ເຄື່ອງຈັກ Mazda GY-DE

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.5 ລິດ GY-DE ຫຼື Mazda MPV 2.5 ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ Mazda GY-DE 2.5 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 1999 ຫາ 2002 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດ minivan MPV LW ທີ່ນິຍົມກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນຄັ້ງທໍາອິດ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ໜ່ວຍພະລັງງານນີ້ມີສ່ວນປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford LCBD ແລະ Jaguar AJ25.

ມໍເຕີນີ້ເປັນຂອງຊຸດ Duratec V6.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda GY-DE 2.5 ລິດ

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	2495 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ ການສັກຢາ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	170 h.p.
ແຮງບິດ	207 - 211 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ V6
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 24v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	81.6 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	79.5 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.7

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບຽບການໄລຍະ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	5.2 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-92
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 3
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	350 000 km

ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ GY-DE ຕາມລາຍການແມ່ນ 170 kg

ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກ GY-DE ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີ pallet

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mazda GY-DE

ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2001 Mazda MPV ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 14.0 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 8.2 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 10.7 ລິດ

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ GY-DE 2.5 l

Mazda

MPV II (LW)	1999 - 2002

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ GY-DE

ມໍເຕີແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ໄລຍະທາງອາຍແກັສແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່

ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ, ມີຕາຫນ່າງປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ.

ຖ້າຕາຫນ່າງອຸດຕັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນໍ້າມັນແລະຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.

ປັ໊ມນ້ໍາໃຫ້ບໍລິການຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ແລະການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ, ໂດຍສະເພາະຈາກພາຍໃຕ້ຝາເທິງຂອງຫົວກະບອກສູບ.