ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກຄວາມຮ້ອນ
ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນອັນຕະລາຍ. ຖ້າເຮົາເຫັນອາການທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈຢູ່ແລ້ວ ຕ້ອງໄດ້ປິ່ນປົວທັນທີ ເພາະເມື່ອອຸ່ນຂຶ້ນແທ້ໆ ມັນອາດຈະຊ້າເກີນໄປ.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍປົກກະຕິໂດຍການປັດຫຼືຕົວຊີ້ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼືພຽງແຕ່ສອງ 
ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດ. ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍລູກສອນຫຼືເສັ້ນສະແດງ, ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຕັດສິນສະຖານະການຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ. ແນ່ນອນ, ການອ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຖ້າລູກສອນເລີ່ມເຂົ້າຫາພາກສະຫນາມສີແດງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ແລະບໍ່ມີສັນຍານດັ່ງກ່າວກ່ອນ, ນີ້ຄວນຈະເປັນສັນຍານທີ່ພຽງພໍເພື່ອຄົ້ນຫາສາເຫດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນລົດບາງຄັນ, ມີພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ວັດໄຟສີແດງສາມາດສົ່ງສັນຍານວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີນ, ແລະເວລາຂອງການຕິດໄຟຂອງມັນບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຮູ້ວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໃນກໍລະນີນີ້.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ. ການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຈຸດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມັກຈະເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະເມີນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງມັກຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເພີ່ມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດຊ້າເກີນໄປ, i.e. ສູງກວ່າອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼືບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂອງແຫຼວທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ radiator ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ໃຫ້ວິທີການຂອງແຫຼວທີ່ເຢັນແລ້ວຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ radiator. ໃນການແກ້ໄຂທີ່ພັດລົມຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືບໍ່ມີຄວາມເຢັນສາມາດເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຫວິດຄວາມຮ້ອນ, ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆຂອງວົງຈອນພະລັງງານ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງ radiator ເປັນຜົນມາຈາກການປົນເປື້ອນທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ.
ປະກົດການຂອງກະເປົ໋າອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເອົາອາກາດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກຈາກພາຍໃນລະບົບມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດຂອງຂັ້ນຕອນ. ຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວປ້ອງກັນການ deaeration ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າພວກເຮົາບໍ່ພົບແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງໃນການຄວບຄຸມລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແລະພະລັງງານ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ.
