ເຄື່ອງຈັກ VW AJT
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.5 ລິດ Volkswagen AJT 2.5 TDI ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1998 ຫາ 2003 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂອງພວກເຮົາໃນຕົວລົດ T4. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 5 ສູບນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ ແລະບໍ່ມີ intercooler.
В серию EA153 входят: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS и AYH.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ VW AJT 2.5 TDI
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2460 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສີດໂດຍກົງ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 88 h.p. |
| ແຮງບິດ | 195 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R5 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 10v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 81 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 95.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 19.5 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.5 ລິດ 5W-40 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 2/3 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 450 000 km |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Volkswagen 2.5 AJT
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 1995 Volkswagen Transporter ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 9.9 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.5 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 7.7 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ AJT 2.5 l?
| ການຂົນສົ່ງ T4 (7D) | 1998 - 2003 |
ຂໍ້ເສຍ, ການແບ່ງແຍກແລະບັນຫາຂອງ AJT
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປັ໊ມສີດນໍ້າມັນຫຼືຫົວສີດ
ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການ overheating, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດທີ່ມີລາຄາແພງແລະປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກກິ້ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາເປັນ.
ໃນໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ປັ໊ມສູນຍາກາດມັກຈະເຄາະ, ແລະ turbine ເລີ່ມຂັບນ້ໍາມັນ
ເຄື່ອງຈັກເກົ່າຍັງມີບັນຫາໄຟຟ້າຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນມັກຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
