ເຄື່ອງຈັກ Ford Duratec V6
Ford Duratec V6 series of gasoline engines was produce by the company from 1993 to 2013 and was installed on many of group model produces under the ຍີ່ຫໍ້ Ford, Mazda ແລະ Jaguar. ການອອກແບບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ສາຍເຄື່ອງຈັກ Mazda K ຂອງເຄື່ອງຈັກ V6.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar ແລະ V6
Ford Duratec V6
ໃນປີ 1994, Ford Mondeo ລຸ້ນທໍາອິດໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ Duratec V6. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin ຄລາສສິກທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີມຸມກະບອກຂອງ 60 ອົງສາ, ຕັນອາລູມິນຽມທີ່ມີສາຍເຫລໍກ, ແລະຫົວ DOHC ສອງຄູ່ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ການຂັບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຄູ່ຂອງຕ່ອງໂສ້, ແລະການສີດນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍແບບທໍາມະດາ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ Mondeo, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນອາເມລິກາ Ford Contour ແລະ Mercury Mystique.
ໃນປີ 1999, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລູກສູບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ່ໍາກວ່າ 2500 cm³ແລະໃນຫຼາຍໆປະເທດ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ສາມາດປະຫຍັດພາສີໄດ້. ນອກຈາກນີ້ໃນປີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນກ້າວຫນ້າໄດ້ປາກົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mondeo ST200. ຂໍຂອບໃຈກັບ camshafts ຊົ່ວຮ້າຍ, ຮ່າງກາຍ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່, manifold ການໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 170 ເປັນ 205 ມ້າ.
ໃນປີ 1996, ຮຸ່ນ 3 ລິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນອາເມລິກາຂອງ Ford Taurus ຮຸ່ນທີ 3.0 ແລະ Mercury Sable ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງນອກຈາກປະລິມານ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Ford Mondeo MK3, ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລຸ້ນປົກກະຕິ 200 hp. ມີການດັດແກ້ສໍາລັບ 220 hp. ສໍາລັບ Mondeo ST220.
ໃນປີ 2006, ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Duratec V3.0 ຂະໜາດ 6 ລິດ ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະການກິນໄດ້ເປີດຕົວໃນລົດຮຸ່ນອາເມລິກາ Ford Fusion ແລະເຄື່ອງໂຄນຂອງມັນເຊັ່ນ Mercury Milan ແລະ Lincoln Zephyr. ແລະສຸດທ້າຍ, ໃນປີ 2009, ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບ Ford Escape, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ຜະລິດໂດຍ BorgWarner ໃນ camshafts ທັງຫມົດ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງການດັດແປງເອີຣົບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນເກັບກໍາຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:
| SEA (170 ແຮງມ້າ / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 ແຮງມ້າ / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 ແຮງມ້າ / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 ແຮງມ້າ / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 ແຮງມ້າ / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 ແຮງມ້າ / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ V6 ໄດ້ເປີດຕົວໃນລົດ minivan MPV ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊິ່ງໃນການອອກແບບຂອງມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຄອບຄົວ Duratec V6. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 6 ລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ Mazda 3.0, MPV ແລະ Tribute ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວຫນ່ວຍ 3.0 ລິດຈາກ Ford ທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ.
ການແຜ່ກະຈາຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະລິມານ 2.5 ແລະ 3.0 ລິດ:
| GY-DE (170 ແຮງມ້າ / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 HP / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 ແຮງມ້າ / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
ໃນປີ 1999, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດຈາກຄອບຄົວ Duratec V6 ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນລົດເກັງ Jaguar S-Type, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບຂອງມັນຢ່າງດີໂດຍການມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນ camshafts ໄດ້. ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສໍາລັບ Mazda ແລະ Ford ພຽງແຕ່ໃນປີ 2006. ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ AJ-V6.
ແລ້ວໃນປີ 2001, ສາຍ AJ-V6 ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ 2.1 ແລະ 2.5 ລິດ. ໃນປີ 2008, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ແລະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໃນ shafts ທັງຫມົດ.
ມີເຄື່ອງຈັກສາມອັນຢູ່ໃນສາຍນີ້, ແຕ່ແຕ່ລະອັນມີຫຼາຍໆລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
| AJ20 (156 ແຮງມ້າ / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 ແຮງມ້າ / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 ແຮງມ້າ / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
