ເຄື່ອງຈັກ Mazda cx 7

Mazda cx 7 ເປັນຂອງຊັ້ນ SUV ແລະເປັນລົດຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດກາງທີ່ປະກອບມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ.

7 ກວ່າປີຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງ Mazda cx 10. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະດັບຢ່າງເປັນທາງການ, ລາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເດືອນມັງກອນ 2006 ໃນງານວາງສະແດງລົດໃນ Los Angeles.

ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງ crossover ນີ້ເອີ້ນວ່າ MX-Crossport, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະເລັກນ້ອຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນປີ 2005. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Mazda CX 7 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 2006, ທີ່ໂຮງງານລົດຂອງຄວາມກັງວົນໃນ Hiroshima. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ crossover ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! Iwao Koizumi, ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ Mazda, ອ້າງວ່າລາວມາກັບຮູບລັກສະນະຂອງ crossover ນີ້ໃນສູນອອກກໍາລັງກາຍ, ເຊິ່ງເນັ້ນຫນັກໃສ່ພາຍນອກຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການອອກແບບຂອງ CX-7 ໄດ້ກາຍເປັນກິລາ - ຮຸກຮານທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ!

ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງຮູບແບບການຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງລົດ. Mazda cx 7 ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2012, ພຽງແຕ່ຫົກປີຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງຕົນ. ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດ crossover ນີ້, ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍຕົວແບບໃຫມ່ກວ່າ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ຜູ້ສືບທອດຂອງ Mazda cx 7 ແມ່ນ Mazda Tribute ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນ Mazda CX-5 ຮຸ່ນໃຫມ່!

ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ crossover ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເວທີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດນີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍງານ, ອົງປະກອບແລະກົນໄກຂອງ Mazda cx 7 ແມ່ນໄດ້ຢືມອົງປະກອບຂອງລົດຮຸ່ນອື່ນໆຈາກ Mazda. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການລະງັບດ້ານຫນ້າແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນຈາກລົດ Mazda MPV minivan, ແລະຜູ້ພັດທະນາໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາລະບົບ suspension ຈາກ Mazda 3, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການດັດແປງເລັກນ້ອຍ, ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບດ້ານຫລັງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງໄດທຸກລໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ crossover ທີ່ນໍາສະເຫນີ, ໄດ້ຖືກສືບທອດມາຈາກ Mazda 6 MPS. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນທີ 6 Mazda ໄດ້ໃຫ້ເຈົ້າຂອງ CX-7 ເຄື່ອງຈັກ derated ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 238 hp. ກ່ອງເກຍແມ່ນເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ "Active matic" ຫົກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມີຫນ້າທີ່ປ່ຽນຄູ່ມື.

ຄວນສັງເກດວ່າລົດ Mazda cx-7 ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ;
2. ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ (DSC);
3. ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS);
4. ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນ (EBA);
5. ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ Traction (TSC​)​.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Mazda cx 7

ກ່ອນທີ່ຈະອະທິບາຍຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດຄັນນີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງວ່າມີການດັດແກ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນຂຶ້ນກັບພາກພື້ນຂອງການຈັດສົ່ງ, ແຕ່ລະລຸ້ນມີມາດຕະຖານແລະຮູບແບບ:

1. ລັດເຊຍ
2. ຍີ່ປຸ່ນ;
3. ເອີຣົບ;
4. USA.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ crossover ໄດ້ຕິດຕັ້ງ:

ລັດ​ເຊຍ	ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ	ຍຸໂລບ	ສະຫະລັດອະເມລິກາ
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
ພະລັງງານ, hp	161​-170 238​-260	238​-260	150 - 185 238 - 260	161​-170 238​-260
ແຮງບິດ, N * m	226 380	380	400 380	226 380
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ນໍ້າມັນກາຊວນ; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ; ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ turbocharged	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ turbocharged	ກາຊວນ, ໃນເສັ້ນ, 4-cylinder turbocharged; ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ turbocharged	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ; ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນແຖວ, 4 ສູບ turbocharged
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, DOHC	ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, DOHC	ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ Common-rail, DOHC; ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, DOHC	ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, DOHC
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

ອີງຕາມຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າລະດັບເຄື່ອງຈັກ Mazda CX-7 ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມີພຽງແຕ່ 3 ທາງເລືອກ ICE ທີ່ຈະເລືອກເອົາ - ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານກາຊວນແລະ XNUMX ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ທໍາອິດມີຊື່ວ່າ MZR-CD R2AA, ມີການກະຈັດກະຈາຍຂອງ 2,2 ລິດແລະຕິດຕັ້ງ turbocharger, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ 170 ແຮງມ້າ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 11,3 ວິນາທີ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ. ແມ່ນ 7,5 ລິດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ:

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ໃນລົດຂ້າມທາງ CX-7, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະກອບສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສສະຫາຍ (SCR) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມ!

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ L3-VDT 2,3 ລິດໄດ້ສືບທອດມາຈາກ CX-7 ຈາກ Mazda 6 MPS. ມັນປະກອບມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, turbocharging ແລະ intercooler. ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງໃນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງ 260 ແຮງມ້າ, ແລະດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 238 ຄວາມໄວ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນ XNUMX ມ້າ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກວ່າທັງສອງຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດ, ເພາະວ່າອີງຕາມຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງ 11 - 11,5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກມີກັງຫັນ, CX-7 crossover ມີນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີ - 8,3 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນ L3-VDT ໃນລາຍການໜຶ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ:

ສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ທັງສອງ, ທີ່ມີ displacement ຂອງ 2,5 ລິດ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະບັບ post-styled ຂອງ Mazda cx 7. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ມັນບໍ່ມີ turbine ແລະຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍງານພະລັງງານບັນຍາກາດ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 161 hp, ການເລັ່ງເຖິງ 100 km / h ໃຊ້ເວລາ 10,3 ວິນາທີອີງຕາມຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າ L5-VE ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຮູບແບບຂັບລົດທາງຫນ້າຂອງ CX-7, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສະບັບພາສາລັດເຊຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ L5-VE, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸພະລັງງານຂອງ 170 hp.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກ Mazda CX-7

ເມື່ອເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຄວາມມັກຂອງທ່ານເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຄົນຂັບຫນຶ່ງ, ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged L3-VDT ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າ supercharger ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມເຈົ້າຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້, ມັກຈະມີບັນຫາກັບ turbine ແລະຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງເປັນຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ turbocharging ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ສໍາລັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເສດຖະກິດແລະຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ L5-VE ທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ, ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 2,5 ລິດ, ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ MZR-CD R2AA, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ CX-7 ຮຸ່ນເອີຣົບແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໂຊກດີພໍທີ່ຈະຊອກຫາຕົວຢ່າງດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປະສິດຕິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະຍັງມີແຮງດຶງແຮງກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກໃດເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ Mazda CX-7

ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເກືອບທັງຫມົດລົດ Mazda CX-7 ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ L3-VDT turbocharged gasoline. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. ສິ່ງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດຮອງຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆແມ່ນເປັນວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ.

ມໍເຕີນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂ້າມຜ່ານທີ່ຍາກລໍາບາກມີນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ລຽບງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ L3-VDT ແມ່ນ:

1. Supercharger (turbine). ເຈົ້າຂອງສັງເກດເຫັນວ່າຫນ່ວຍງານນີ້ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ, ໂດຍບໍ່ມີການສະແດງອາການຂອງການທໍາລາຍໃນອະນາຄົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍສ່ວນບຸກຄົນຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງ supercharger ໂດຍປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
2. ການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຕົກລົງກັນວ່າມັນສາມາດຍືດໄດ້ໃນພຽງແຕ່ 50 ກິໂລແມັດ;
3. Coupling VVT-i. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກສອງອັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະກໍານົດຫຼືປ້ອງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍດ້ວຍ clutch. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນສຽງແຕກເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະທັນທີກ່ອນທີ່ມັນຈະແຕກ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນສຽງດັງ, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ແນະນຳ! ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbo gasoline, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນລັກສະນະ. ສໍາລັບ L3-VDT, 1 ລິດຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າການຂາດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງ turbine, ແຕ່ລະບົບເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ!