ໂຕໂຍຕ້າ 2NR-FKE, ຄົນຂັບ 8NR-FTS

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈາກ Toyota ຂອງຊຸດ NR ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ພັດທະນາຕາມລະດັບຂອງລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຈາກບໍລິສັດ. ຄວາມແປກໃຈຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນກັບການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະສິລະປະຂອງ "ການຫຼຸດລົງ" ທີ່ເຫມາະສົມ - ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແບບຈໍາລອງ 2NR-FKE ແລະ 8NR-FTS ມີຫຼາຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເອົາຮາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ບັນຫາທົ່ວໄປແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 2NR-FKE ຈາກໂຕໂຍຕ້າ

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1.5 l
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຈຳ ນວນວາວ	16
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	72.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	90.6 mm
ປະເພດສີດ	ຫົວສີດ (MPI)
ພະ​ລັງ​ງານ	109 h.p. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm
ແຮງບິດ	136 Nm ທີ່ 4400 rpm
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 95, 98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:
- ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​	6.5 ລິດ / 100 ກມ
- ຮອບວຽນຊານເມືອງ	4.9 ລິດ / 100 ກມ
Turbine	ບໍ່​ມີ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ບໍ່ມີ turbine. ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານຂອງມັນແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ບໍ່ມີບັນຫາທີ່ສໍາຄັນເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຈົນກ່ວາການສິ້ນສຸດຂອງຊັບພະຍາກອນ.

ພາຫະນະເປົ້າໝາຍ: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ 8NR-FTS

ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1.2 l
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຈຳ ນວນວາວ	16
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	71.5 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	74.5 mm
ປະເພດສີດ	D-4T (ສີດໂດຍກົງ)
ພະ​ລັງ​ງານ	115 h.p. ຢູ່ທີ່ 5200 rpm
ແຮງບິດ	185 N*m ທີ່ 1500-4000 rpm
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 95, 98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:
- ວົງ​ຈອນ​ຕົວ​ເມືອງ​	7.7 ລິດ / 100 ກມ
- ຮອບວຽນຊານເມືອງ	5.4 ລິດ / 100 ກມ
Turbine	ມີແມ່ນ

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ມີ turbocharger, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸແຮງບິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຊັບພະຍາກອນໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເຫຼົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນ.

8NR-FTS ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Toyota Auris, Toyota CH-R.

ຂໍ້ດີຂອງສາຍຂອງມໍເຕີຍີ່ປຸ່ນນີ້

1. ກໍາໄລ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະທັນສະໄຫມທີ່ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນປີ 2015 ໃນລົດໂຕໂຢຕ້າ.
2. ຄວາມບໍລິສຸດທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ມາດຕະຖານຂອງໄລຍະຂ້າມຜ່ານຈາກ Euro 5 ຫາ Euro 6 ແມ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້.
3. ປ່ຽງລົດໄຟ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການຮັກສາລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.
4. ການປະຕິບັດ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນສະພາບປົກກະຕິພາຍໃນປະເທດໃນລົດພື້ນເມືອງ.
5. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍແລະພິສູດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນຫນ່ວຍງານອື່ນໆ, ບໍ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ.

ເສັ້ນ NR ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ມີບັນຫາບໍ່?

ມັນແມ່ນທັງສອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດທີ່ຫັນອອກເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂ້ອນຂ້າງ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ shine ກັບອຸດົມສົມບູນຂອງພະຍາດໃນໄວເດັກ. ໃນ​ບັນ​ດາ minuses ແມ່ນ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ອາ​ໄຫຼ່​ທີ່​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຫຼາຍ.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດ EGR ແລະກິນ manifold. ໃນ 8NR-FTS, turbine ຍັງອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງ. ແລ້ວຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ມໍເຕີສູນເສຍຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນບາງຢ່າງແລະເລີ່ມຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ນ້ໍາທີ່ດີທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຄວນຈະຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ.

ບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບມໍເຕີ 2NR-FKE ແລະ 8NR-FTS

ນີ້ແມ່ນສອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບງ່າຍດາຍແລະປະຕິບັດໄດ້. VVT-i ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງ, ລະບົບສີດສາມາດຮັບມືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລັດເຊຍ (ແຕ່ບໍ່ມີ fanaticism). ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຖິງ 120-150 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຊັບພະຍາກອນສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍສັນຍາໃນສອງສາມປີ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫມ່, ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການປະຕິບັດສັນຍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະມະຫາຊົນຂອງພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າສະບັບມືສອງຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນສະພາບທີ່ເຫມາະສົມຈະໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດໃນໄວໆນີ້. ທ່ານບໍ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການປັບແຕ່ງຫນ່ວຍງານ, ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາແລະປ່ຽນຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຕົ້ນຕໍ.