ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

ໃນປີ 2008, Toyota Yaris ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ທີ່ມີລະບົບ start-stop ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ຜູ້ອອກແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີ ແລະວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຊຸດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນເມືອງຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີການລະບາຍສານພິດອອກສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເມື່ອກ່ອນ.

ວັດສະດຸສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງກຸ່ມ piston ໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ Formula 1. ການທົດແທນຮູບແບບ 4ZZ-FE, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນທັງບັນຍາກາດແລະ turbocharged. ສະຫນອງກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1NR-FE

ປະລິມານ, ຊຕມ3	1 329
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ. ບັນຍາກາດ	94
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ. turbocharged	122
ແຮງບິດ, Nm/rev. ນາທີ	128/3 800 ແລະ 174/4 800
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l./100 km	5.6
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11.5
ປະເພດ ICE	ແຖວສີ່ປ່ອງ
ປະເພດນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI	95

ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕັນທາງຂວາຢູ່ໃກ້ກັບ flywheel.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1NR-FE

ບລັອກກະບອກແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ນ 7 ມມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 0W20 ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ.

1NR FE ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ - video lapse

ມີຈຸດອ່ອນຂອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

• ປ່ຽງ EGR ກາຍເປັນການອຸດຕັນແລະເລັ່ງການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ "ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ", ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 500 ມລຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ.
• ມີບັນຫາກັບການຮົ່ວໄຫຼໃນປໍ້າຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ການເຄາະໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງ VVTi ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ຂໍ້ເສຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນອາຍຸສັ້ນຂອງທໍ່ ignition ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີແຮງດຶງແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເກຍຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນພໍໃຈກັບມັນ.

ລາຍຊື່ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ຖືກຕິດຕັ້ງ

ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ:

• Auris 150..180;
• ໂຄໂລລາ 150..180;
• ໂຄໂຣລາ ອາຊິໂອ 160;
• iQ 10;
• ຂັ້ນຕອນທີ 30;
• ປະຕູ/ສະເປ 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• ເຮືອໃນຕົວເມືອງ;
• S-verse;
• Vitz 130;
• ຢາຣິສ 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1NR-FKE

ໃນປີ 2014, ວົງຈອນ Atkinson ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບ 1NR-FE, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ ESTEC ທໍາອິດ, ເຊິ່ງໃນພາສາລັດເຊຍຫມາຍຄວາມວ່າ: "ເສດຖະກິດທີ່ມີການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ." ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ.

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກກໍານົດ 1NR-FKE. ມາຮອດປະຈຸ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຜະລິດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ລາວແມ່ນ whimsical ຫຼາຍກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງຮູບຊົງໃຫມ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະປ່ຽນເສື້ອກັນຫນາວລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການສູນເສຍແຮງບິດ.

ນອກຈາກນີ້, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ຄວາມເຢັນຂອງລະບົບ USR ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການນີ້.

A clutch VVTi ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ camshaft ສະຫາຍ. ວົງຈອນ Atkinson ທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ດີກວ່າຕື່ມໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ ແລະເຢັນມັນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1NR-FKE ແມ່ນ:

• ສຽງ​ໃນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​,
• ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນ manifold ການໄດ້ຮັບເນື່ອງຈາກວາວ USR;
• ອາຍຸສັ້ນຂອງທໍ່ ignition.

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Toyota 1NR-FKE

ປະລິມານ, ຊຕມ3	1 329
ພະລັງງານ, hp ຈາກ.	99
ແຮງບິດ, Nm/rev. ນາທີ	121 / 4 400
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l./100 km	5
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	13.5
ປະເພດ ICE	ແຖວສີ່ປ່ອງ
ປະເພດນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI	95

ລາຍຊື່ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FKE ຖືກຕິດຕັ້ງ

ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FKE ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Ractis, Yaris ແລະ Subaru Trezia.

ເຄື່ອງຈັກ 1NR-FE ແລະ 1NR-FKE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາໂດຍໂຕໂຍຕ້າສໍາລັບລົດໂດຍສານຊັ້ນ A ແລະ B ທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປັບປຸງຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ບໍ່ມີເຈົ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ມີການທົບທວນຄືນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການດໍາເນີນງານ. ເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມາຮອດປັດຈຸບັນບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນທີ່ສໍາຄັນ. ການຕັດສິນໂດຍການອອກແບບຂອງທ່ອນໄມ້ຂອງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້, ການສ້ອມແປງສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການທົດແທນແຫວນ piston ແລະ liners ຂອງຂະຫນາດມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ມີການເຈາະ cylinder ຫຼື crankshaft grinding. ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໃນລະດັບ 120 - 000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາບໍ່ກົງກັນ, ປ່ຽງໂຄ້ງລົງກັບລູກສູບ.

ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ

ໄດ້ມາ Corolla ຫຼັງຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຈີນ. ຂ້ອຍເອົາມັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1.3 ໂດຍສະເພາະເປັນອຸປະກອນທີ່ປະຫຍັດ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈໃນເວລາທີ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງແລະບໍ່ມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ 4.5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າທ່ານ "ຮາກ" ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໂດຍສະເລ່ຍ. 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກຈະອອກມາໃນປະມານ 6.5 ລິດໃນລະດູຮ້ອນແລະ 7.5 ລິດໃນລະດູຫນາວ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ແນ່ນອນ, ລົດນີ້ແມ່ນແປກຫຼາຍ, ມັນເດີນທາງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍແລະການບໍລິໂພກຂອງ 5,5 ລິດ.