ເຄື່ອງຈັກ Toyota Progress
Toyota Progres ເປັນລົດທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1998 ແລະສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງປີ 2007. ຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ຫຼື 3 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ.
ເລື່ອງ
ຕະຫຼອດການຜະລິດທັງຫມົດຂອງມັນ, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ເຄີຍຖືກດັດແປງ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອຜະລິດລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາລະມັດລະວັງແລະການສ້ອມແປງປົກກະຕິ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, Toyota Progres ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງລົດມີເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນທີ່ມີປະລິມານ 2,5 ຫຼື 3 ລິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແລະຄວາມຈິງນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເຫນືອບາງແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາແລະການຜະລິດ, ມັນຄາດວ່າລົດຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງໄກນອກເມືອງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລົດໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງໂດຍເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ.
ສໍາລັບຮູບລັກສະນະ, Progres ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງແບບຈໍາລອງກັບ Mercedes, ແຕ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນອ້າງວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອພິສູດຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍ.
ເຄື່ອງຈັກ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າເກືອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບສູງ. ລົດ Toyota Progress ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສອງປະເພດ. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ 1 JZ. ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1 JZ-GE, ຕິດຕາມດ້ວຍ 1 JZ-FSE.
| ລຸ້ນ | ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | ປີຂອງການປ່ອຍ | ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, l | ພະລັງງານ, hp ຈາກ. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ການປັບແຕ່ງ) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
ເຄື່ອງຈັກ 1 JZ-GE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງໃນແຖວ. ໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານໃນໄລຍະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດຢືນຢັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ໃນບັນດາລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ກົນໄກທີ່ເອີ້ນວ່າ DOHC. ແລ້ວຂໍຂອບໃຈກັບຊັບສິນນີ້, ມໍເຕີມີພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນແບບລໍ້ຫລັງຂອງ Toyota. ການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີສອງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນລົດເກັງແລະ SUVs.
ຄຸນລັກສະນະອື່ນທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍຜ່ານການດັດແກ້ນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ທັນທີກັບການກົດດັນແກັສ.
ສຸດທ້າຍ, ລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການມີສອງ camshafts ສາຍແອວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາຂັບລົດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດຂອງມັນ:
- ຮຸ່ນທໍາອິດ 1 JZ GE ພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 180 ມ້າ. ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ 2,5 ລິດ. ແລ້ວຢູ່ທີ່ 4800 rpm ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ຮຸ່ນທໍາອິດມີການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງຫົວທຽນແລະການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
- ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1995, ການຫັນເປັນທີ່ທັນສະໄຫມຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນພະລັງງານຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ໃນປີ 1996, ເຄື່ອງຈັກ 1JZ GE ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ຮຸ່ນທີສອງ, ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ໃນສະບັບນີ້, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງທໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບທັງຫມົດທີ່ພົວພັນກັບມັນ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເກືອບໃນເວລາດຽວກັນ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 2 JZ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານຂອງມັນ. ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 1993. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 220 ແຮງມ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເກັງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມ.
ເຄື່ອງຈັກທີສອງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ແມ່ນ 1 JZ-FSE. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ D-4, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງທີ່ດໍາເນີນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນຮູບແບບການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຫຼືແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງປັບປຸງ traction ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ລວມເອົາຊ່ອງທາງໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກມຸ້ງໃນແນວຕັ້ງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, vortex ປີ້ນກັບກັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກະບອກສູບ. ມັນສົ່ງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາຫົວທຽນ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບ.
ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ?
ນອກເໜືອໄປຈາກ Toyota Progres, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1 JZ-GE ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນລົດໂຕໂຍຕ້າເຊັ່ນ:
- ເຮືອນຍອດ;
- ເຄື່ອງ ໝາຍ II;
- Brevis;
- ຮ້ອງໄຫ້;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1 JZ-FSE, ມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນບັນດາຮຸ່ນລົດຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມຄືບ ໜ້າ;
- Brevis;
- ເຮືອນຍອດ;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າ?
ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດທີ່ຜະລິດໂດຍໂຕໂຢຕ້າ, ຫນ່ວຍງານຊຸດ JZ ຍັງຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນທາງກັບກັນ, ICE 1 JZ-FSE ຈະດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ - 1 JZ-GE, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍຕົວຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປັບປຸງຫນ່ວຍງານໃຫມ່, ເພີ່ມພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້, Toyota Progres ໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະທີ່ດີເລີດທີ່ສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້. ລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເດີນທາງສະດວກສະບາຍແລະຜູ້ທີ່, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສາມາດໃຫ້ການດູແລຢ່າງລະອຽດສໍາລັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງຈັກ.
