ຂັບທົດສອບ Range Rover

ລໍ້ ກຳ ລັງແຍກສະ ໜາມ ຫຍ້າປະຫວັດສາດ, ແຕ່ວ່າຄົນຍ່າງອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານບໍ່ໄດ້ຕົກໃຈ - ລະດັບຄວາມເຊື່ອinັ້ນໃນຍີ່ຫໍ້ Range Rover ໃນປະເທດອັງກິດແມ່ນດີຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອທຸງທີ່ອັບເດດໃalmost່ເກືອບຈະບໍ່ເປັນມົນລະພິດຕໍ່ອາກາດ.

ສ່ວນກາງຂອງດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາຊ້າໆລົງ, ສ້າງເປັນການແບ່ງສ່ວນໃຫຍ່ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງກ່ອງແລະຜູ້ຖືຈອກ. ບ່ອນນັ່ງຈະມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສະຫງ່າລາສີ, ລົດໂອໂຕໂອໂຕໂມເນຍຈະແລ່ນອອກມາຈາກຕີນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງງຽບໆຈາກສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ - ຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຂອງສະ ໜາມ ບິນ London Heathrow ສະ ໜາມ ບິນ Range Rover ຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ລຸ້ນປະສົມແມ່ນນະວະນິຍາຍຫລັກຂອງລະດັບ Range Rover ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນຖືກສ້າງຂື້ນບໍ່ແມ່ນເພື່ອເສດຖະກິດ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມງຽບຂອງຄວາມງຽບສະຫງັດທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໄດ້ເຂົ້າມາຫຼີ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຄົງຈະບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນຖານສຽງ.

ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຂ້ອຍກໍ່ຕ້ອງໄດ້ໂດດຂື້ນຫລັງລໍ້ທັນທີ, ແຕ່ພວກເຂົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນທົດສອບຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ລົດຖີບໄລຍະຍາວ Range Rovers ໄດ້ຖືກ ນຳ ມາສູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແລະ ໜ້າ ທີ່ເຕັມຮູບແບບເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມກວ່າ. ເພື່ອຂະຫຍາຍຂາຂອງທ່ານໃຫ້ເຕັມທີ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ ທ່ານ, ແລະໃນລົດ 5,2 ແມັດ, ກໍ່ມີ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍແທ້ໆ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງນັ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດນັ່ງຢູ່ຂ້າງດຽວກັນ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຂອງລາວໄປຂ້າງ ໜ້າ.

ໃນຮຸ່ນສຸດທ້າຍ Range Rover ຂອງຮຸ່ນປີ 2012, ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຄອນໂຊນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ລະຫວ່າງພວກມັນຖືກວາງໄວ້, ແລະຫລັງຈາກປັບປຸງ ໃໝ່, ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບທີ່ມີພວງມາໄລໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຈັດວາງບ່ອນທີສາມໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການນັ່ງຢູ່ໃຈກາງທາງຫລັງຂອງໂຖໂຄ້ງ, ໂອບກອດຄອນໂຊນກ້ວາງກັບຂາຂອງທ່ານ, ມັນກໍ່ບໍ່ສະບາຍຫລາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຄືກັນກັບຊາວອັງກິດເວົ້າ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີເທົ່ານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ.

ມັນຍັງມີຄວາມຜິດພາດທີ່ຜິດພາດ - ມີບ່ອນນັ່ງສອງບ່ອນ, ບ່ອນວາງແຂນດ້ານຫຼັງສາມາດເຂົ້າເຖິງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄປທີ່ເມນູ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບສື່ທີ່ວາງສາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເປີດຄວາມຮ້ອນແລະນວດໂດຍເລືອກຈາກໂປແກຼມສາຍທີ່ມີລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະດັບຕ່າງໆ.

ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ສັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈັດແບບດຽວກັນ, ແຕ່ປ່ອງທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງ ກຳ ປັ່ນ Titanic ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຄອນໂຊນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຍືດອອກໄປໃນເກົ້າອີ້ໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຫ້ອງໂດຍສານທຸລະກິດ Aeroflot. ດ້ວຍການລົງຈອດແບບ ທຳ ມະດາ - ພຣະຄຸນຄືກັນ: ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຫົວເຂົ່າທີ່ມີຂອບ, ໂອໂຕໂມເນຍແລະນວດຢູ່ບ່ອນແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຍັງມີຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ດີຄືກັນ.

ຄວາມສາມາດໃນການສົນທະນາດ້ວຍສຽງຈູງໃຈແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງສອງລິດເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງງຽບສະຫງັດແລະດີເຊິ່ງທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງມັນໂດຍເຄື່ອງມື. ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດປະສົມ Range Rover ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດວຽກເກືອບສະເຫມີເພື່ອຮັກສາການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນ ໝໍ້ ໄຟໃນກໍລະນີທີ່ມີການເລັ່ງຫຼືການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ສະອາດດ້ານນິເວດວິທະຍາ.

ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 300 ລິດໃສ່ລົດ SUV ຄັນຮຸ່ນສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເທົ່ານັ້ນໂດຍໃຊ້ພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນ (ເຄື່ອງຈັກແກວ່ງລົດໄຟຟ້າຜະລິດໄດ້ເຖິງ 404 hp) ແລະມີຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ. ປະກາດລວມທັງ ໝົດ 7 HP ຢູ່ເທິງເຈ້ຍພວກມັນເບິ່ງດີຫຼາຍ, ແລະການເລັ່ງໃຫ້ເປັນຮ້ອຍໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 2,5 ວິນາທີເທິງລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ XNUMX ໂຕນຄວນເບິ່ງຄືວ່າຮຸນແຮງທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວລົດປະສົມ Range Rover ຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບງຽບ.

ແນ່ນອນລາວຮູ້ວິທີການເລັ່ງລັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ລາວມີຄວາມຢ້ານກົວ, ແລະການເລັ່ງຢ່າງໄວວາກໍ່ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບລາວ. ກ່ອນທີ່ຈະຍິງແຂງໃນເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ລົດປະສົມຕ້ອງຕົກລົງກັບທັງສອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນໄລຍະນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະມີເວລາທີ່ຈະປະຖິ້ມການເຄື່ອນໄຫວ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກະກຽມ, ຜູ້ຈັດການທົດສອບໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ເປີດໃຊ້ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກໃນ Terrain Response ຢູ່ເທິງເຮືອເພື່ອໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າ. ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຕົວມັນເອງຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄົນຂັບຕໍ່ກັບຂໍ້ຜິດພາດ. ອີງຕາມສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ລະບົບລັອກທາງກາງແລະທາງຫລັງແມ່ນມີສາເຫດເຕັມສ່ວນຫຼືບາງສ່ວນ, ແລະໃນສະພາບການຂັບຂີ່ລົດຢາງລົດຕາມຖະ ໜົນ ເທິງເປີ້ນພູທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນ ໜຽວ ແຫຼວ, ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ.

ຖ້າລົດບໍ່ປ່ອຍກະແຈໃຫ້ທັນເວລາ, ແຮງກະຕຸ້ນທັງ ໝົດ ຈະລື່ນ, ຖ້າມັນກີດຂວາງການເກີນ, ມັນຈະຢຸດການເຊື່ອຟັງພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ເລືອກແບບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການຄຸ້ມຄອງແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ - ເອເລັກໂຕຣນິກເອງກໍ່ຈະເອົາລົດ SUV ໄປບ່ອນທີ່ ຈຳ ເປັນ.

ຢູ່ສະ ໜາມ ຫຍ້າຂອງ Blenheim Park, ຫ່າງຈາກໃຈກາງ Oxford ທາງວິຊາການປະມານສິບກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຖືກລໍ້ເຫຼັກດ້ວຍລໍ້, ທ່າ ກຳ ປັ່ນຂອງ Range Rover ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ເບິ່ງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງກົມກຽວ. ຜູ້ຈັດງານໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຮຽກເອົາດິນທີ່ຖືກຂຸດຄົ້ນອອກມາ, ແຕ່ບັນດານັກ ບຳ ນານທີ່ຍ່າງອ້ອມກໍ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຕົກໃຈກ່ຽວກັບສະ ໜາມ ຫຍ້າປະຫວັດສາດ, ແລະເມື່ອເຫັນລົດພວກມັນກະແຈກກະຈາຍໄປທາງຂ້າງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນວ່າ Range Rover ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນສິ່ງຕ່າງໆຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະການໃຫ້ຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນຖ່ານກ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່: ມັນຂັບ, ແລ້ວມັນກໍ່ຕ້ອງເປັນເຊັ່ນນັ້ນ.

ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຜູ້ສັງເກດການພາຍນອກໄດ້ລະບຸລົດທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ, ແລະກໍ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ໄດ້ໂດຍສະເພາະ. Range Rover ຍັງຄົງຕົວຂອງມັນເອງ, ການປ່ຽນແປງພາຍນອກມີພຽງແຕ່ສັນຍາລັກເທົ່ານັ້ນ: ມັນໄດ້ຮັບອຸປະກອນການສາຍແສງ ໃໝ່, ກະທັດຮັດແລະຜ້າປົກ ໜ້າ. ດີ, ແລະເຕົ້າຮັບ ສຳ ລັບສາກໄຟແບັດເຕີຣີຂອງລຸ້ນປະສົມ, ເຊິ່ງມີຄວາມສົມດູນແລະບໍ່ສົມບູນແບບເຂົ້າໄປໃນປອກລັງສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ຈະບອກຄົນອັງກິດທີ່ເຄົາລົບນັບຖືພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໂອກາດທີ່ຈະຄ່ອຍໆເປື້ອນຕາມເສັ້ນທາງສວນສາທາລະນະໂດຍບໍ່ມີການລະບາຍ.

Range Rover Sport ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນບ່ອນນີ້. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ SVR ທີ່ຊົ່ວຮ້າຍທີ່ມີກ້າມ, ບໍລິເວນລໍ້, ລົດເຂັນ, ການບິນທາງອາກາດແລະ ກຳ ລັງກົງກັນຂ້າມກັບການອອກສຽງສູງ. ສຳ ລັບລົດສີ ດຳ ແລະສ່ວນເທິງຂອງລົດ, ຜ້າສີ ດຳ ທີ່ຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາແລ້ວ. ໃນການສະແດງຄັ້ງນີ້, Sport ປ່ຽນກ້າມເນື້ອຂອງຕົນເກີນໄປໂດຍເຈດຕະນາທີ່ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນສັງຄົມສູງ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວສະ ໜາມ ຂອງມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຄບຂອງ hinterland ອັງກິດ.

ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະຫງົບສຸກພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນວ່າປໍ້າ G25 ກຳ ລັງ ໝຸນ ວຽນໂດຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຮຸ່ນ SVR ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມ 400 HP. ຄືກັບການຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບ Range Rover P4,5e ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນ Range Rover ທີ່ໄວທີ່ສຸດຕໍ່ໄປໃນປະຫວັດສາດດ້ວຍການເລັ່ງໃຫ້ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ໃນ 4,7 ວິນາທີແທນທີ່ຈະເປັນ XNUMX ວິນາທີ. ບໍ່ແມ່ນບົດບັນທຶກ, ແຕ່ວ່າມີເພື່ອນຮ່ວມງານບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຕະຫຼາດ, ແລະຈາກສະຖານທີ່ທີ່ SVR ຍິງເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍປັ້ນຈາກການບັນທຸກເກີນໄປ, ແລະຫູຈະຖືກຝັງຈາກການຍິງຂອງລະບົບລະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຕີເຫລັກເປັນໄລຍະທີ່ມີນ້ ຳ ແຈ່ວເມື່ອນໍ້າມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນ ໂໝດ ກິລາມັນກໍ່ປະຕິບັດເພງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍດັ່ງກ່າວທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢາກຟັງມັນອີກຄັ້ງ.

Jaguar Land Rover Fen End track ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົດສອບຍານພາຫະນະຂອງພະແນກ SVR ເພື່ອປະສົບກັບຄວາມຢາກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເຊິ່ງ Range Rover Sport ສາມາດທໍາລາຍຫົນທາງໄດ້. ຜູ້ສອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ nearby, ແຕ່ໃຫ້ອິດສະລະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເຄືອບປຽກ, ພຽງແຕ່ຂໍຫ້າມລໍ້ກ່ອນ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍແລະເປີດໂmodeດການສະແດງຜົນຫຼາຍໂພດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບສື່. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າໃນເວລາເລັ່ງ, SVR ສະ ໜອງ ນໍ້າ ໜັກ ເກີນ 0,8 ກຣາມ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງລົດໄປໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 1 ກຼາມ, ແລະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ຫຼາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນພະລັງທີ່ Range Rover Sport SVR ກິນພື້ນທີ່, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມັນເລັ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ແລະຍັງ - ຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງລົດທີ່ຈິງໃຈ. ດັ່ງນັ້ນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນມັນໂດຍ ທຳ ມະດາ. ແລະນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ຄວບຄຸມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຕິດຕາມຂອງ Fen End, ດ້ວຍສາຍຍາວ, ທາງກວ້າງແລະທາງໂຄ້ງທີ່ອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບການແຂ່ງລົດ. ລົດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ສອນໃຫ້ຂັບຂີ່ໄວ, ແລະບໍ່ລ້ຽວກັນຢ່າງແນ່ນອນ.

ຫລັງຈາກແລ່ນຂ້າມ lumbago ໃນຊ່ວງໄລຍະທາງ, ຊີວິດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງແຄບທີ່ມີຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເກີນໄປ ສຳ ລັບຄົນຂັບ SVR, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ໃນໄລຍະເວລາ. ລົດ SUV ແບບກິລາ, ເຖິງວ່າຈະເປັນໃນຮູບແບບທີ່ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍ່ໃຫ້ຄວາມອົດທົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ໄດ້ກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນການສັນຈອນແລະເປັນປົກກະຕິແລ້ວຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຖືກປັບປຸງ. ມັນມີການຕອບສະ ໜອງ Terrain ແບບດຽວກັນແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນສານຫນູຂອງມັນ, ສະນັ້ນມັນຈັດການກັບວຽກທີ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ຄົນເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າການປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາການບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ: ຊາວອັງກິດບໍ່ຂັດເຕັກນິກການສະແດງ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຮັກຕໍ່ຫົວຂໍ້. ການຂີ່ລົດປະສົມນັ້ນເປັນທາງທີ່ດີແລະມີລົດ Range Rover ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະໄວກວ່າ ໝູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດເລີຍ. ແລະມັນບໍ່ເປັນຫຍັງທີ່ລະບົບສື່ມວນຊົນມີຄວາມສັບສົນແລະຊ້າລົງ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ມັນໄດ້ໃນການສະແດງຄອນເທັກທີສອງໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມ - ພວກມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີແລະພວກຄົນຊັ້ນສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືຢ່າງຈິງໃຈໃນປະເທດອັງກິດ.

ປະເພດ	ລົດ SUV	ລົດ SUV
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
ລົດເຂັນ, ມມ	2922 (3120​)	2923
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2509 (2603​)	2310
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4 turbo + ມໍເຕີໄຟຟ້າ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, V8 turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1977	5000
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	404 (ລວມ)	575 ທີ່ 6000-6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	640 (ລວມ)	700 ທີ່ 3500-5000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	220	280
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	6,8 (6,9​)	4,5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	802	780​-1686
ລາຄາຈາກ, $.	104 969	113 707