ເດີນທາງ: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຄົ້ນຫາວ່າຊຸດ NTX ລາຄາບໍ່ແພງປານໃດ, ມັນຄວນຈະເວົ້າໄດ້ວ່າ Stelvio ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ (ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນ 13.610 € 11.490 ແລະລາຄາພິເສດທີ່ Avto Triglav ແມ່ນ XNUMX €), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນບໍ່ຢາກຊື້.

ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເສຍເງິນ, ເພາະວ່າສໍາລັບຈໍານວນດັ່ງກ່າວເຈົ້າຈະໄດ້ລົດຈັກດີງາມທີ່ມີສະ ເໜ່ ຂອງອີຕາລີແລະປ້າຍທີ່ມີນົກອິນຊີແດງ, ເຊິ່ງມັນຄຸ້ມຄ່າກັບບາງສິ່ງໃນໂລກລົດຈັກ, ບໍ່ວ່າຖ້າມັນຖືກກວ່າສໍາລັບບາງ George. .

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຂົາເຈົ້າຫໍ່ພື້ນຖານ Guzzi ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທີ່ມີຄຸນະພາບທີ່ຜູ້ຊອກຫາການຜະຈົນໄພຕ້ອງການແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໃຫ້ຄຸນຄ່າທຸກຢ່າງ "ພຽງແຕ່" ຫຼາຍກ່ວາພັນພັນລຸ້ນ. ຊຸດດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ວິທີທີ່ມັນເປັນ!

ຮຸ່ນ NTX (ໃນຊຸມປີ 80 ແລະ 90 ພາຍໃຕ້ຊື່ຫຍໍ້ເອີ້ນວ່າລົດ Guzzi enduro ທີ່ມີປະລິມານ 350, 650 ແລະ 750 ລູກບາດຟຸດ) ໄດ້ຮັບສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກະປaluminumອງອາລູມີນຽມແລະກະບອກທໍ່ເຫຼັກ, ແລະຍັງປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ມື.

ໃນຕອນກາງຄືນແລະໃນfogອກ, ຈະມີໄຟ ໜ້າ ເພີ່ມເຕີມທີ່ພວກເຮົາເປີດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ເທິງພວງມະໄລ, ແລະຂອບດ້ານຫຼັງມີຄວາມກ້ວາງພຽງ 5 ນິ້ວແທນ 5, ສະນັ້ນ Guzzi ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ຢາງລົດຫົນທາງຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປະຖິ້ມຢາງຫຼັງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຫ້ອງກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະ camshaft ທີ່ອອກແບບໃ,່, ແຮງບິດສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້ານິວຕັນແມັດແລະຫຼຸດລົງ 600 rpm. ABS ມາດຕະຖານສາມາດປ່ຽນໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງແລະແວ່ນ ໜ້າ ກາກລົມສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້.

ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນການເດີນທາງໄປສະ ໜາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Stelvia (ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ວ່າແມ່ນຄູ່ແຂ່ງຄົນໃດ) ແມ່ນວ່າມັນມີອົງປະກອບການລະງັບຄລາສສິກທີ່ຕິດຢູ່ກັບມັນ, ນັ້ນຄືຂາ ໜາ ຫ້າຊັງຕີແມັດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງດູດຊattachedອກຕິດຢູ່ກັບ ແຂນ swing ເບື້ອງ ໜຶ່ງ.

ພິຈາລະນາຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງ Stelvia ຢູ່ເທິງພື້ນ, ຊຸດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວແລະໄປໄດ້ດີຫຼາຍກວ່າໃນເວລາຕໍາ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່“ ລອຍຢູ່ເທິງຫົນທາງ” (ຫຼາຍເກີນໄປ). ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະເຮັດການປຽບທຽບດ້ານຂ້າງກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Guzzi ບໍ່ຕົກລ້າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະດີກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກສອງສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍດີກັບຊຸດລວມ. ມັນສັ່ນໄດ້ດີ, ດຶງຄ່ອຍ gently, ແລະດຶງໄດ້ດີເມື່ອພວກເຮົາitຸນມັນຫ້າພັນໄປຫາສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 8.000. ອາດຈະເປັນ, ກຸ່ມ "ພລາສຕິກ" ບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າໃຈດີວ່າກຸ່ມ Gutsists ສາມາດຜຽນຜຽນກັນພາຍໃຕ້ "Marmolada" ໃນຊົ່ວໂມງນັ້ນໄດ້ແນວໃດ.

ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ, Stelvio ສາມາດໄວຫຼາຍ, ແລະຍັງຂາດເຄື່ອງວັດນິວຕັນຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນເຄິ່ງລຸ່ມຂອງ revs. ຕາມມາດຕະຖານ, ມັນມາພ້ອມກັບຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ໃນຄອມພິວເຕີຫຼາຍ ໜ່ວຍ, ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ການບໍລິໂພກແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍ, ເວລາຂັບລົດ, ຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມໄວປັດຈຸບັນແມ່ນສະແດງອອກເປັນດິຈິຕອລ, rpm ແມ່ນເປັນອະນາລັອກ. ກະຈົກຂອງ Aprilia ແມ່ນໃຫຍ່, ແມ້ແຕ່ວ່າມັນສັ້ນ.

ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈະຮັບເອົາ NTX en masses, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນ Italian ສະເຫນີຫຼາຍໃຫ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ romantic.

ເລື່ອງຕະຫຼົກເລັກນ້ອຍ: ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່ານັກມວຍ BMW ແມ່ນຫຍັງ? Guzzi ມີ tits saggy.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 3/5

ມັນງ່າຍທີ່ຈະເດົາໄດ້ວ່າໃຜເປັນຄົນ Italians ກິນຜັກກາດ. ແມ່ນແລ້ວ, GS ບໍ່ດີຄືກັນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມັກມັນແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຢູ່ Guzzi, ພວກເຮົາໃສ່ໃຈລາຍລະອຽດການອອກແບບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມໍເຕີ 5/5

ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທົນທານ, ມີກ່ອງເກຍທີ່ດີແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ, ມັນຍັງຂາດເຄື່ອງວັດນິວຕັນ, ແຕ່ມັນຍັງສົມຄວນໄດ້ A ໃນຊຸດການເດີນທາງແລະການຜະຈົນໄພ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 5/5

ຕໍາແຫນ່ງຫລັງ handlebars ກວ້າງແມ່ນ regal, windshield ປັບໄດ້ແມ່ນດີ, ແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບທັງສອງຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ handlebars ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ລາຄາ 3/5

ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ ພັນ, ມັນແພງກວ່າ Stelvio ທຳ ມະດາຫຼາຍປານໃດ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຄາດຫວັງວ່າ Guzzi ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບ George ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ.

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

ບໍ່ມີການຕົວະ - Stelvio NTX ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການເງິນຫຼາຍສໍາລັບມັນ. ການເປັນ Italian ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼືອາດຈະບໍ່ໄດ້, ຂຶ້ນກັບລົດຊາດຂອງຄົນ.

Matevž Hribar, ຮູບ: Moto Guzzi