ທົດສອບການຂັບຂີ່ Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

ການທົດສອບຂອງສອງແບບຂອງ SUVs ລະດັບກາງ - ແຂກຈາກອາເມລິກາ

Ford Edge 2.0 TDCi ແລະ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ສະເຫນີໃຫ້ປະມານ 200 ແຮງມ້າກາຊວນ, ລະບົບເກຍຄູ່ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດໃນລາຄາເກືອບ 50 €. ແຕ່ລົດສອງຄັນໃດດີກວ່າ - ເປັນລົດຟອດຂະໜາດກະທັດຮັດ ຫຼື Hyundai ສະດວກສະບາຍ?

ຫນຶ່ງໃນຄວາມລຶກລັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈໍານວນຫຼາຍໃນທຸລະກິດລົດຍົນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນເກືອບບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້ກັບເອີຣົບ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຍຍລະມັນ - ຄູ່ແຂ່ງຂອງສະຫນາມທີ່ມີລາຍໄດ້ຂອງແບບ SUV ລະດັບກາງແລະລະດັບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງຫມົດມີຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ - ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນ Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder ຫຼື Mazda CX-9. Ford ແລະ Hyundai ບໍ່ໄດ້ຈັບຫຼາຍແລະຂາຍ Edge ແລະ Santa Fe, ອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ໃນເອີຣົບ. ດ້ວຍກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງມາດຕະຖານ, ລົດທັງສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີໃນຂອບເຂດລາຄາປະມານ 50 ເອີໂຣ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ?

ລາຄາຢູ່ເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນເກືອບ 50 ເອີໂຣ.

ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາ, ເຊິ່ງໃນທັງສອງແບບບໍ່ມີຈໍານວນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຂອງທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Ford Edge ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນທີ່ມີກາຊວນ 180 ລິດ 210 ແຮງມ້າ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ 41 hp. ດ້ວຍ Powershift (ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ), ທັງສອງທາງເລືອກແມ່ນມາພ້ອມກັບອຸປະກອນ Titanium ແລະ ST-Line ຕາມລໍາດັບ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນລະດັບ Trend ທີ່ມີອຸປະກອນຕ່ໍາທີ່ມີການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ (ຈາກ 900 ເອີໂຣ), Titanium ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັດຕະໂນມັດຢ່າງຫນ້ອຍ 45 ເອີໂຣ.

ແບບລຸ້ນຍາວລຸ້ນທຽບໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 200 hp. ແລະດ້ວຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໃນລາຄາ 47 ເອີໂຣ. ລາຄາຖືກກວ່າກໍ່ແມ່ນ Santa Fe ທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ມີຄວາມສູງເກືອບ 900 ຊມ (ບໍ່ມີ Grand), ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ 21 ແຮງມ້າ, ເກຍກະປຸກແຝດແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດລາຄາ 200 ເອີໂຣ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂດຍທາງ, Santa Fe ພຽງເລັກນ້ອຍຖືກເອີ້ນວ່າ Sport, ແລະໂຕໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ມີເຄື່ອງເສີມ "Grand".

Compact Edge ສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ຫຼາຍຢ່າງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ

ໃນກໍລະນີນີ້, ຊື່ Grand ຄວນເອົາແທ້ເອົາຈິງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດແລະມີຄວາມຍາວເຖິງຫ້າແມັດ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປະໂຫຍດໃດໆໃນພື້ນທີ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ. ກະເປົາພາຍໃນກະເປົາແມ່ນມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ, ແລະຢູ່ໃນຕູ້ລົດຮຸນໄດມັນບໍ່ມີລັກສະນະກວ້າງຂວາງກ່ວາຟອດທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ. ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາຫ້າຄົນເທົ່ານັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເວົ້າໃນແງ່ດີຂອງ Santa Fe, ເພາະວ່າ Edge ບໍ່ມີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຈັດວາງແລະການຈັດວາງໃນແຖວທີສາມສາມາດແນະນໍາ, ແທນທີ່ຈະ, ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ສາມາດຖືກກ່າວເຖິງພຽງແຕ່ສໍາລັບຄວາມສົມບູນ. ໂດຍໄດ້ຕົກລົງໃນທັງສອງຮຸ່ນຂອງ SUVs ດີກວ່າ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່ານັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຈຸດ hip ສູງສຸກ; ກົ້ນໃນທັງສອງກໍລະນີເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 70 ຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງພື້ນຜິວຖະຫນົນ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຍັງອ່ອນຫຼາຍແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຊື້ SUV. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ກັບ Mercedes E-Class ຫຼື VW Passat ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຕ່ໍາປະມານ 20 ຊຕມ.

ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ເສຍທີ່ມີຢູ່ໃນປະເພດຂອງການອອກແບບນີ້. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ລົດທັງສອງແມ່ນຂາດຄຸນນະພາບຂອງລົດເກັງລະດັບກາງທີ່ດີ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຮູບແບບ Ford ປະຕິບັດຕົວເລັກນ້ອຍ, ແຕະຕໍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍແລະບໍ່ຊ່ວຍມີສຽງລົບກວນ chassis. ລໍ້ 19 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຖືກໃສ່ກັບຢາງ 5/235 Continental Sport Contact 55 ໃນລົດທົດສອບ, ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ. Santa Fe ມາມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວແລະຢາງ Hankook Ventus Prime 2. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນກວ່າ, ມັນເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີສອງ, ແຕ່ນີ້ມາພ້ອມກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. - ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ທຸກ​ຄົນ​ຈະ​ມັກ​. ເນື່ອງຈາກວ່າ Edge ຍັງມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ມັນຊະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຜົມ, ໃນພື້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

Hyundai ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ລຽບກວ່າ ແລະງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍ. Ford ສີ່ກະບອກມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ rougher ແລະ intrusive ຫຼາຍໃນແງ່ຂອງ acoustics, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກ bi-turbo 1,1 ລິດເປັນຜູ້ນໍາ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 100 ລິດຕໍ່ 50 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ - ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດຂອງ 000 ເອີຣົບຫ້ອງຮຽນ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນກະດາດປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນດີຂື້ນພຽງແຕ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນຮູ້ສຶກແຮງກະຕຸ້ນຫຼາຍກ່ວາລົດຮຸນໄດ. ສຸດທ້າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ: ລະບົບສາຍສົ່ງ Powershift Edge ມີປະສິດຕິພາບໄວຂຶ້ນ, ປ່ຽນແປງທີ່ວ່ອງໄວແລະ ນຳ ໃຊ້ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງແປງແຮງບິດຫົກຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນ Grand Santa Fe.

Ford Edge ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຮັກສາ

ຮູບແບບຂອງ Ford ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະວ່ອງໄວກວ່າຢູ່ອ້ອມຮອບ. ຮ່າງກາຍຂອງມັນມີທ່າອ່ຽງ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະ wobble, ພວງມາໄລແມ່ນກົງໄປກົງມາແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະລົດສອງລໍ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວຕໍ່ບັນຫາການຍຶດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລົດ SUV ທັງສອງແມ່ນອີງໃສ່ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ, ໂດຍ Edge ຈະໂອນບາງສ່ວນຂອງການຂັບລົດໄປທາງເພຍທາງຫລັງໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຄຼັບ Haldex. Santa Fe ມີ clutch ກະທັດຮັດທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Magna. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຈຳ ນວນແຮງບິດສູງສຸດ 50 ເປີເຊັນສາມາດໂອນໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນມັນກໍ່ມີຂໍ້ດີໃນເວລາຖີ້ມລົດບັນທຸກ ໜັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ສຳ ລັບລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລຸ້ນ 2000 ກິໂລບໍ່ໄດ້ຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ, ແຕ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດ 2500 ກິໂລ, ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນເປັນ ໝວດ ປະເພດແສງໃນບັນດາລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຫິ້ວຜ້າພົມລົດໂຮງງານສາມາດສັ່ງໄດ້ ສຳ ລັບ Ford ເທົ່ານັ້ນ (ມືຖື, € 750) ແລະກະເປົາໃຊ້ໄດ້ຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດຮຸນໄດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງຮູບແບບ Ford ແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ລາຄາຂອງ Grand Santa Fe ແມ່ນຕ່ໍາ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະໄຕລ໌ທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ໂຄສົກຂອງ Hyundai ມີຜ້າຫນັງເປັນມາດຕະຖານ, ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີລາຄາພິເສດ 1950 ເອີໂຣໃນ Edge Titanium. ການຮັບປະກັນຫ້າປີຂອງ Hyundai ຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຂາຍລາຄາ, ໃນຂະນະທີ່ການຮັບປະກັນຂອງ Edge ບໍ່ເກີນສອງປີປົກກະຕິ. ຢູ່ເຮືອນ, Ford ແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ - ການຮັບປະກັນຫ້າປີກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນອາເມລິກາແມ່ນດີກວ່າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

ການປະເມີນຜົນ

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

ດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະຫຍັດແລະແຂງແຮງແລະມີພາຍໃນທີ່ດີ, Ford Edge ຊະນະການທົດສອບນີ້. ມີ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ ໜ້າ ທີ່.

ລົດ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль

ລົດສະດວກສະບາຍຂອງ Hyundai Grand Santa Fe ສາມາດຮັບມືກັບການປະຕິບັດງານຂອງທີມໄດ້ດີຂື້ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ສູນເສຍຈຸດຍ້ອນການຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໂລບມາກແລະການປະພຶດທີ່ບໍ່ດີໃນເສັ້ນທາງ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	ລົດ Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Стиль
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1997 ຊີຊີ	2199 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	210 k.s. (154 kW) ໃນລາຄາ 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) ໃນລາຄາ 3800 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	450 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm	440 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,4 ສ	9,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Максимальнаяскорость	211 ກມ / ຊມ	201 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	8,5 ລິດ / 100 ກມ	9,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	, 49.150 (ໃນເຢຍລະມັນ)	, 47.900 (ໃນເຢຍລະມັນ)