Ford Fiesta R5: ມັນປະຕິບັດຕົວແນວໃດກ່ຽວກັບຖະຫນົນ? - ລົດກິລາ
ເມື່ອແສງແດດຍາມເຊົ້າແຫ້ງມັນ, ທາງປູຢາງປ່ຽນຈາກສີດໍາໄປຫາສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນ and ແລະເປັນສີເທົາອ່ອນ and, ແລະອາກາດສະຫງົບແລະງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນຮ່ອມພູ emerald ທີ່ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍ ໜ້າ ຜາຊັນ: ອັນນີ້ເປັນພາບພາໂນຣາມາແບບດັ້ງເດີມຂອງເມືອງ Lake. ເມື່ອຂ້ອຍມ່ວນກັບການສະແດງ, ຄໍາຖາມເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ: Fiesta ຫຼື Ferrari?
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ບ້າ. ແຕ່ ພັກ R5 da ດຶງກັນ ມັນມີລາຄາຄືກັນກັບ 458 Italia ແລະທັງສອງໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ສະນັ້ນ, ກັບຄືນຫາພວກເຮົາ: ຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນຂອງຂ້ອຍ, ເຈົ້າເລືອກອັນໃດທີ່ຈະເອົາຊະນະການຜ່ານທາງພູ? ສຽງທີ່ດັງອອກມາຈາກວິທະຍຸທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນຈິງທັນທີທັນໃດ, ເຕືອນຂ້ອຍວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວ. ຂ້ອຍເປີດ Fiesta ແລະອອກໄປ. ຂ້ອຍຈະຊອກຫາຄໍາຕອບ ...
ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ສະ ເຫມີ ຕ້ອງ ການ ຢາກ ຈະ ມີ ຄວາມ ສຸກ ການ ຂັບ ລົດ rally ທີ່ ແທ້ ຈິງ ກ່ຽວ ກັບ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ເປັນ ປົກ ກະ ຕິ ຫຼາຍ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຊຸມນຸມ, ທັງໃນລະຫວ່າງໄລຍະ - ໃນກໍລະນີຂອງການແຂ່ງຂັນ asphalt ເຊັ່ນ Jim Clark - ແລະໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເວທີຫນຶ່ງໄປອີກ. ແຕ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເປົ້າຫມາຍບໍ່ແມ່ນການມ່ວນຊື່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຄົ້ນພົບວ່າມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດເປັນ rally ທີ່ແທ້ຈິງໃນຈັງຫວະທີ່ດີສໍາລັບ sake ຂອງມັນ, ໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວຂອງການແຂ່ງຂັນຫຼືຄວາມກົດດັນທີ່ຈະກວມເອົາໄລຍະທາງຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໄປສະຖານທີ່. ສໍາເລັດໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ. ເມື່ອຂ້ອຍເວົ້າວ່າ "ຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ດີ", ຂ້ອຍຫມາຍເຖິງຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ແນ່ນອນຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ລົດດຽວກັນສາມາດຮັກສາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງນໍາທາງຢູ່ໃກ້ໆທີ່ໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້. ຈາກການຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ທາງຫນ້າທີ່ມີລົດທີ່ມາຈາກທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ມື້ວານນີ້ໃNEW່ ພາກສ່ວນ R5 ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສື່ມວນຊົນເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະໃນມື້ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຈະຂັບລົດມັນໄປ Cheshire ບ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ Cholmondeley Pageant of Power. ສູດ R5 ແມ່ນປະເພດຂອງ WRC ໃນລາຄາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແລະຈະປ່ຽນແທນລົດ S2000 ແລະລົດແຂ່ງຂັນລະດັບພາກພື້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ຢູ່ໃນ WRC2 (ບ່ອນທີ່ Robert Kubica ມີສ່ວນຮ່ວມໃນປະຈຸບັນ) ແລະໃນ ແຊ້ມ Rally European, ຍັງ Citroen, Skoda e Peugeot ຈະແຂ່ງຂັນໃນສູດ R5 ແລະປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ແຕ່ M-Sport ຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ນໍາສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ.
ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນ Fiesta R5 ມື້ເຊົ້ານີ້ຢູ່ໃນໂຮງງານໃຫຍ່ແຫ່ງນຶ່ງ M-Sportບ່ອນທີ່ກົນຈັກໄດ້ກະກຽມລົດ WRC ໃນນໍ້າມັນກາຕາສໍາລັບການຂົນສົ່ງໄປ Sardinia ໃນຕອນບ່າຍ. ອີກ 5 RXNUMXs ຢູ່ໃນໄລຍະຕ່າງ of ຂອງການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຊຸດຮ່າງກາຍທາງອາກາດ (ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງມັນ), ຂ້ອຍອາດຈະເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນລົດ WRC. ທັງສອງມີ ກ່ອງເກຍຕໍ່ເນື່ອງ e ເຄື່ອງດູດຊReອກ Reiger, ຂັບສີ່ລໍ້ и ນ້ໍາຫນັກ ທີ່ 1.200 ກິໂລ.
IL ENGINE ອອກແບບໂດຍ M-Sport ສໍາລັບ ພັກ R5ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ, ເພາະວ່າມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສະເພາະ: ທຳ ອິດ, ຕິດຕັ້ງອັນ ໜຶ່ງ ແປນ 32 ມມແທນ 33 ມມ ສຳ ລັບພາຫະນະ WRC. R5 ແມ່ນ 90% ໃnew່ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ. ຕົວຢ່າງ R5, ໃຊ້ອົງປະກອບມາດຕະຖານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ລົດ WRC ພະຍາຍາມໃຫ້ມີຄວາມເບົາບາງ, R5 ສາມາດຮັບນໍ້າ ໜັກ ພິເສດໄດ້ສອງສາມປອນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແນວຄວາມຄິດລະຫວ່າງສອງຄົນ, ພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ: ລົດ WRC ແມ່ນແກ້ວປະເສີດທີ່ມີລາຄາປະມານ 3.000 ເອີໂຣແລະສາມາດຍົກດ້ວຍມືດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ R5 ແມ່ນເອົາມາຈາກ. Volvo, ມັນຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ ແລະມີລາຄາ 300 ເອີໂຣ. ມັນຄືກັນກັບສ່ວນປະກອບອື່ນ other, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ Fiesta R5 ມີລາຄາປະມານ 185.000 ປອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດ WRC, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າລົງພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ວິນາທີຕໍ່ກິໂລແມັດແລະການຂັບຂີ່ກໍ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍເພື່ອຄວບຄຸມລົດ (ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງໂງ່) Elfin Evans, ຖືກເລືອກໃຫ້ກັບ ໜ້າ ທີ່ນີ້ໂດຍຫົວ ໜ້າ M-Sport ເອງ, Malcolm Wilson: Evans ເປັນແຊ້ມອາຍຸ 25 ປີ ສະຖາບັນ WRC, ລູກຊາຍຂອງຕໍາດົນ ກວິນດາບ ແລະປະຈຸບັນເປັນນັກບິນ WRC (ໃນ Rally d'Italia ລາວຈົບອັນດັບທີ XNUMX ດ້ວຍ ພັກ WRC). ລາວເປັນຄົນທີ່ຖ່ອມຕົວຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກປີນຂຶ້ນ ປາຝາ a Cage ແລະລົງໄປໃນຮ້ານເສີມສວຍ (ກິໂລແມັດທໍາອິດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ), ຍຶດຕິດ ສາຍແອວ ຫຼັງຈາກຫົກຈຸດແລະໃສ່ຫູຟັງ, Evans ອະທິບາຍສັ້ນ brief ວ່າຂ້ອຍຕ້ອງຮູ້ຫຍັງແດ່ເພື່ອຂັບລົດຄັນນີ້.
ເລີ່ມພິທີ ກຳ ພັກລົບກວນ ມັນເປັນງ່າຍດາຍ incredibly. ຢູ່ຊັ້ນໃນຕໍ່ ໜ້າ ເບກມື ແລະເກຍເກຍ. ມີປຸ່ມສະຫຼັບຢູ່ມຸມຂວາເທິງຂອງກະດານ - ພຽງແຕ່ເປີດມັນລົງເພື່ອໄດ້ຍິນສຽງ Fiesta ຕື່ນຂຶ້ນເພື່ອ whistling, rumbling ແລະແສງສີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຂັ້ນຕອນທີ pedal ພຽງເລັກນ້ອຍ Clutch ແລະກົດປຸ່ມທີ່ມີແຜ່ນຈາລຶກສີຂຽວ: ເລີ່ມຕົ້ນ... ຂ້ອຍຢາກລອງ ຕົວເລັ່ງ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຕື່ນນອນຢ່າງງຽບ (ຄືກັບ supercar ຕົວຈິງ), ແຕ່ Evans ໃຫ້ຄວາມmeັ້ນໃຈແກ່ຂ້ອຍວ່າ: ສີ່ສູບບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບຶດ ໜຶ່ງ ຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກຕື່ນຂຶ້ນມາພ້ອມກັບສຽງເປືອກເປືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານທັງhumົດສັ່ນ.
ພວກເຮົາຍ່າງຜ່ານຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກຂອງKokູ່ບ້ານ Kokmut, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ໂພດຈົນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຜູ້ຜ່ານໄປມາຜູ້ທີ່ຢຸດເພື່ອເບິ່ງລົດ R5. ມັນຄ້າຍຄືກັບ Fiesta ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມີການຕົບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານແລະເນື້ອສີຂີ້ເຖົ່າສີແດງແກມສີເຂັ້ມເນັ້ນໃສ່ວົງໂຄ້ງທີ່ເປັນລ່ຽມ, ມັນເປັນຕາຈັບຕາແລະເປັນທີ່ພໍໃຈໃນຄວາມງາມຂອງລົດ supercar. ແມ້ມັນມີແວ່ນໃຍຄາບອນ.
ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, Elfin ຢຸດແລະປ່ອຍໃຫ້ຂ້ອຍນັ່ງຄົນຂັບ. ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ ລົດຈາກ ດຶງກັນ ການຄຸ້ມຄອງພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທໍາອິດ, ການຄວບຄຸມທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃນວິທີການທີ່ຈະສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຈາກດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ທັດສະນະບໍ່ເປັນຮາບພຽງຫຼືຂົ່ມຂູ່ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນ Radical ຫຼື Atom, ແຕ່ສອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ສຸດ. ອັນທໍາອິດແມ່ນ ສິ່ງລົບກວນ: R5 ມັນຫູ ໜວກ ແທ້ literally, ແລະບໍ່ມີແຜງສນວນເພື່ອປ້ອງກັນລົດຕູ້, ລົດຖີບຫຼືທຸກຢ່າງ ຄວາມໄວ ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນລະດັບທີສິບ. ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າ ສຳ ຜັດຄັນເລັ່ງຫຼືປ່ຽນເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ ລາວຕອບດ້ວຍສຽງປາກ, ເປືອກແລະສຽງ ຄຳ. ແລະນັກບິນຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງພາຍຸສຽງອັນໂຫດຮ້າຍນີ້: ມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເລີຍ.
ສິ່ງທີສອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ Clutch... ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນແມ່ນສຽງລົບກວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າກໍາລັງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈໍາເປັນ, ສະນັ້ນເຈົ້າຈຶ່ງຫຼຸດຄັນຄັນແລະເມື່ອເຈົ້າປ່ອຍຄລີບອອກ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວຫຼຸດລົງທັນທີທີ່ປ່ອຍຄລີບ, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ສີດແກ the ສໃຫ້ດີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຕົກນໍ້າ. ຮູ້ທັນທີວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເອລຟິນ, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງວ່າລະບົບໃດທີ່ລາວເລີ່ມຮຽນແບບລາວແລະບໍ່ຫຼອກລວງຕົນເອງ.
ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮຽນບົດຮຽນຂອງຂ້ອຍເປັນຢ່າງດີ, ເພາະວ່າລົດຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍປິດໃນສອງຊົ່ວໂມງ. Villູ່ບ້ານ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ການຂັດຂວາງ: ຂ້ອຍຄຸ້ມຄອງການຂັບຂີ່ຢ່າງສະໍ່າສະເuntilີຈົນຂ້ອຍຕ້ອງຢຸດຢູ່ເທິງເນີນພູ. ຢູ່ເທິງເນີນພູແລະມີຄວາມຄ້ອຍ 20 ເປີເຊັນ. ຂ້ອຍຕ້ອງຢຸດເພື່ອໃຫ້ຜູ້ເຖົ້າສອງຄົນຂັບລົດ Micra, ແລະເມື່ອຂ້ອຍກໍາລັງຈະອອກໄປ, ຂ້ອຍເອົາແກັສແລະໄມ້ບາງອັນ, ລົດກໍ່ຢຸດ. ມັນເກີດຂຶ້ນກັບເອລຟິນຄັ້ງດຽວ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍພໍໃຈກັບມັນຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກລອງມັນອີກຄັ້ງແລະປິດມັນຄືນອີກ, ຂ້ອຍເລີ່ມກັງວົນ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມເທື່ອທີສີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຫື່ອຂອງລູກປັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜາກຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍຢ້ານວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນີ້ດົນນານ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າ ທຳ ອິດເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງກົດປຸ່ມຄາບອນໄວ້, ເປີດຄັນຄັນແລະເວລາໃດ ຢາງລົດ ເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຖອດອອກຂ້ອຍເອົາຕີນຂອງຂ້ອຍອອກຈາກ clutch. ລົດເລີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກເປົ່າຜ່ານstoneາຫີນ, ຄືກັບວ່າເຕືອນຮ່ອມພູທັງthatົດວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຮັດອັນນີ້.
ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ການຂັດແຍ້ງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເຈົ້າສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້ ສອດຄ່ອງ ຫົກຄວາມໄວ. ໄມ້ເກຍແມ່ນເບົາກວ່າແລະຍາວກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເກຍກະທົບເຄື່ອງwithາຍດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກດີ. ໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະເພີ່ມຂຶ້ນແລະຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບ R5, ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ໂmodeດເຕີບໂຕແລະຮັບຮູ້ວ່າເກຍສັ້ນສໍ່າໃດ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄັບແຄບແລະຄົດລ້ຽວ, ເຊັ່ນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ນໍາໄປສູ່ Honister Pass, ບ່ອນທີ່ສອງຈະພຽງພໍສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, R5 ສືບຕໍ່ຂຶ້ນລົງ. ເມື່ອຂ້ອຍລົມກັບ Elfin ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ລາວບອກຂ້ອຍວ່າປະຈຸບັນ R5 ຖືກວາງແຜນໃຫ້ແລ່ນສູງສຸດ 170 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດປ່ອຍແກັດເກຍໄດ້.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພັດທະນາປະມານ 280 ແຮງມ້າ. (ປະມານ 30 ໜ້ອຍ ກວ່າ WRC), ອັດຕາສ່ວນເກຍເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນກວ່າ. ຢູ່ໃນໂmodeດປົກກະຕິທີ່ມີການປິດການຕ້ານການຊັກຊ້າ, ພະລັງງານແມ່ນ 280 hp. ລະເບີດແທ້ really: ສູງກວ່າ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວ, ເຈົ້າຈະຕີຕົວຈໍາກັດໃນທັນທີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ M-Sport ລາວບໍ່ຕ້ອງການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນແຮງບິດຂອງ R5, ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍການລົງໂທດທີ່ລາວໃຫ້ກັບຫຼັງເຈົ້າ, ລາວຄ້າຍຄືກັບ McLaren 12C.
Lo ພວງມາໄລ ມັນພິເສດກວ່ານັ້ນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ (ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ເຄີຍ, ເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕ້ານທານການລໍ້ລວງໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້), ມັນບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແຕ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ແລະລົດມີການຈັບທີ່ດີ. ນີ້ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ມັນກໍານົດຊຸດ Michelin ລຸ້ນສຸດທ້າຍ ວົງມົນ 18 ນິ້ວ. ຢາງລົດຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ສະບາຍໃຈ. ກ່ອນທີ່ຈະໄປຢູ່ຫຼັງລໍ້, ຂ້ອຍຖືກຖາມພຽງສອງຢ່າງ: ບໍ່ໃຫ້ຕົກແລະບໍ່ໃຫ້ເສຍຢາງລົດ. ຖະ ໜົນ ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຫີນແຫຼມ, ແລະຖ້າຂ້ອຍແຕະຕ້ອງມັນໂດຍບັງເອີນແລະຢາງລົດອອກມາ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງອອກຈາກລົດແລະເລີ່ມໄລ່ຕາມລາວ, ຄືກັບວ່າຊີວິດຂອງຂ້ອຍ ກຳ ລັງຜ່ານໄປ. ສ່ວນປະກອບຂອງຢາງລົດແມ່ນເປັນຄວາມລັບຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ M-Sport ໄດ້ເຊັນສັນຍາທີ່ບັງຄັບໃຫ້ລາວຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໃ of ໜຶ່ງ ລ້ານເອີໂຣຖ້າລາວເສຍຢາງລົດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ...
ລ້ຽວ, ຂຶ້ນ, ຂຶ້ນໜຶ່ງ, ສອງ, ຈາກນັ້ນສາມເກຍ, ເບກ, ລົງສອງເກຍ, ເຂົ້າມຸມ, ຫຼີກຝູງແກະ, ຂື້ນ, ກ້າວຂ້າມໜອງນ້ຳ ໃນຂະນະທີ່ລົງນ້ຳ ແລະ ຫຼົບໜີໜ້າລົດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້າພະເຈົ້າຢຸດເຊົາ, ຫຼຸດລົງ clutch ແລະ ... ຫາຍໃຈເລິກ. ສິ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານທີ່ສຸດກໍຄືວ່າຂ້ອຍກຳລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ, ໄວກວ່າລົດອື່ນໆໃນເສັ້ນທາງທີ່ເໜັງຕີງ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຢູ່ໄກຈາກເສັ້ນທາງ R5, ແລະຂ້ອຍຮູ້ວ່າຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ. ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ນາງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກຢ່າງສົມບູນ. R5 ພຽງແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຂົ້າໄປໃນມຸມໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ການຂີ່ມັນດ້ວຍຄວາມໄວນັ້ນແມ່ນເປັນການທົດສອບທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ປະໄວ້ດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ PS.
ອັນນີ້ບໍ່ມີຄວາມmeansາຍວ່າຂ້ອຍບໍ່ມັກມັນ. ຕໍ່ຕ້ານ. ຈາກມຸມມອງນີ້, R5 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ 458 ຫຼື GT3: ມັນຮູ້ວິທີດຶງດູດແລະໃຫ້ຄວາມບັນເທີງແກ່ເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ດຶງຄໍຂອງເຈົ້າກໍ່ຕາມ. ແຕ່ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຄິດແກ່ເຈົ້າວ່າມີການແລກປ່ຽນກັນເທົ່າໃດ, ມີການແລກປ່ຽນກັນ, ແມ່ນແຕ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີລາຄາຖືກ. ການປະຕິບັດ.
M-Sport ກໍາລັງພິຈາລະນາແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງ R5 road-going road ສະບັບທີ່ຈໍາກັດ, ຄືກັບທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຖານກຸ່ມ B.ຖືກຕັດ ແລະຕິດຕັ້ງຢາງລົດທີ່ຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ລົງ…ຂ້ອຍຕ້ອງການມັນ!
