ລົດປະສົມ: pros ແລະ cons
ການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມີອໍານາດຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມຈິງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຢືນຢັນເພີ່ມເຕີມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປຽບທຽບສະພາບຂອງບັນຍາກາດໃນເມືອງໃຫຍ່ກັບອາກາດໃນເຂດຊົນນະບົດ - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມປະເທດເອີຣົບ, ອາເມລິກາຫຼືຍີ່ປຸ່ນຮູ້ວ່າມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງ, ແລະມີຄໍາອະທິບາຍງ່າຍໆສໍາລັບເລື່ອງນີ້:
- ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ - ໃນມື້ນີ້ມາດຕະຖານ Euro-6 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, YaMZ, ZMZ ແລະ UMP ດຽວກັນ, ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ Euro-2, Euro-3;
- ການແນະນໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງການຂົນສົ່ງລະບົບນິເວດ - ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະສົມ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແລະຜັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ LPG ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນໃນການຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍ;
- ທັດສະນະຄະຕິທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ - ຊາວເອີຣົບມີຄວາມສຸກຫລາຍທີ່ຈະໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຂີ່ລົດຖີບ, ໃນຂະນະທີ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບປົກກະຕິຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເວົ້າວ່າລູກປະສົມແມ່ນຊ້າໆແຕ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍແລະເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ. ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້? ໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈບັນຫານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Vodi.su ຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
ບວກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດແມ່ນປລັກອິນປະສົມທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍກົງຈາກປລັກສຽບຝາ. ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຄ່າບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ 150-200 ກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນໃຊ້ຢ່າງດຽວເພື່ອໃຫ້ສາມາດໄປຫາແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ຍັງມີປະເພດຂອງອັດຕະໂນມັດແບບປະສົມອ່ອນໆແລະເຕັມ. ໃນລະດັບປານກາງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າມີບົດບາດຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ຢ່າງເຕັມທີ່, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕີນເທົ່າທຽມກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງສັບປ່ຽນ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາກໍາລັງແລ່ນ. ນອກຈາກນີ້, ເກືອບທຸກແບບໃຊ້ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງແຮງເບກ, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານເບກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ.
ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສົມສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຖິງ 25 ເປີເຊັນ.
ຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງລົດລູກປະສົມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາໃນລາຍລະອຽດໃນ Vodi.su, ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 30-50% ຕາມລໍາດັບ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ 100-7 ລິດຕໍ່ 15 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ, hybrids ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງດ້ານວິຊາການດີກວ່າລົດທໍາມະດາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແຮງບິດດຽວກັນ.
ຈຸດສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າລັດຖະບານຂອງຫຼາຍປະເທດມີຄວາມສົນໃຈໃນການແນະນໍາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສະເຫນີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄກ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານຢູເຄລນ, ມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະນໍາເຂົ້າລູກປະສົມຈາກຕ່າງປະເທດ, ເພາະວ່າລັດຖະບານໄດ້ຍົກເລີກພາສີນໍາເຂົ້າພິເສດສໍາລັບພວກມັນ. ນອກຈາກນີ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເມື່ອຊື້ລູກປະສົມກ່ຽວກັບສິນເຊື່ອ, ລັດສາມາດຊົດເຊີຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາເມລິກາດອກເບ້ຍເງິນກູ້ແມ່ນຕໍ່າແລ້ວ - 3-4% ຕໍ່ປີ.
ມີຫຼັກຖານທີ່ວ່າການສໍາປະທານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະປາກົດຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ວ່າເມື່ອຊື້ລົດປະສົມຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ລັດຈະໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າໃນຈໍານວນ $ 1000.
ໃນຫຼັກການ, ຄຸນລັກສະນະທາງບວກພິເສດຂອງລູກປະສົມສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຍັງມີດ້ານລົບແລະພວກເຂົາບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
Минусы
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ຕ່າງປະເທດມັນສູງກວ່າ 20-50 ເປີເຊັນຂອງຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ໃນປະເທດ CIS, ປະສົມບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນການເລື່ອກສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ຜູ້ຜະລິດບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະນໍາພວກເຂົາມາໃຫ້ພວກເຮົາ, ໂດຍຮູ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະມີຫນ້ອຍ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສະເຫນີຄໍາສັ່ງໂດຍກົງຂອງບາງຮູບແບບ.
ຂໍ້ເສຍທີສອງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງ. ຖ້າແບດເຕີຣີລົ້ມເຫລວ (ແລະໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະ), ການຊື້ໃຫມ່ຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ.
ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຍ້ອນຫມໍ້ໄຟ.
ນອກຈາກນີ້, ແບດເຕີລີ່ຂອງລົດລູກປະສົມແມ່ນສະແດງໂດຍບັນຫາທັງຫມົດຂອງແບດເຕີຣີ: ຄວາມຢ້ານກົວຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ການລົງຂາວດ້ວຍຕົນເອງ, ການຫຼົ່ນລົງຂອງແຜ່ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລູກປະສົມບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຂດເຢັນ, ມັນພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
