Gilera GP 800

• ວີ​ດີ​ໂອ

ສະມາຄົມ Scooter: ສອງ (ຫຼືສາມ!) ລໍ້ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວມີລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈັກ) ການປົກປ້ອງສະພາບອາກາດທີ່ດີກວ່າແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຫມວກກັນກະທົບພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບ. ບ່ອນນັ່ງ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາເບິ່ງແປກປະຫລາດຫລາຍປີກ່ອນເມື່ອສະກູດເຕີ 500 ຊີຊີຕີຕະຫຼາດ. ແລະຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນທັງຫມົດ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ scooter, ທ່ານຊື້ມັນສໍາລັບຕົວເມືອງ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເປັນນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ທ່ານຊື້ລົດ "ທີ່ແທ້ຈິງ", ທີ່ມີເກຍຄລາສສິກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ, ຍ້ອນວ່າມັນປະກົດວ່າມີຄົນຢູ່ໃນໂລກນີ້ທີ່ໃຫ້ອະໄພກັບ maxi scooter ສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະນໍາໃຊ້ມັນໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດທຸກໆມື້. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນທ້າຍອາທິດ, ເມື່ອພວກເຂົາໂຫລດຜ້າເຊັດຕົວ, ຊຸດລອຍນ້ໍາແລະເສື້ອທີເຊີດທີ່ເຫລືອໄວ້ໃນກະເປົາຂອງພວກເຂົາແລະຂັບລົດໄປທະເລດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຂ້ອຍຈະບໍ່ຕົວະຖ້າຂ້ອຍຂຽນວ່ານັກປະດິດສະກູດເຕີແມ່ນປະເທດເພື່ອນບ້ານຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໃນມື້ນີ້, ເພາະວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນກໍ່ມີຢູ່ໃນຂະແຫນງການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. T-max, Burgman, Silver Wing ແມ່ນຊື່ຂອງ maxi scooter ທີ່ປະສົມ Italian Beverly, Atlantic ແລະ Nexus. ໂອ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຍອມແພ້, ຊາວອິຕາລີເວົ້າວ່າ, ແລະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີໃຜໄດ້ເຮັດມາກ່ອນ.

ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກທີ່ມີສຽງທີ່ຮຸນແຮງແຕ່ບໍ່ດັງເກີນໄປທີ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງ scooter ການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Aprilia Mani. ແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຫາແກນ sprocket ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ໃນທີ່ນີ້ GP ໄດ້ສູນເສຍຈຸດ "scooter" ຫຼາຍຈຸດ, ເພາະວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກສາຍແອວຂັບ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາແລະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະລໍ້ຫລັງແມ່ນເປື້ອນ imperceptibly ເນື່ອງຈາກ greases splashing. ແນ່ນອນ, ໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເພາະວ່າ scooter ປະຕິບັດຕົວຄືກັບຄົນອື່ນ.

ເມື່ອທ່ານລ້ຽວຂວາ, ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ເລັ່ງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະລືມເອົາຄັອດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍຂອງການເລັ່ງແລະການອອກແບບ (ງ່າຍດາຍ) ຂອງ scooter, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງບອກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ, ທັກສະຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອ maneuver ຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ slalom ລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດຫຼືເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປໄວພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍຜ່ານຫຼາຍມຸມໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ. ມັນສາມາດອຽງໄດ້ໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ມັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ cornering. ມັນເບິ່ງຄືວ່າກອບສາມາດເປັນຮົ່ມຫນຶ່ງທີ່ແຂງກວ່າ.

ເຊື່ອຫຼືບໍ່, GP ທົດສອບແມ່ນລົດຖີບຄັນທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຫາຊາຍຝັ່ງສະເພາະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂ້າມພູຄັ້ງນີ້ແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມຄິດທີ່ວ່າຫມູ່ເພື່ອນລໍຖ້າຢູ່ໃນ Koper ແລະ vignettes ຈະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຢູ່ສະຖານີໂທ, ແລະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍພົບວ່າ mega scooter ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ. ຖະໜົນ. ທາງດ່ວນ.

ຫ້ອງສໍາລັບແຂນ, ກົ້ນແລະຂາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍແລະທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງແບບຟັກ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຂັມຊີ້ບອກຄວາມໄວແມ່ນຍັງເຄື່ອນທີ່ໄວແລະຢຸດພຽງແຕ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບຣກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ.

ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສຳລັບໃສ່ໝວກກັນກະທົບຂະໜາດກາງ (ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບກະເບື້ອງ XL ຂອງຂ້ອຍ), ແຕ່ຂ້ອຍຂາດກ່ອງບາງອັນຢູ່ທາງໜ້າຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. Hey, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງ grinder 50cc. ເບິ່ງລາວເປັນ! ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄວາມສຸກກັບ scooter 500cc ເຊັ່ນ Nexus ຫຼື Beverly.

GP ໃຫຍ່ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຂງແຮງກວ່າແລະຫນ້ອຍທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງ. ຢ່າງຫນ້ອຍກັບພວກເຮົາ. ຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນປາຣີ, ລາວບໍ່ສາມາດເຊື່ອຕາຂອງລາວ, ລາວມັກຈະເຫັນຝູງຊົນໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊາຍນຸ່ງເສື້ອໄປເຮັດວຽກ, ໄປຮ້ານກາເຟຫຼືວັນທີ. GP 800 ເປັນຊ່າງແຕ່ງຫນ້າທີ່ສາມາດທົດແທນລົດຈັກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂອງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແລະມັນງ່າຍສໍາລັບລາວທີ່ຈະເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matyaj Tomajic: ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດເວົ້າເຖິງສະກູດເຕີ GP 800 ໄດ້ບໍ. ມັນເລັ່ງຄືກັບລົດຊຸບເປີ້, ແລ່ນຜ່ານມຸມຕ່າງໆ ແລະບິນໄປດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດເຖິງລົດ Ford Mustang ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. - ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສົມບູນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ແຕ່ຍ້ອນຮູບລັກສະນະຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມ stylish ແລະສະຖານະພາບທີ່ດີເລີດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ Nexus ລາ​ຄາ​ຖືກ​ຫຼາຍ​ແມ່ນ​ດີ​, ທີ່​ເຮັດ​ໂດຍ​ໂຮງ​ງານ​ດຽວ​ກັນ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ໂລ​ຫະ​ໃນ scooter​, ແຕ່​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຄວາມ​ພິ​ເສດ​ຂອງ​ຕົນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ສາ​ມາດ​ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​ມັນ​ຢູ່​ໃນ garage ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.950 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: V2, ສີ່ຈັງຫວະ, 839, 3 cm? ດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 55 kW (16 km) ທີ່ 75 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 76 Nm @ 4 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: clutch ອັດຕະໂນມັດ, variomat, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: cage ເຫຼັກສອງ.

ການລະງັບ: ອະລູມິນຽມ telescopic ດ້ານຫນ້າ fi 41, ການເດີນທາງ 122mm, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 133mm, ຄວາມແຂງສາມາດປັບໄດ້.

Brakes: ດ້ານຫນ້າສອງ fi 300 spools, ຄາງກະໄຕລູກສູບຄູ່ Brembo, fi 280 spools ຫລັງ, ຄາງກະໄຕລູກສູບຄູ່.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-16, ດ້ານຫຼັງ 160 / 60-15.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.593 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 245 kg

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18, 5 ລ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ວາງຫຼັງລໍ້

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ພະລັງງານ

+ ເບກ

– ບໍ່​ມີ​ພື້ນ​ທີ່​ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກະ​ເປົ໋າ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​

- ນໍ້າໜັກ

- ບໍ່ມີທາງເລືອກ ABS

- ຊໍານິຊໍານານ

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.950 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: V2, ສີ່ຈັງຫວະ, 839,3 cm³, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ.

  ແຮງບິດ: 76,4 Nm @ 5.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: clutch ອັດຕະໂນມັດ, variomat, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: cage ເຫຼັກສອງ.

  Brakes: ດ້ານຫນ້າສອງ fi 300 spools, ຄາງກະໄຕລູກສູບຄູ່ Brembo, fi 280 spools ຫລັງ, ຄາງກະໄຕລູກສູບຄູ່.

  ການລະງັບ: ອະລູມິນຽມ telescopic ດ້ານຫນ້າ fi 41, ການເດີນທາງ 122mm, ຫລັງຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 133mm, ຄວາມແຂງສາມາດປັບໄດ້.

  ລົດເຂັນ: 1.593 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 245 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບກ

ພະລັງງານ

ຄວາມສະບາຍ

ພື້ນທີ່ພວງມາໄລ

ຊໍານິຊໍານານ

ທາງເລືອກ ABS

ມະຫາຊົນ

ພື້ນທີ່ໜ້ອຍເກີນໄປສຳລັບກະເປົ໋າ ແລະລາຍການຂະໜາດນ້ອຍ