ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ມີກຽດ

ມໍເຕີໃດ ໜຶ່ງ ໃນໄວໆນີ້ຈະພັດທະນາຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ, ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກ ດຳ ເນີນງານຢ່າງລະມັດລະວັງແນວໃດ. ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກ overhauled, foreman ໄດ້ດໍາເນີນການປະຕິບັດງານສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ສຸດ. ໃນນັ້ນມີ honing ຂອງກະບອກ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມວ່າເນື້ອໃນ ສຳ ຄັນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ມັນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ, ແລະມີທາງເລືອກ ສຳ ລັບມັນ.

ແມ່ນຫຍັງຄືການໃຫ້ກຽດແກ່ຖັງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການໃຫ້ກຽດແກ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍພາຍຫຼັງການຍົກລະດັບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການລອກແລະການຂັດ, ພຽງແຕ່ເມື່ອທຽບກັບພວກມັນມັນກໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບຫຼັງຈາກປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງນ້ອຍໆໃນຮູບແບບຂອງຕາ ໜ່າງ ປັບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງມັນ. ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະຕິບັດການປຸງແຕ່ງນີ້ຢູ່ໂຮງງານ.

ການໃຫ້ກຽດຄວນເຮັດເພື່ອໃຫ້ທິດທາງ, ຄວາມຖີ່ແລະຄວາມເລິກຂອງຮູບແບບຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າການເຈາະກະບອກແມ່ນ ຈຳ ເປັນໃນການຕິດຕັ້ງ pistons ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ ສຳ ຄັນ, ກະບອກສູບມີ ໜ້າ ດິນທີ່ສວຍງາມ, ລຽບລຽບ. ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ບົດ ນຳ ໃຊ້ເຕົາປະສານດຽວກັນກັບການເຈາະດ້ວຍການຂັດ, ມີພຽງແຕ່ລາວໃຊ້ຄອກ - ໂນດພິເສດ. ມັນສ້າງໂຄງສ້າງຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍຄວາມເລິກທີ່ຕ້ອງການ.

ຫຼັງຈາກການໃຫ້ກຽດ, ຄູ່ເສອແຂນ piston ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາລາກ ໜ້ອຍ ກ່ວາຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ອາດສະແດງເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້:

• ການບີບອັດເລີ່ມຫຼຸດລົງ (ວິທີການວັດມັນຕົວທ່ານເອງ, ໄດ້ອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ);
• ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະດັບທີ່ຫຼຸດລົງໃນຂີ້ເຫຍື້ອ, ຄວັນສີຟ້າຈະປາກົດຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ (ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນຂອງປະກົດການດັ່ງກ່າວຍັງຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ);
• ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ຄວາມໄວບໍ່ລອຍ.

ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈຸດໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໂດຍສະເພາະຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນ (ບັນຫານີ້ຈະຖືກພິຈາລະນາຜ່ານການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນະຄອນຫຼວງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທາງເສດຖະກິດທີ່ຈະຕັນກະບອກສູບແຍກຕ່າງຫາກ). ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຕົວແປຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ແບບການຂັບຂີ່, ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃຊ້ແລະປັດໃຈອື່ນໆ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າທຸກໆອາການທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນທາງອ້ອມ. ພວກເຂົາແຕ່ລະຕົວອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆໃນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ກັງຫັນ, ແລະອື່ນໆ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວກັບລະບົບທີ່ມາພ້ອມກັບການບໍລິການແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ 100 ພັນ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກົນໄກຂອງກະບອກສູບ - ກະບອກສູບ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄລຍະຫ່າງຈາກ ກຳ ແພງຂອງກະບອກສູບເຖິງວົງແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງປອກນ້ ຳ ມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຍັງຄົງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນ, ແລະເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫລືກາຊວນ, ມັນຈະລະລາຍ, ເນື່ອງຈາກສານປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດບັນຈຸສານຕ່າງປະເທດ. ການເຜົາໄຫມ້, ພວກມັນປະກອບເປັນບາດແຜທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ດີ, ລົດທີ່ມີບັນຫາຄ້າຍຄືກັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການບີບອັດຕໍ່າ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກມາລະຫວ່າງແຫວນແລະ ກຳ ແພງຂອງກະບອກສູບແລະເຂົ້າ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດ.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງມີການປັບປຸງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນເວລາທີ່ແມ່ບົດປະຕິບັດທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ ຈຳ ເປັນ (ກະບອກກະບອກຕໍ່ຂະ ໜາດ ການສ້ອມແປງທີ່ ເໝາະ ສົມ), ທ່ານສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດ honing.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການໃຫ້ກຽດ

ຈຸດປະສົງຂອງການ ດຳ ເນີນງານນີ້ມີດັ່ງນີ້. ຮູບແບບຈຸນລະພາກສ້າງຄວາມຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງກະບອກກະບອກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນຢູ່ເທິງພື້ນ.

ທຸກໆຄົນຮູ້ວ່ານ້ ຳ ມັນໃນກົນໄກກະບອກສູບແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງແຫວນແລະຝາກະບອກ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄວາມເຢັນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງສ່ວນຕ່າງໆໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ ໝົດ ກຳ ລັງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ, ເລຂາຄະນິດຂອງຖັງປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ສ່ວນພາຍໃນຂອງກະບອກສູບໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຖືກຂ້ຽນແລະຫຍາບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກພາລາມິເຕີຕົ້ນສະບັບທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ.

ຄວາມເສຍຫາຍນີ້ແມ່ນຖືກສ້ອມແປງໂດຍການເບື່ອຫນ່າຍອອກຈາກກະບອກສູບ. ຖ້າຫາກວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວ, ຂະ ໜາດ ຂອງກະບອກຈະບໍ່ກົງກັບລະດັບ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຈະເປັນມູນຄ່າການສ້ອມແປງຄັ້ງທີສອງ. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານໄດ້ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງໆທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງນໍ້າມັນຂອງພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບ, ການໃຫ້ກຽດແມ່ນມີຈຸດປະສົງອື່ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ ກຳ ຈັດຖັງຫລືຮູບຊົງທີ່ ໜຽວ ຖ້າມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍ.

ການໃຫ້ກຽດແກ່ມໍເຕີຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການຂັດຫຼືລອກ. ເພື່ອໃຫ້ການສ້ອມແປງ ICE ດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິພາບທີ່ຕ້ອງການໃນພາຍຫລັງ, ຂະ ໜາດ ຂອງຈຸລັງແລະຄວາມເລິກຂອງ notch ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພ້ອມທັງມາດຕະຖານໃນພາຍຫຼັງ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າມີອາການຊັກຢູ່ໃນມໍເຕີ

ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະເພັ່ງເລັງໃສ່ວ່າມັນສາມາດ ກຳ ຈັດຄວາມບົກຜ່ອງໄດ້ບໍຖ້າມີເຄື່ອງຂູດໄດ້ສ້າງຂື້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີການຖອດກະບອກສູບ. ແນ່ນອນ, ບັນຫານີ້ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກສາຍຕາ. ປັດໃຈທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບີບອັດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ອາການນີ້ຍັງເປັນຄຸນລັກສະນະຂອງປ່ຽງ burnout ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າເຫດຜົນທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ຖືກລົບລ້າງ, ແຕ່ຜົນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ເຄື່ອງຂູດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນກະບອກສູບ (ດ້ວຍການບີບອັດຕ່ ຳ). malfunction ນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາເລັກໆນ້ອຍໆກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຄູ່ຂອງກະບອກສູບ.

ຖ້າການຂົ່ມເຫັງກໍ່ຍັງນ້ອຍຢູ່

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຖີ້ມເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີສ່ວນປະກອບ ສຳ ພັນ. ນີ້ແມ່ນສານທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ສ້າງຮູບເງົາທີ່ແຂງແຮງຢູ່ເທິງ ໜ້າ ໂລຫະ, ປ້ອງກັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງກະຕຸ້ນໃນລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.

ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ຈະຖືກຕື່ມໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ. ທາດເພີ່ມເລີ່ມປະຕິບັດຂຶ້ນຢູ່ກັບຄຸນລັກສະນະຂອງສ່ວນປະກອບ. ມື້ນີ້ມີທຶນດັ່ງກ່າວຫລາກຫລາຍ. ໜຶ່ງ ໃນການສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Suprotec Active Plus, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ.

ສານເຕີມນ້ ຳ ມັນ Suprotek Active Plus ໃນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມແປກຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນວ່າຊັບສິນທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ tribo ບວກກັບການຟື້ນຟູພື້ນຜິວຖ້າຝາຜະລິດກະບອກຖືກເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ (ການສວມໃສ່ບໍ່ຄວນເກີນສອງສາມສ່ວນສິບຂອງລີແມັດ).

ເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບຂອງ suprotek ມີຜົນດີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າການຟື້ນຟູມໍເຕີຖືກປະຕິບັດໃນການລະເມີດຂໍ້ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້, ສານຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ປະໂຫຍດຂອງສິ່ງເສບຕິດນີ້ແມ່ນວ່າເກີນຂະ ໜາດ ຂອງຢາຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການ. ແມ່ນແທ້, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງຈາກມັນເລີຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ເວທີນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ, ແຕ່ຜົນທີ່ຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ແລ້ວບັນຫາກໍ່ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ເມື່ອສິ່ງເສບຕິດບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ

ບໍ່ມີສານເສີມຈະຊ່ວຍ ກຳ ຈັດເຄື່ອງ ໝາຍ ຊັກໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີພຽງແຕ່ການຖອດເຄື່ອງໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ການເຈາະຂອງກະບອກສູບແລະການຖວາຍກຽດຕໍ່ ໜ້າ ຂອງພວກມັນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ຂັ້ນຕອນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ notch ທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນບໍ່ຍາກ. ຍາກກວ່າທີ່ຈະເຮັດການສ້ອມແປງອື່ນໆ. ເງື່ອນໄຂທີ່ ສຳ ຄັນພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຄືຜູ້ທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງຕ້ອງເຂົ້າໃຈສະຖານະພາບທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນໂດຍສະເພາະແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບທໍ່ນ້ ຳ ຈະເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຮັກສາຄວາມເປັນເອກະພາບແລະມຸມຂອງຄວາມອຽງຂອງຜົນໄດ້ຮັບ. ໃນສະພາບຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ແປງພິເສດແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ໃນລະດັບດ້ານວິຊາຊີບຫລາຍຂື້ນ, hon ມີລັກສະນະຄືກັບໄມ້ເທົ້າ, ເຊິ່ງດ້ານ ໜຶ່ງ ຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນທ່ອນໄມ້ຂອງ lathe, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນຕິດຕັ້ງສາມແທ່ງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສາມາດປ່ອຍຮອຍຂີດກ້ອງກ້ອງຈຸລະທັດ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂັ້ນຕອນແລະອຸປະກອນ

ການເຄື່ອນໄຫວລຽບໆຂອງການຍຶດຕິດຢູ່ພາຍໃນກະບອກສູບແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຕັດເອກະພາບ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງກຣຶງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນໄດ້ຮັບການແຂວນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍທ່ອນໄມ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ເລື້ອຍກວ່າໃນສະພາບຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ໃຊ້ແປງພິເສດ. ຄວາມໄວ, ຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມລຽບຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງແມ່ບົດ. ຖ້າລາວໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເລື້ອຍໆ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະສ້າງຮູບແຕ້ມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ມັນຈະຍັງແຕກຕ່າງກັບຜົນກະທົບຫຼັງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ວິທີການທາງວິຊາການ.

ເພື່ອໃຫ້ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີລະດັບແລະລາງລົດໄຟຄູ່ມື. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍສ້າງຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະພາບກັບມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້ານາຍຊ່າງຫຼົງຫາຍ, ລາວຈະ ທຳ ລາຍແບບແຜນ, ເພາະສິ່ງນັ້ນລາວຈະຕ້ອງເຮັດຊ້ ຳ ທຸກຢ່າງ.

ອີກເງື່ອນໄຂ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການໃຫ້ກຽດແກ່ມໍເຕີແມ່ນການລະບາຍນ້ ຳ ໃນພື້ນຜິວທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ນ້ ຳ ມັນກາດຫລືການປະສົມຂອງມັນກັບນ້ ຳ ມັນມີປະໂຫຍດ. ທາດແຫຼວນີ້ຈະລ້າງຊິບຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊິ່ງຈະແຊກແຊງການສ້າງຄວາມຫຍາບທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ພາຍຫຼັງ ສຳ ເລັດວຽກ, ໜ່ວຍ ງານຕ້ອງໄດ້ລ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ສະບູ. ສິ່ງນີ້ຈະ ກຳ ຈັດອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍອອກທັງ ໝົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນປາກົດຢູ່ຕາມໂກນຂອງ ໜ່ວຍ ຫຼັງຈາກປະກອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ອນໄມ້ຕ້ອງໄດ້ຕາກໃຫ້ແຫ້ງແລະຮັກສາດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຕ້ານການກັດກ່ອນ.

ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີຖືກປະກອບ, ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ການໂຫຼດປົກກະຕິ, ມັນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການແລ່ນກຸ່ມ. ນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລາຍລະອຽດຂັດຕໍ່ກັນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະຕ້ອງມີວິທີການທີ່ບໍ່ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າໃນການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ສຳ ລັບເສັ້ນລ້ອນທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່ານີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ສານ Suprotek ບວກກັບສານສະກັດທີ່ມີສານເສບຕິດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການໃຫ້ກຽດສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແບນດັງ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍມີ ໜ້ອຍ, ແລະພຽງແຕ່ການປະຕິບັດງານນີ້ພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ເຕັກໂນໂລຍີ honing cylinder

ຂະບວນການທັງ ໝົດ ດຳ ເນີນເປັນສອງໄລຍະ. ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, ມີການໃຊ້ກະດາດຊາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເວທີນີ້ເອີ້ນວ່າຫຍາບຄາຍ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຕ້ອງການເຄື່ອງມືປັບໄຫມ. ມັນພ້ອມໆກັນ ນຳ ໜ້າ ຂອງກະບອກສູບໃຫ້ສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມລຽບແລະຄວາມຫຍາບຄາຍ.

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຂະບວນການນີ້ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ເຊລາມິກຕິດກັບແຖບ. ມາຮອດປະຈຸ, ການປຽບທຽບເພັດໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົນເອງ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ານທານສູງຂອງວັດສະດຸຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຍາວນານ.

ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງໄດ້. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຫລີກລ້ຽງກະບອກເຈາະຂອງກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າພາຍໃນຂອບເຂດການສ້ອມແປງທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ພຽງເລັກນ້ອຍໃນການຈັດການສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສ້ອມແປງການດັດແປງເສອແຂນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບການປຽບທຽບທີ່ບໍ່ມີແຂນ.

ລົດຈັກບໍ່ມີແຂນ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງກົນຈັກເກົ່າແບບບໍ່ມີສາຍ. ສໍາລັບສິ່ງນີ້, ທ່ອນໄມ້ຖືກມ້າງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ຮ່າງກາຍຖືກປິດລ້ອມ, ພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້.

ອີງຕາມເຄື່ອງມືທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ພ້ອມທັງຂອບເຂດທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນລະດັບໃດ, ເວລາປະຕິບັດງານຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບແມ່ບົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດເຂັນຈະເຄື່ອນທີ່ໄປໃນທິດທາງທີ່ຕັ້ງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ແລະທ່ອນໄມ້ຈະຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ ແໜ້ນ ເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນກີດຂວາງ.

ຜົນໄດ້ຮັບ honing ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ gage ພາຍໃນ (ເຄື່ອງມືທີ່ວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຕາມລວງຍາວຂອງຜະລິດຕະພັນທັງ ໝົດ). ໃນການ ສຳ ມະນາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ, ອຸປະກອນຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ໃນການ ກຳ ນົດລະດັບຂອງຄວາມຫຍາບຂອງ ໜ້າ ດິນ ສຳ ເລັດຮູບ.

ມໍເຕີແຂນເສື້ອ

peculiarity ຂອງ motors ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ overhaul ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍເລັກນ້ອຍ. ເຈົ້າຂອງລົດຊື້ເສັ້ນລວດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າສະເພາະ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນການໃຫ້ກຽດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຈະບໍ່ຮັບໃຊ້ເປັນເວລາດົນ.

ເມື່ອຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຖືກຊື້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນແມ່ນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປຸງແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ. ເນື່ອງຈາກວ່າທຶນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ລາຄາແພງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງດ້ວຍຕົວເອງ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖາມຕົວຊ່ວຍສ້າງເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າຕົວ ກຳ ນົດການທັງ ໝົດ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນແທ້ບໍທີ່ຜູ້ຜະລິດ.

ສຳ ລັບການປະມວນຜົນລວດລາຍໃນກອງປະຊຸມ, ຕ້ອງມີການ ໜີບ ພິເສດທີ່ຄ້າຍກັບຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສູບ. ມັນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງຕຽງເຄື່ອງດ້ວຍ ກຳ ລັງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສອແຂນເສີຍຫາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍ້າຍບ່ອນຢູ່ຂອງພວກເຂົາ.

ແຂນເສື້ອ ໃໝ່ ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນ XNUMX ໄລຍະ:

1. ຊັ້ນໂລຫະຫຍາບຖືກຖອດອອກ (ໃນບາງກໍລະນີພວກເຂົາກໍ່ເບື່ອຫນ່າຍ);
2. ໃຫ້ກຽດດ້ວຍຂະ ໜາດ 150 ຫຍໍ້;
3. ການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເມັດນ້ອຍ (ຈາກ 300 ຫາ 500);
4. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຈາກຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະດ້ວຍແປງນາລີໂດຍໃຊ້ແຜ່ນປິດທີ່ບັນຈຸໄປເຊຍກັນຊິລິໂຄນ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການຂົ່ມເຫັງແລະວິທີແກ້ໄຂ

ນີ້ແມ່ນຜົນສະທ້ອນຕົ້ນຕໍຖ້າການຂູດຂູດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ:

malfunction:	ອາການ:	ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້:
ການເຜົາຜານນ້ ຳ ມັນ ໜັກ ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເນື່ອງຈາກວ່າແຫວນທີ່ຂູດນ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖອດນ້ ຳ ມັນເກີນ	ລົດໄດ້ເລີ່ມເອົານ້ ຳ ມັນຫຼາຍ (ໃນສະບັບທີ່ຖືກລະເລີຍ, ສູງເຖິງລິດ ໜຶ່ງ ລິດຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ.)	ໃຊ້ເຄື່ອງເຕີມຈາກ Suprotek Active Plus; ຖ້າວິທີການແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ
ການເຜົາຜານໄຂມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະສົມກັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະເຜົາຜານຢູ່ໃນກະບອກສູບ	ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ, ຄວັນສີຟ້າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທໍ່ລະບາຍ.	ເອົາສ່ວນປະກອບເຂົ້າໃນນ້ ຳ ມັນ; ໃນກໍລະນີມີອາການຊັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ການໃຫ້ກຽດຈະປ່ຽນສະຖານະການໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ທຳ ລາຍຫົວ ໜ່ວຍ
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລູກສູບແລະຄູ່ຂອງກະບອກແຕກ	Idle turns "float"	ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນລະບຽບທີ່ດີໃນການເຮັດວຽກ, ການມອດໄຟແລະບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການປາກົດຕົວຂອງການຊັກ. ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ສິ່ງເສບຕິດເພີ່ມເຕີມຂອງ Active Plus ຈະຊ່ວຍໄດ້, ໃນໄລຍະທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ, ຄວາມ ໜ້າ ເບື່ອແລະການໃຫ້ກຽດຕໍ່ມາແມ່ນ ຈຳ ເປັນ
ທາດອາຍຜິດລະເບີດແຕກອອກໄປໃນຖໍ້າ crankcase	ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ (ເພື່ອຮັກສາພະລັງງານໃນລະດັບດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ກົດປຸ່ມແທ່ນກharderາຊໃຫ້ ໜັກ ຂື້ນແລະ ໝຸນ ລົດເຂັນ)	ໃນບາງກໍລະນີ, ໝາຍ ຄວາມວ່າມີສ່ວນປະກອບຂອງ tribotechnical ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການເຜົາ ໄໝ້ piston) ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດມໍເຕີເຕັມສ່ວນຫຼືບາງສ່ວນ. ບໍ່ມີວິທີອື່ນໃດທີ່ຈະລະບຸສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງການສູນເສຍພະລັງງານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການໃຫ້ກຽດແກ່ມໍເຕີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະແລະເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນ, ຄຸນນະພາບຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວແບບນີ້, ເຄື່ອງຂູດຈະເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີໄວຂື້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການຍົກຍ້າຍຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໃຫ້ສັ້ນລົງ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານະຄອນຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນຍັງມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຕົນເອງຕໍ່ ຈຳ ນວນວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດີກວ່າທີ່ຈະມອບກຽດຕິຍົດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະປະຕິບັດການປຸງແຕ່ງທີ່ດີກວ່າວິທີ "ດ້ວຍຕາ".

ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ໃຫ້ເບິ່ງວ່າຂະບວນການໃຫ້ກຽດໂດຍກົງຂອງກະບອກສູບເພື່ອປະຕິບັດຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຄືແນວໃດ:

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ກຽດຕິຍົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງຝາກະບອກ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເລັ່ງການແລ່ນເຂົ້າຂອງແຫວນລູກສູບ. Honingovka ເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼັງຈາກນະຄອນຫຼວງ.

Block Honing ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຕາຫນ່າງອັນດີຖືກນໍາໃຊ້ກັບຝາຂອງກະບອກ. ມັນສະຫນອງການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຫລໍ່ລື່ນຂອງວົງລູກສູບແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ.