ເລືອກຜ້າເບກຂອງເຈົ້າໃຫ້ດີ

ຊິບອິນຊີ, ເຊລາມິກ, ໂລຫະປະສົມ, ເຄວລາ ...

ວັດສະດຸອັນໃດເພື່ອນຳໃຊ້ ແລະ ລົດຈັກປະເພດໃດ?

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງລົດຖີບ, ຕ້ອງມີມື້ຫນຶ່ງທີ່ການປ່ຽນຜ້າເບກກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງບັງຄັບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ຄວນຫຼີ້ນກັບລະບົບເບກ. ການຮູ້ວິທີການຫ້າມລໍ້ ແລະໂດຍສະເພາະການສາມາດເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຄົນ. ແຕ່​ຕອນ​ນີ້​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ນັ້ນ​ໝົດ​ແລ້ວ ເຈົ້າ​ຄວນ​ຊື້​ແບບ​ໃດ? ຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຜ່ນເບກຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າມັກວັດສະດຸ ແລະອົງປະກອບອັນໃດ? ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຜ້າເບກ.

ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນແຜ່ນພັບທີ່ຂາດ. ຢູ່ໃນແຜ່ນພັບໃໝ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຜ່ນເບກບັງຄັບ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ດີກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ປະກອບເປັນແຜ່ນເບກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, spacers ຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຜ່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນໂລຫະ sintered ແມ່ນນໍາສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ເລືອກປະເພດນີ້.

ແຕ່ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຜິດກັບຊ່ອງຫວ່າງໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໝົດໄວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ເລືອກບັນທຶກ Boehringer, ຕົວຢ່າງ, ຫຼື Ducati Hypersport ລຸ້ນເກົ່າ.

ແລະບັນທຶກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຜິດພາດ.

ຕົ້ນສະບັບຫຼືພາກສ່ວນທີ່ກໍາຫນົດເອງ

ປະເພດຂອງການໃສ່ແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາອີງຕາມປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ມີຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງ gaskets, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງທ່ານແລະດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດຂອງລົດຈັກຫຼື scooter ຂອງທ່ານ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ເອີ້ນວ່າ OEM (ເພື່ອສະແດງເຖິງພາກສ່ວນທີ່ປະກອບຕົ້ນສະບັບ), ມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ພວກມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບຂໍ້ມູນສະເພາະ, ມັກຈະບໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າຕົວທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພິສູດຕົວເອງສໍາລັບເຄື່ອງຂອງເຈົ້າ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພນອກຈາກຄວາມງ່າຍດາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ waffles (ອຸປະກອນການໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ຫນັງສືແລະຕົວເລກ), ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ທັງຫມົດຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ, ທັງຫມົດມີຂອບເຂດທີ່ສົມບູນແລະການນໍາໃຊ້ສະເພາະຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆແຕ່ລະຄົນ.

ຫນຶ່ງໃນການເຊື່ອມໂຍງໃນເບກແມ່ນ: Brembo, ທີ່ຂາຍ pads ເບກສໍາລັບຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຈໍານວນຫຼາຍແລະທີມງານຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍໃນ calipers ເບກ, ບ່ອນທີ່ Nissin ຫຼື Tokico ມີສິດທິພິເສດໃນການຜະລິດຍີ່ປຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນດ້ານທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ຍັງມີຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ TRW ຫຼື EBC, ຫຼືໃກ້ກັບພວກເຮົາ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ CL Brakes (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ Carbone Lorraine). ຜູ້ສະຫນອງຊ່ຽວຊານໃນ pads ຫ້າມລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຊື່, ພວກເຮົາເລືອກລັກສະນະ. ເຈົ້າຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບຜ້າເບກແລ້ວ?

ປະເພດຕ່າງໆຂອງແຜ່ນເບກ

ຫຼາຍກ່ວາຍີ່ຫໍ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ປະເພດຂອງແຜ່ນ. ມີ 3 ຄອບຄົວຕົ້ນຕໍຄື:

• ແຜ່ນອິນຊີຫຼືເຊລາມິກ,
• ແຜ່ນໂລຫະ sintered ຫຼື sintered
• Kevlar ຫຼື pads ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕາມ.

ອົງປະກອບເບກ

ແຕ່ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າແຜ່ນພັບນີ້ເຮັດມາຈາກຫຍັງ ແລະອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ. ແຜ່ນເບກປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ: ແຜ່ນຮອງຫຼືສ່ວນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ (ເຊິ່ງສາມາດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາຍອັນ) ແລະຕົວຍຶດຕິດກັບ caliper.

ພາກສ່ວນສວມໃສ່ປົກກະຕິແລ້ວມີຢາງພັນທະບັດ, ຊຶ່ງເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ gasket, lubricants, ເຊິ່ງມີບົດບາດກ່ຽວກັບການເບກກ້າວຫນ້າແລະຈໍາກັດຜົນກະທົບ (ມັນຄວນຈະເລື່ອນ!), ແລະ abrasives, ມີບົດບາດໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, ປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມການແຈກຢາຍຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ, ພວກເຮົາຫຼິ້ນຕາມສອງຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ: ປະສິດທິພາບເບຣກ ແລະ pad ພັຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction (ດັ່ງນັ້ນການຍຶດຕິດຂອງແຜ່ນກັບແຜ່ນ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍແຜ່ນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ສູງຂຶ້ນມັນແມ່ນ, ພວກເຮົາຫຼາຍຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງການນໍາໃຊ້ກິລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ນັບຫຼາຍກວ່າ 400 ° C.

ແຜ່ນເບກແບບອິນຊີ ຫຼືເຊລາມິກ

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນສະບັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຫຼາຍເງື່ອນໄຂການຂັບລົດແລະປະເພດຂອງການຂັບລົດ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ກ້າວຫນ້າແລະປະສິດທິພາບທັນທີທັນໃດ. ພວກມັນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມປ້າຍທາງ. ບາງຄົນຍັງສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ (ເຖິງການຊົດເຊີຍຂະຫນາດກາງ).

ແຜ່ນເຊລາມິກແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ

ບໍ່ດີບໍ່ໄດ້ຖືກລົງໂທດບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໂດຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ແລະ tear ໄວກວ່າເລັກນ້ອຍກັບ gaskets ພິເສດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ແນ່ນອນເພື່ອແນໃສ່ປົກປ້ອງແຜ່ນເບກຈາກການສວມໄວເກີນໄປ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເສັ້ນຂອງແຜ່ນອິນຊີປະກອບດ້ວຍສານຜູກມັດ amalgam, ເສັ້ນໃຍ aramid (ເຊັ່ນ Kevlar), ແລະ graphite (ເຊັ່ນໃນສາຍ pencil). Graphite ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາຝຸ່ນສີດໍາ (ຄາບອນ) ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ calipers ທີ່ຈະປົນເປື້ອນມືຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຈັດການອົງປະກອບເບກຫຼືດຶງນິ້ວມືຂອງທ່ານຜ່ານແຜ່ນ.

Pros:

• ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກປະເພດຂອງແຜ່ນ
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ
• ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຈັກແລະປະເພດຂັບຂີ່ຫຼາຍ
• ພວກເຂົາສະຫນອງການຫ້າມລໍ້ທີ່ສອດຄ່ອງແລະກ້າວຫນ້າ

Cons:

• ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າ agglomerate ສໍາລັບການເບກຫນັກ
• ນຸ່ງໄວງາມ
• ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍໃນອຸນຫະພູມສູງ

ແຜ່ນເບກໂລຫະ sintered ຫຼື sintered

ພວກເຮົາລືມ aramid ໃນເງື່ອນໄຂຂອງພັນທະມິດຂອງ graphite (ສະເຫມີ) ແລະ ... ໂລຫະ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ຝັງ​ລາຍ​ການ​ຢູ່​ໃນ fryer ເລິກ​, ພວກ​ເຮົາ​ເຊື່ອ​ຫມັ້ນ​ທາງ​ເຄ​ມີ​ສາດ​ແລະ​ຟີ​ຊິກ​. ຝຸ່ນໂລຫະແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນກ່ວາມັນ agglomerate (ອະນຸພາກ "ປະສົມ" ຮ່ວມກັນ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແຜ່ນແຂງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງອຸນຫະພູມທີ່ບັນລຸໃນລະຫວ່າງການເບກ. ຜົນກະທົບ? ຄວາມອົດທົນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ (600 ° C ທຽບກັບ 400 ° C ສໍາລັບອິນຊີ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມກັບລົດຈັກຫນັກແລະ / ຫຼືກິລາຫຼາຍ. ດີກວ່າ, ພວກເຂົາໃຫ້ພະລັງງານຢຸດເພີ່ມຂຶ້ນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ດີກວ່າ. "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ເມື່ອຈັບ lever ແມ່ນຊັດເຈນກວ່າໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົນທຸກຜົນຂ້າງຄຽງໃດໆ.

ແຜ່ນໂລຫະ sintered ແມ່ນເປັນເອກະພາບຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະຍາວກວ່າພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ. ມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບລົດກິລາຍ້ອນຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍແລະຕິດຕໍ່ກັບວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າຈະຫມົດໄວກວ່າແຜ່ນເບກອິນຊີ.

Pros:

• ຊີວິດຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ເໝາະສຳລັບຄົນຂີ່ລົດຖີບເບຣກໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ ຫຼືທາງຄ້ອຍ.
• ຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນ (ເບກຊ້ຳໆ ແລະແຮງໆ)

Cons:

• ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແຜ່ນເຫຼັກ
• ແຜ່ນດິສຈະໝົດໄວ (ເພາະແຜ່ນແຂງກວ່າ)

ແຜ່ນເບກເຄິ່ງໂລຫະ

ໂລຫະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເຄິ່ງອິນຊີ, ໂລຫະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືແຜ່ນທີ່ທຽບເທົ່າຂອງມະນຸດທີ່ມີມູນຄ່າ 3 ຕື້, ນັ້ນແມ່ນ, cyborg waffle. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ການ plaques undecided par excellence , ທີ່ ກໍາ ຈັດ ຂອງ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ແຕ່ ລະ ຄົນ ຂອງ ສອງ ຄອບ ຄົວ . ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກແມ່ນການປະນີປະນອມ.

ແກ໊ດ Kevlar

ອອກແບບສໍາລັບລົດຈັກປະສິດທິພາບສູງ, ພວກມັນແມ່ນສໍາລັບການຂັບລົດລະບົບຕ່ອງໂສ້ເທົ່ານັ້ນ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, gaskets ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຊີວິດປະຈໍາວັນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍ, ແລະຕ້ອງກົງກັບຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ແຜ່ນຕິດຕາມ Kevlar

Pros:

ເຫມາະສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາເທິງທາງດ່ວນ

Cons:

• ລາຄາສູງກວ່າ
• ມີປະສິດທິພາບຖ້າພວກມັນຮອດອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນ
• ແຜ່ນ​ດີ​ສ​ເສຍ​ຫາຍ​ໄວ​ຂຶ້ນ​

ຄວາມສ່ຽງທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີ

ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຈໍານວນຫລາຍ. ໃນທ້ອງຖະໜົນ, ເບຣກຈະແຂງເກີນໄປ ຖ້າແຜ່ນເບຣກແຂງແຮງເກີນໄປສຳລັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຊົດເຊີຍຂອງລົດຖີບ, ຫຼືອ່ອນເກີນໄປ ຖ້າໄລຍະເບກຈະຂະຫຍາຍອອກໄປອັນຕະລາຍ. ໃນແງ່ຂອງການສວມໃສ່, ແຜ່ນທີ່ແຂງເກີນໄປແລະຂັດເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນບາງແຜ່ນສາມາດທໍາລາຍແຜ່ນໄດ້ໄວ. ຢ່າຫຼິ້ນ!

ການປ່ຽນ gaskets ຕົວທ່ານເອງ

ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ວິທີເລືອກຜ້າເບກປ່ຽນແທນ, ທັງໝົດທີ່ເຫຼືອແມ່ນຈະປ່ຽນແທນພວກມັນໂດຍການເຮັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງພວກເຮົາ. ມັນ​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ​ແລະ​ໄວ​! ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງຈາກໃຊ້ pads!