ການທົດສອບຂັບ Subaru Outback

ໃນຂີ້ຕົມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຖິ້ມອາຍແກັສ, ຮັກສາ traction ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະບໍ່ greedy ກັບຄວາມໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ inertia ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເອົາຊະນະພາກສ່ວນຫນຽວ. ແລະພວກເຮົາຟ້າວອອກໄປ. ການຊ໊ອກ suspension ສຸດ bumps ໃນ ruts ເລິກເຮັດໃຫ້ລົດ bounce ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ SUVs ໃນ Dakar Rally. ແກ້ວຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕົມສີນ້ຳຕານທັນທີ. ຢາງຢາງໄດ້ອຸດຕັນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ...

ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍແມ່ນການຊື້ crossovers, ອ້າງເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມຂອງພວກເຂົາ. ແລະທັງທ່າແຮງທາງນອກທີ່ເລັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຫຼືການຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີໃນຫຼາຍທາງຂ້າມສາມາດປ້ອງກັນສິ່ງນີ້ໄດ້. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດແນວໃດຖ້າ, ຕາມທີ່ຄິດທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີທາງເລືອກ? ຖ້າທ່ານຕ້ອງການນັ່ງສູງກວ່າ, ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ, ຊື້ crossover. ຫຼືຍັງມີທາງເລືອກ?

ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີນອກຖະໜົນ – ຄວາມຮູ້ດ້ານ Subaru. ມັນແມ່ນຊາວຍີ່ປຸ່ນຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ມີຄວາມຄິດໃນກາງຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາເພື່ອເພີ່ມການອະນາໄມພື້ນດິນຂອງ wagon ສະຖານີຂັບລົດທັງຫມົດ, ເພີ່ມພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີອ້ອມຮອບແລະລະດູການທັງຫມົດດ້ວຍ "Jeeper. "ຄວາມງາມຂອງໄຟຫມອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ລົດທີ່ໄດ້ຮັບນັ້ນມີຊື່ວ່າ Legacy Outback - ເພື່ອກຽດສັກສີຂອງເຂດທະເລຊາຍທີ່ມີປະຊາກອນໜ້ອຍ ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງໃນພາກກາງຂອງອອສເຕຣເລຍ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍຸກ SUV ແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄໍາວ່າ "crossover" ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະດິດ.

ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ Outback ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ ingenious - ການປະສົມປະສານຂອງການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໂດຍສານແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງ SUV. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນສູດທີ່ crossovers ທັງຫມົດໄດ້ຖືກກະກຽມ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈໍາແນກ Subaru ຈາກຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງຈິງໃຈສະເຫມີເພື່ອ instill ໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສອງໂລກ - ຜູ້ໂດຍສານແລະ off-road, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດໂຫດຮ້າຍ. ແລະ Outback ລຸ້ນໃຫມ່, ຮຸ່ນທີ 5 ແລ້ວ (ລົດທີ່ສູນເສຍຊື່ Legacy ໃນຮຸ່ນທີສອງ) ຄວນເອົາຕົວແບບໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານທັງໃນຖະຫນົນແລະທາງນອກ.

ວິສະວະກອນ Subaru ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດດ້ວຍວິທີການຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ບໍລິສຸດຂອງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະກວ້າງຂວາງ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ Subaru ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບໍລິສັດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ; ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ Outback ໃໝ່ ອາດຈະອີງໃສ່ລົດລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເອົາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ການນໍາໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນໂຄງສ້າງ, ແລະສະມາຊິກຂ້າມໃຫມ່ໃນ windshield ແລະກອບປະຕູຫລັງ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ເພີ່ມຂຶ້ນ 67%. ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອບັນລຸການຈັດການທີ່ດີກວ່າແລະກ້ຽງ.

ໃນ suspension, ພາສາຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ springs ແຂງ, ແລະ bars ຕ້ານການມ້ວນຫນາຂຶ້ນ. ເຄື່ອງດູດການຊ໊ອກໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການກະທົບກະເທືອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະສະປຣິນແລະ stabilizer ສະຫນອງການມ້ວນຫນ້ອຍແລະການຈັດການທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ດ້ານຫລັງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການເສີມສ້າງຮ່າງກາຍທັງສອງຢູ່ໃນຈຸດຍຶດ suspension ແລະຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ suspension ຕົວຂອງມັນເອງ. ເຄື່ອງຈັກຂອງ Outback ໃໝ່ ຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ຄືເກົ່າຂອງ 2,5 ລິດ, ແຕ່ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນໃຫມ່ 80%. ອັນນີ້ຍັງຄົງເປັນສີ່ຫຼ່ຽມແບບທຳມະຊາດ, ແຕ່ມັນມີລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາທີ່ຕ່າງກັນ, ຝາກະບອກບາງໆ ແລະ ຫຼຸດການເສຍຄ່າເສຍສະລະ - ທັງໝົດຮ່ວມກັນສະໜອງການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ລິດໂດຍສະເລ່ຍ. ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (175 hp ແລະ 235 Nm ທຽບກັບ 167 hp ແລະ 229 Nm) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກຊ່ອງທາງການກິນຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຕື່ມຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຟັງຄວາມປາຖະຫນາຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າເບື່ອກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສາເຫດມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວໄປສູ່ການຕັດອອກບໍ? ຊອບແວ Lineatronic CVT ໃຫມ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຈໍາລອງການປ່ຽນເກຍ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າ Outback ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບໍ່ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດ.

ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພະຍາຍາມສົມທົບການຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຂອງສາມແລະຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແບບຈໍາລອງລຸ້ນທີ 4 ເຂົ້າໄປໃນຮູບພາບຂອງ wagon ສະຖານີໃຫມ່. ມັນໄດ້ຫັນອອກໄດ້ດີ. ແນ່ນອນວ່າ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຫຼື້ອມ radiator grille smacks ຂອງອາຊີ, ແຕ່ໂດຍລວມຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງາມ.

ພາຍໃນທີ່ມີພລາສຕິກແຂງແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍເກົ່າໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງແລະບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບການວິພາກວິຈານ, ແລະມັນຕິມີເດຍຂອງມັນເອງແມ່ນດີກ່ວາຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍ: ການໂຕ້ຕອບ intuitive, ຮູບພາບທີ່ສວຍງາມແລະທັນສະໄຫມ, ຄວາມລະອຽດຫນ້າຈໍສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຫັນຫນ້າ. ປັດນິ້ວດຽວ ແລະຊູມແຜນທີ່, ຄືກັບໃນສະມາດໂຟນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ເພີ່ມໂຫມດອັດຕະໂນມັດໃຫ້ກັບປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທັງສີ່. ແລະພວກເຂົາຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງນີ້ຈຶ່ງຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າການບໍ່ມີຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໃຜລະຄາຍເຄືອງຍົກເວັ້ນຊາວລັດເຊຍ.

ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ແມ່ນສັງເກດເຫັນສັ້ນກວ່າຜູ້ຊື້ລັດເຊຍຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນ Outback ຍັງມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍທີ່ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບລົດຍີ່ປຸ່ນທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເບາະນັ່ງແມ່ນສັ້ນ, ແລະບາງປຸ່ມຮອງ (ໂດຍສະເພາະ, ເປີດລໍາຕົ້ນ) ແມ່ນຕ່ໍາເກີນໄປໃນກະດານ - ທ່ານຕ້ອງກົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍການສໍາພັດຫຼືໂດຍການໂຄ້ງລົງ. ແຕ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນ cabin ສໍາລັບສິບພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ, ບໍ່ເຂົ້າໃຈຂະຫນາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຊາວເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ຜູ້ສ້າງຂອງ Outback ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ລະດັບການປັບບ່ອນນັ່ງແມ່ນກວ້າງ - ທຸກຄົນສາມາດຊອກຫາບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະມີ legroom ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ Subaru ສາມາດໃຊ້ເປັນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜ້າມ່ານໃນຫ້ອງກະເປົ໋າໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາສູງກວ່າ 20 ມມ, ປະລິມານຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 490 ເປັນ 512 ລິດ. ດ້ານຫຼັງຂອງໂຊຟາດ້ານຫຼັງພັບເປັນພື້ນຮາບພຽງ, ເພີ່ມປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດເປັນ 1 ລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເງື່ອນໄຂສະຖິດ, Outback ແມ່ນດີກວ່າການຂ້າມຜ່ານທັງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້. ແຕ່ມັນເຖິງເວລາແລ້ວ.

ໃນຕົວເມືອງ, Outback ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດໂດຍສານປົກກະຕິ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານນັ່ງສູງຜິດປົກກະຕິ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ເຄົາລົບ 213 ມມ, ແລະອັນທີສອງ, ທ່າທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງເສົາ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ສາມາດຍົກບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ 10 ມິນລິແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງລົງຈອດໃນ Subaru ນີ້ແມ່ນຄໍາສັ່ງທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ Novorizhskoye ຄວາມໄວສູງ, Outback ພໍໃຈກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານທິດທາງທີ່ດີເລີດ: ruts, ຂໍ້ຕໍ່ແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບອື່ນໆໃນຫນ້າດິນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. Subaru ໄປຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນເສັ້ນຊື່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ທ່ານສາມາດປ່ອຍພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍທີ່ autopilots ຍັງພຽງແຕ່ຖືກທົດສອບ. ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນການສນວນກັນສຽງທີ່ຖືກປັບປຸງ - ໃນຄວາມໄວສູງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລົມ, ແລະແຫຼ່ງດຽວຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນລໍ້. ແຕ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນພວກມັນຫນ້ອຍລົງ, ເພາະວ່າແທນທີ່ຈະເປັນຢາງທຸກລະດູການ, Outback ໃນປັດຈຸບັນມີຢາງໃນລະດູຮ້ອນທີ່ງຽບກວ່າ.

ແຕ່ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະອອກຈາກ "New Riga" ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກຂອງເມືອງ Volokolamsk ແລະ Ruzsky. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ແທນທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຖືກທໍາລາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Outback ສ້າງຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໃນຫົວຂອງທ່ານ - ຕາຂອງທ່ານສາມາດເບິ່ງຮູເລິກແລະຮອຍແປ້ວເທິງທາງປູຢາງ, ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງພວກມັນໃນເວລາຂັບຂີ່. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີເລີດຂອງ suspension ເປັນລັກສະນະລາຍເຊັນຂອງລົດ Subaru: ທຸກລຸ້ນຂອງ Outback ຂັບລົດວິທີນີ້, XV ຂັບລົດທາງນີ້, ແລະ Forester ຂັບລົດແບບດຽວກັນ. ໂຊກດີ, ສະຖານະການບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກັບການປ່ຽນແປງຂອງການຜະລິດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການຂັບເຄື່ອນໃນຄື້ນສັ້ນ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຢາງແລະຄວາມສູງຂອງ profile ຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ - 225. /60.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໃນພື້ນຜິວໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດ Subaru ຢ່າງໄວວາ - ລົດພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີພວງມາໄລແລະອາຍແກັສ. ພວງມາໄລຕົວມັນເອງເຕັມໄປດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ເບກຖືກຕັ້ງຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະຄວາມຊັດເຈນຂອງການຫັນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມ້ວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ເຄື່ອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ແຕ່ເຮືອທຸງ V6 3,6 ຈະບໍ່ຖືກນໍາມາໃຫ້ພວກເຮົາເທື່ອ.

ມີເຫດຜົນດຽວສໍາລັບການວິພາກວິຈານ - ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກເກີນໄປ. ຖ້າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຖືມັນດ້ວຍສອງນິ້ວມືທີ່ຮູ້ຫນັງສື, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງທີສອງທີ່ບິດເບືອນ, ມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍມືດຽວ - ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເກີນໄປ.

ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ, ພາກ​ສ່ວນ off-road ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ​ພວກ​ເຮົາ, ເຊິ່ງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂ້າມ​ປະ​ເທດ wagon wagon ສະ​ຖາ​ນີ​ນີ້​ມີ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ. ເມື່ອອອກຈາກ asphalt, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເປີດ X-Mode - ໂຫມດ off-road ຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ ABS, ເຊິ່ງໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ simulate locks ຄວາມແຕກຕ່າງ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈໍາກັດພຽງແຕ່ການຂັບລົດຜ່ານປ່າໃນ rut ເລິກ, ເອົາຊະນະ fords ແລະປີນຂອງ steep ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການ overhangs ຂອງ Outback ແມ່ນຍັງໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບການຂັບລົດໄວໃນໄລຍະ terrain rough. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ລັງ​ເລ​, ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ທ່ານ​ຜິດ​ພາດ​, ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ bumpers ຕີ​ພື້ນ​ດິນ​.

ໄດ້ຂ້າມເສັ້ນທາງປ່າໄມ້, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເສຍໃຈ: ສໍາລັບ Outback ມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດການທົດສອບ off-road, ຜູ້ຈັດຕັ້ງພະຍາຍາມເລືອກອຸປະສັກທີ່ລົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນເວລານີ້ຈະເປັນກໍລະນີ. ແຕ່ Subarovites ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ່ຽງແລະປ່ອຍພວກເຮົາໄປສູ່ທົ່ງນາທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມຫຼັງຈາກຝົນຕົກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນ passability ຂອງເສັ້ນທາງ.

ໃນຂີ້ຕົມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຖິ້ມອາຍແກັສ, ຮັກສາ traction ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະບໍ່ greedy ກັບຄວາມໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ inertia ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເອົາຊະນະພາກສ່ວນຫນຽວ. ແລະພວກເຮົາຟ້າວອອກໄປ. ການຊ໊ອກ suspension ສຸດ bumps ໃນ ruts ເລິກເຮັດໃຫ້ລົດ bounce ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ SUVs ໃນ Dakar Rally. ແກ້ວຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕົມສີນ້ຳຕານທັນທີ. ຢາງຢາງໄດ້ອຸດຕັນ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ Outback ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ບໍ່​ໄວ, ບາງ​ເທື່ອ​ກໍ​ໄປ​ຂ້າງ​ທາງ, ແຕ່​ລົດ​ກໍ​ດື້​ດຶງ​ໄປ​ຫາ​ເປົ້າ​ໝາຍ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕິດ. ມັນຍິ່ງແປກໃຈທີ່ເດັກຍິງຂັບລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຢູ່ໃນຂະບວນລົດຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆ, ຍັງກວມເອົາໄລຍະທາງເກືອບທັງຫມົດ.

​ແຕ່​ຜູ້​ທີ່​ມີ​ບັນຫາ​ແມ່ນ​ຜູ້ຕາງໜ້າ​ຂອງ​ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ຍີ່ປຸ່ນ. ວິສະວະກອນ ແລະຜູ້ຈັດການທີ່ຮັບຜິດຊອບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຈາກສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Subaru ໄດ້ມາຮອດ Moscow ສໍາລັບການທົດລອງຂັບ premiere. ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ເຮັດ​ຜິດ​ພາດ​ດຽວ​ກັນ — ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ຖິ້ມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການ off-road ສໍາລັບແຂກຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຄ່ໍາ, ຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາຍອມຮັບວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປຫຼາຍເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດຕ່າງໆແລະບໍ່ເຄີຍເຫັນ Outback ທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງສົມບູນສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ລົດສາມາດເຮັດມັນໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກະກຽມຂອງນາງສໍາລັບສະພາບ off-road ດັ່ງກ່າວ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະໜາມດັ່ງກ່າວຖືວ່າເປັນການຍາກໃນເສັ້ນທາງ, ແລະເຈົ້າຕ້ອງເອົາຊະນະມັນຢ່າງນ້ອຍດ້ວຍລົດ Mitsubishi Pajero ຫຼື Suzuki Jimny.”

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຊາວລັດເຊຍເລືອກ crossovers ໃນໄລຍະ Outbacks? ລາວຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມໄວສູງ, ສາມາດສະຫນອງຄວາມສຸກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການເອົາຊະນະທາງນອກແມ່ນວຽກອະດິເລກທີ່ລາວມັກ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນການອະນຸລັກນິຍົມຂອງລັດເຊຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ banal ຫຼາຍ - ລາຄາ. Subarus ບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກ, ແລະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງ ruble ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Outback ຄາດວ່າຈະຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນມັງກອນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຕະຫຼາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລື່ອນການເປີດຕົວ. ການຂາຍຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນ - ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຂົາແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນກໍລະກົດ.

ແຕ່ລາຄາແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ. ສໍາລັບ Outback ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ $ 28, ແລະສໍາລັບລາຄາແພງທີ່ສຸດ - $ 700. ແລ້ວໃນຊຸດ Outback ພື້ນຖານມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ: ຖົງລົມນິລະໄພ 30 ອັນ, ການຄວບຄຸມ cruise, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ລະບົບສຽງທີ່ມີ 800 ລໍາໂພງແລະລໍ້ 7 ນິ້ວ. ການຕັດຂັ້ນກາງ $6 ປະກອບມີປ່ຽງໜັງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ການຕັດເທິງສຸດຈະເພີ່ມມຸງຫຼັງຄາ, ລະບົບສຽງ Harmann/Kardon, ແລະລະບົບນຳທາງ.

The Outback ພົບເຫັນຕົວມັນເອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດລະຫວ່າງລົດໂດຍສານຂະໜາດກາງຫ້າຄົນເຊັ່ນ Hyundai Santa Fe ແລະ Nissan Murano ແລະລົດເຈັດຄົນໂດຍສານເຊັ່ນ Toyota Highlander ແລະ Nissan Pathfinder. ຫລັງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເກົ່າມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີປ້າຍລາຄານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Outback ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດກວ່າ. Subaru ໃຫ້ຄົນຂັບຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກມັນ. ມັນດີກວ່າສີ່ຢ່າງນີ້ທັງທາງປູຢາງ ແລະທາງນອກ. ມັນບໍ່ຍອມແພ້ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີນກວ່າມັນໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ແລະລະດັບລວມແລະລະດັບ premium ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂ້າມຜ່ານແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆບໍ?