ເລື້ອຍໆແລະເປັນຫຍັງທ່ານຄວນປ່ຽນນໍ້າມັນເບກ. ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ?
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຄິດກ່ຽວກັບອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນນໍ້າມັນເບກ. ແຕ່ໃນ vain. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນນາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກຂອງລົດເຮັດວຽກແລະ, ໂດຍບໍ່ມີການເກີນຈິງ, ຊີວິດຂອງມະນຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບແລະປະລິມານຂອງນາງ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ "ເບກ" ເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ? ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະສົມຫນຶ່ງຂອງ "ປະເພດ" ຂອງມັນກັບຄົນອື່ນ? ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມເງິນຫຼືເຮັດການທົດແທນທີ່ສົມບູນບໍ? ແລະວິທີການວັດແທກລະດັບຂອງ "ໃສ່" ຂອງນ້ໍາເບກ? ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຮົາທໍາອິດເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ.
ນໍ້າມັນເບກແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບເບກ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຮງດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກະບອກເບກແມ່ບົດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຄູ່ລໍ້.
ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້, ນ້ໍາຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອະທິບາຍຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໂດຍມາດຕະຖານລະຫວ່າງລັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງອາເມລິກາ FMVSS ສະບັບເລກທີ 116, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (ກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ). ມັນແມ່ນລາວທີ່ໃຫ້ກໍາເນີດຕົວຫຍໍ້ DOT, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຊື່ໃນຄົວເຮືອນສໍາລັບນ້ໍາມັນເບກ. ມາດຕະຖານນີ້ອະທິບາຍລັກສະນະເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມຫນືດ; ອຸນຫະພູມຕົ້ມ; inertness ສານເຄມີກັບວັດສະດຸ (ເຊັ່ນ: ຢາງພາລາ); ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion; ຄວາມຄົງທີ່ຂອງຄຸນສົມບັດໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ; ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ lubrication ຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໃນການຕິດຕໍ່ພົວພັນລະດັບການດູດຊຶມຂອງຄວາມຊຸ່ມຈາກບັນຍາກາດອ້ອມຂ້າງໄດ້. ອີງຕາມມາດຕະຖານ FMVSS ສະບັບເລກທີ 116, ທາງເລືອກການປະສົມຂອງນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫ້າຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ລະຄົນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບປະເພດຂອງການເຮັດວຽກສະເພາະແລະແມ້ກະທັ້ງປະເພດຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ - ແຜ່ນຫຼື drum.
ແຮ່ທາດທີ່ມີຄາສເຕີ
ພື້ນຖານສໍາລັບນ້ໍາມັນເບກ (ເຖິງ 98%) ແມ່ນທາດປະສົມ glycol. ນໍ້າມັນເບກທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍອີງໃສ່ພວກມັນສາມາດປະກອບມີເຖິງ 10 ຫຼືຫຼາຍກວ່າອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງສາມາດລວມເຂົ້າກັນເປັນ 4 ກຸ່ມຕົ້ນຕໍ: ການຫລໍ່ລື່ນ (ໂພລີເອທິລີນແລະໂພລີໂພລີນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກົນໄກເບກ; solvent / diluent (glycol ether), ເຊິ່ງຈຸດທີ່ຕົ້ມຂອງຂອງແຫຼວແລະຄວາມຫນືດຂອງມັນຂຶ້ນກັບ; ຕົວແກ້ໄຂທີ່ປ້ອງກັນການໃຄ່ບວມຂອງປະທັບຕາຢາງແລະ, ສຸດທ້າຍ, inhibitors ທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບ corrosion ແລະ oxidation.
ນໍ້າມັນເບກທີ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນກໍ່ມີຢູ່. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນປະກອບມີຄຸນນະພາບເຊັ່ນ inertness ເຄມີກັບວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງລົດ; ລະດັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານກວ້າງ - ຈາກ -100 °ເຖິງ +350 °С; invariability ຂອງ viscosity ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; hygroscopicity ຕ່ໍາ.
ພື້ນຖານແຮ່ທາດໃນຮູບແບບການປະສົມຂອງນ້ໍາ castor ກັບເຫຼົ້າຕ່າງໆໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກຄວາມຫນືດສູງແລະຈຸດຕົ້ມຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສະຫນອງລະດັບທີ່ດີເລີດຂອງການປົກປ້ອງ; ຮຸກຮານຕ່ໍາກັບ paintwork; ຄຸນສົມບັດ lubricating ທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ແມ່ນ hygroscopicity.
ຄວາມຫຼົງໄຫຼອັນຕະລາຍ
ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນເບຣກບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຫຼົງໄຫຼທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກ, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຮູຊົດເຊີຍໃນລະບົບແລະນ້ໍາເບກດູດຄວາມຊຸ່ມຈາກມັນ. ການດູດຊຶມຂອງ "ເບກ", ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະກາຍເປັນຂໍ້ເສຍປຽບໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍາຈັດການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາໃນລະບົບເບກ. ເມື່ອຢູ່ໃນມັນ, ນ້ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນແລະການແຊ່ແຂໍງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ມີເບກໃນລະດູຫນາວ, ແລະທີ່ດີທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ການລະລາຍນ້ໍາຫຼາຍໃນນໍ້າມັນເບກ, ຈຸດຕົ້ມຂອງມັນຕ່ໍາແລະຄວາມຫນືດຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ບັນຈຸນ້ຳ 3% ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດຕົ້ມຂອງມັນຫຼຸດລົງຈາກ 230°C ຫາ 165°C.
ເກີນອັດຕາສ່ວນທີ່ອະນຸຍາດຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດຕົ້ມສາມາດ manifest ຕົວຂອງມັນເອງໃນອາການດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກດຽວແລະການກັບຄືນຂອງຕົນໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອາການດັ່ງກ່າວເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ມັນສາມາດຊີ້ບອກການສ້າງຕັ້ງຂອງ vapor lock ໄດ້ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ. ເມື່ອນ້ຳມັນເບຣກທີ່ຕົ້ມແລ້ວເຢັນລົງອີກ, ອາຍນ້ຳຈະກັບມາເປັນຂອງແຫຼວ ແລະ ປະສິດທິພາບການເບຣກຂອງລົດຈະກັບຄືນມາ. ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ - ທໍາອິດພວກເຂົາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ "ມາເຖິງຊີວິດ". ນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກວດກາເບິ່ງເບກ, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເບກ, ແລະທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາເບກແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1 ຫາ 3 ປີ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງມັນ. ມັນເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາຮູບແບບຂອງການຂັບລົດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດການເດີນທາງເລື້ອຍໆ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງນັບບໍ່ແມ່ນເວລາ, ແຕ່ໄລຍະທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊີວິດຂອງນ້ໍາສູງສຸດແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດ.
ດັ່ງທີ່ Alexander Nikolaev, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງສະຖານີບໍລິການ TECHTSENTRIK, ອະທິບາຍວ່າ, "ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ DOT4. ສານປະສົມນີ້ມີຢູ່ໃນລົດເອີຣົບທັງຫມົດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ DOT5 ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ມັນດູດຊຶມນ້ໍາຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍຄວນປ່ຽນນ້ໍາທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຫຼືທຸກໆ 000 ປີ, ນັກແຂ່ງຈະປ່ຽນມັນກ່ອນການແຂ່ງຂັນແຕ່ລະຄັ້ງ. ການທົດແທນນ້ໍາເບກຢ່າງບໍ່ຖືກເວລາຈະນໍາໄປສູ່ການເຈາະຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກເບກແລະລູກສູບ caliper. ດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງກົນໄກຕ່າງໆແມ່ນຖືກລົບກວນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຕົ້ມ. pedal ຈະ "ຕິດ" (ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ສຸດນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຂດພູດອຍຫຼືຢູ່ໃນ serpentine), ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຈະ "ນໍາ" (ຜິດປົກກະຕິ), ເຊິ່ງຈະປະກົດຕົວທັນທີທັນໃດໃນການຕີພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນ pedal ໄດ້. .
ຕ້ອງການບໍ່ຕື່ມ, ແຕ່ການທົດແທນ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນເບກບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຫມົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຕີມລົງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເບກຢ່າງເປັນປະ ຈຳ, ເພາະວ່າມັນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, hygroscopicity. ນ້ຳມັນເບຣກທີ່ໝົດແລ້ວ, ເມື່ອປະສົມກັບນ້ຳມັນໃໝ່, ຈະບໍ່ບັນລຸປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຊຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການກັດເຊາະຂອງພາຍໃນລົດ, ການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກຊ້າລົງຕໍ່ກັບຄວາມດັນຂອງ pedal, ແລະ vapor lock.
ແຕ່ບໍ່ປະສົມ?
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາເບກແມ່ນການໄວ້ວາງໃຈຍີ່ຫໍ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາຄາແພງທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດມັນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຂອງແຫຼວ, ປະສົມຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ? ບໍ່ມີຄໍາຕອບດຽວສໍາລັບຄໍາຖາມນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫນຶ່ງເຊື່ອວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ດ້ວຍຕົວຕົນຂອງອົງປະກອບພື້ນຖານ, ພວກເຂົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດຫນຶ່ງ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ພາດ, ມັນເປັນມູນຄ່າຈື່ຈໍາວ່າການແກ້ໄຂທີ່ມີຊິລິໂຄນຈະມີ inscription ພື້ນຖານ Silicone (DOT 5 ພື້ນຖານຊິລິໂຄນ); ການປະສົມກັບອົງປະກອບແຮ່ທາດແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ LHM; ແລະສູດທີ່ມີ polyglycols - Hydraulic DOT 5.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Bosch ເຊື່ອວ່ານໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ບໍ່ຄວນປ່ຽນພຽງແຕ່ຖ້າມັນມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍກວ່າ 3%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດສໍາລັບການປ່ຽນແປງແມ່ນການສ້ອມແປງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຫຼືການຢຸດເຄື່ອງດົນນານ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນຖ້າທ່ານຊື້ລົດໃນຕະຫຼາດຮອງ.
ນອກເຫນືອຈາກການທົດແທນແບບປົກກະຕິ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງຂອງແຫຼວສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການປະເມີນລະດັບຂອງ "ການສວມໃສ່ແລະ tear" ຂອງມັນໂດຍໃຊ້ວິທີການທາງວິຊາການທີ່ກໍານົດການວັດແທກຈຸດຕົ້ມແລະອັດຕາສ່ວນຂອງນ້ໍາ. ອຸປະກອນ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະ Bosch, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ. ຈຸດຕົ້ມທີ່ວັດແທກໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບຄ່າຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບມາດຕະຖານ DOT3, DOT4, DOT5.1, ບົນພື້ນຖານການສະຫຼຸບແມ່ນເຮັດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາ.
