odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

ມາຊ້າດີກ່ວາບໍ່ເຄີຍມີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ລວມຢູ່ໃນກະຕ່າທົ່ວໄປຂອງ Slovenes ທັງົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາມີ ໜ້ອຍ ຄົນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄົນຮູ້ເຖິງຄວາມສາມາດແລະທ່າແຮງໃນການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄົນອື່ນ still ຍັງດັງຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອມີຄົນກ່າວເຖິງຍີ່ຫໍ້ odakoda ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກລົດຫຼືບໍ່ເຄີຍທົດສອບມັນເລີຍເຮັດມັນ. Škoda Superb ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຜູ້ສະັກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນບັນທຶກແຫ່ງຊາດ, ເພາະວ່າສະໂລເວເນຍຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບŠkodaຮຸ່ນໃ່.

ແຕ່ອາດຈະເປັນຫຼາຍກວ່ານີ້ເນື່ອງຈາກຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ. ຖ້າ Superb ເຄີຍປະທັບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ (ແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ), ໃນປັດຈຸບັນມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ປະໂຫຍດນີ້ຍັງຄົງຢູ່ (ແລະສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສັງເກດເຫັນການ renaissance ຂອງການອອກແບບກ່ອນຫນ້ານີ້. ສາຍພາຍນອກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, elegant, ຄິດແລະສ້າງທັງຫມົດ cohesive ທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຈະບໍ່ປ້ອງກັນ. ແຕ່ Superb ໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບແບບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການທັງຫມົດທີ່ດີກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນຫຼາຍທີ່ມັນ convinced ເຖິງແມ່ນວ່າສະມາຊິກຄະນະກໍາມະໃນລາງວັນລົດເອີຣົບຂອງປີ. ໃນກາງເດືອນທັນວາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລືອກ Superb ເປັນ 2016 ໃນ XNUMX ຜູ້ເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບປີນີ້ລົດເອີຣົບຂອງປີ XNUMX. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອເຂົ້າໄປເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ Škoda ໃຫມ່.

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດເກັງແລະລົດສະຖານີແລ້ວ, ແຕ່ທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ? ອັນນີ້ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ, ແລະແມ້ແຕ່ລຸ້ນນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 280 ລິດ. ແຕ່ວ່າມີປ້າຍ TSI, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເທີໂບກໍາລັງຊ່ວຍລາວ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສະ ເໜີ ໃຫ້ມີ“ ມ້າ” 100 ອັນເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນໃບ ໜ້າ ຂອງລາວ! ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, Škodaຍັກໃຫຍ່ເລັ່ງຈາກການຢຸດເຊົາເຖິງ 5,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 250 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໂອນອໍານາດລົງສູ່ພື້ນດິນ, Superb ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງົດ, ແລະການປ່ຽນເກຍແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ clutch ຄູ່, ນັ້ນແມ່ນກຸ່ມ XNUMX ຄວາມໄວ. . DSG. ຄວາມສຸກແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນທີ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນແບບກິລາ. ແນ່ນອນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຈະຕ້ອງເລືອກກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ໄວຂຶ້ນແລະໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Superb ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງມຸມທີ່ໄວ, ແຕ່ມັນສາມາດກາຍເປັນກະສັດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງທີ່ລຽບໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນເນື່ອງຈາກລະບົບຄວາມປອດໄພຊ່ວຍທັງthatົດທີ່ຮັບປະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງມັນ, Superb ສາມາດກາຍເປັນລົດຄອບຄົວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ໃນບັນດາຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, Eco ຍັງສາມາດເລືອກໄດ້. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບປະກັນການບໍລິໂພກທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກໆຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງເວລາດົນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຫ້າມລໍ້, ແຕ່ເກຍກະປຸກໃຫ້ idling ຫຼື cruising. ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບກພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມເບກ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນສໍາລັບລົດທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບ Superb ໄດ້ບໍລິໂພກຢ່າງແທ້ຈິງແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນ lap ມາດຕະຖານ, ແລະການບໍລິໂພກການທົດສອບແມ່ນປະມານ 11 ລິດ. ຖ້າການບໍລິໂພກປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍກ່ວາບໍ່ເປັນຈິງ, ການບໍລິໂພກການທົດສອບອາດຈະຕ່ໍາຫຼາຍ. ແຕ່ petrol 280 "ມ້າ" seduced ສະມາຊິກຂອງບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາທຸກຄົນ. ການເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການ flair ຂອງກາຊວນແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າບາງຄັ້ງໄລຍະຫ່າງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເສັ້ນນີ້, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຄິດອອກວ່າເປັນຫຍັງ Superb ໃຫມ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ contenders ສໍາລັບປີນີ້ຂອງເອີຣົບລົດຂອງປີນີ້.

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມເຊື່ອshapeັ້ນກັບຮູບຮ່າງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປະຢັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ.

Sebastian Plevnyak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich

odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	45.497 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.947 €
ພະລັງງານ:	206kW (280 KM)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 206 kW (280 hp) ທີ່ 5.600 - 6.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.700 - 5.600 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100-5,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 7,2 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 163-164 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.635 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.275 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.856 mm – ກວ້າງ 1.864 mm – ສູງ 1.477 mm – wheelbase 2.841 mm – ລໍາຕົ້ນ 660–1.950 66 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 75% / ສະຖານະ odometer: 1.795 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,0 ປີ ( 160 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,0 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	8,0 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງ

ກວ້າງຂວາງ

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ປະທັບໃຈຂອງດີກວ່າ

ລາຄາອຸປະກອນເສີມ

ລະບົບເກຍໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນພວງມາໄລສໍາລັບການປ່ຽນຄູ່ມື