ການທົບທວນຄືນ Chrysler 300C 2013
ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຢ້ານກົວສໍາລັບອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຍຶດຂອງອົດສະຕຣາລີຄັ້ງດຽວ, Ford Falcon ແລະ Holden Commodore, Chrysler ກໍາລັງພິສູດວ່າຍັງມີຊີວິດຢູ່ໃນຫມາເກົ່າ. ລຸ້ນທີສອງ 300 ຢູ່ທີ່ນີ້, ດີກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ຍັງມີລົດມາເຟຍ. ມັນເປັນອາເມລິກາໃຫຍ່ຫົກ, V8 ແລະກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດ.
300C ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ການຂາຍແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະມານ 70,000 ຄັນຕໍ່ປີແມ່ນຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຍອດຂາຍໃນປີ 2011 ແລະຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງ Commodore. ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດແລະການຂາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ສ້າງໃນຂະນະທີ່ລົດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າສັ່ນສະເທືອນ.
ອົດສະຕາລີຂາຍປະມານ 1200 ຕໍ່ປີ, ຫນ້ອຍກ່ວາ Commodore (300-30,000) ແລະ Falcon (14,000 2011). ນີ້ແມ່ນດີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີ 360 (874), ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບເກົ່າບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫລາຍເດືອນ, ແຕ່ 2010 ໃນ XNUMX.
ມູນຄ່າ
ຍານພາຫະນະທົບທວນແມ່ນ 300C, ຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານຈໍາກັດທີ່ປະຈຸບັນມີລາຄາ 45,864 ໂດລາໃນຖະຫນົນ. 300C ລາຄາ 52,073 ໂດລາ ແລະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Pentastar V3.6 ຂະໜາດ 6 ລິດ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຈັງຫວະຊັ້ນນໍາ.
ຄຸນນະສົມບັດໃນ 300 ປະກອບມີການຊ່ວຍເຫຼືອເບກຝົນ, ເບກກຽມພ້ອມ, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເນີນ, ການຄວບຄຸມການດຶງຄວາມໄວທັງຫມົດແລະແຜ່ນເບກ ABS ສີ່ລໍ້, ຖົງລົມນິລະໄພເຈັດ (ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າຫຼາຍຂັ້ນຕອນ). ເຈັບຫົວເຂົ່າ. – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມສຳລັບບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງເພີ່ມເຕີມ).
ສິ່ງດີອື່ນໆ: ບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ 60/40, ຕາຫນ່າງສິນຄ້າ, ພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ ແລະຕົວປ່ຽນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານ ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານພ້ອມຮອງຮັບ lumbar ສີ່ທາງ, ພະລັງງານສໍາຜັດພຽງຄັ້ງດຽວຂຶ້ນແລະລົງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າ, ແສງດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ ແລະ bi- ໄຟໜ້າ xenon ປັບລະດັບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຟັງຊັນພັບພະລັງງານ, ລໍ້ອະລູມິນຽມ 18 ນິ້ວ, ລະບົບຄວາມກົດດັນຢາງລົດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ປຸ່ມກົດເຂົ້າແລະຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ສັນຍານເຕືອນ, ການຄວບຄຸມສຽງພວງມາໄລ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 506W ແລະລໍາໂພງເກົ້າ, ເຄື່ອງນໍາທາງດາວທຽມ, CD, DVD, MP3, ພອດ USB, ບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, wipers ອັດຕະໂນມັດແລະໄຟຫນ້າ.
ມັນບັນຈຸອຸປະກອນທີ່ປົກກະຕິສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 100,000 ໂດລາ. ຂ້າງລຸ່ມແມ່ນຕົວເຄື່ອງ ແລະລະບົບລະງັບຂອງ Mercedes-Benz E-Class, ແລະດ້ານນອກ, ມີລັກສະນະເປັນຜູ້ຊາຍອາເມລິກາ.
ການອອກແບບ
ພາຍໃນ, ມີການສໍາພັດຂອງ 1930s Art Deco ກັບພາດສະຕິກຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ຫ້ອງນັກບິນແມ່ນດີເລີດໃນເວລາກາງຄືນ, ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອະນານາລັອກແກ້ວແບບ deco ຖືກແສງດ້ວຍແສງໂລຫະສີຟ້າຈືດໆ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບໜ້າຈໍສຳຜັດກາງຂະໜາດໃຫຍ່, ການອອກແບບ ແລະການປະຕິບັດໃນສະຕະວັດທີ 21.
ທ່ານນັ່ງຕ່ໍາແລະກວ້າງ, ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບບ່າແລະຂາຂອງທ່ານ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄົນຂັບແມ່ນ dashboard ວາງໄວ້ຢ່າງມີເຫດຜົນ. ແຖບຕົວຊີ້ວັດຫນາຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນ Benz ທັງຫມົດທີ່ມີການຄວບຄຸມ wiper. ການດໍາເນີນການ gearshift ງ່າຍດາຍແມ່ນທັງຫມົດ Benz ຄືກັນ, ແຕ່ finicky ທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮັກຕົນເອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນຫຼືລົງດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍ່ມີປຸ່ມສະຫຼັບ.
ພວງມາໄລແມ່ນໃຫຍ່ ແລະ ໜາໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີ backlash ຂີ້ຮ້າຍຕ້ອງການລະດັບ gymnastic ຂອງຂໍ້ເຂົ່າຊ້າຍ. ຕີນເບຣກແມ່ນສູງເກີນໄປຈາກພື້ນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂາດການຮອງຮັບ.
ປະຕູຫລັງເປີດກ້ວາງ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍປະມານ. ເກີບ 462 ລິດມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ໂຫລດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນພັບລົງເພື່ອໃຫ້ລາຍການທີ່ຍາວກວ່າສາມາດບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ເຄື່ອງຈັກ Pentastar V3.6 ຂະໜາດ 6 ລິດ ເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງ, ຕອບສະໜອງໄດ້, ມີຄວາມສະໜິດສະໜົມແບບສະປອດ ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ. ມັນມີລັກສະນະເປັນຕັນກະບອກສູບຄວາມກົດດັນສູງ 60 ອົງສາ, camshafts overhead ສອງຄັ້ງທີ່ມີ pushers ນິ້ວມືແລະເຄື່ອງປັບ lash ບົບໄຮໂດຼລິກ, ໄລຍະເວລາວາວຕົວແປ (ສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານ), ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ multipoint, ແລະຄູ່ສອງ catalytic converters ສາມທາງ (ສໍາລັບ. ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ).
ພະລັງງານ 210 kW ທີ່ 6350 rpm ແລະ 340 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 4650 rpm. ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 9.4 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດື່ມ 10.6 ລິດໃນທ້າຍອາທິດ, ລວມທັງຂຶ້ນແລະລົງ Kuranda Ridge ແລະ stretch ຕະຫລົກຕະຫລົກຂອງຂ້າພະເຈົ້າລະຫວ່າງ Walkamine ແລະ Dimbula.
ນີ້ແມ່ນດີກ່ວາ Honda CR-V ສີ່ສູບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໃນທ້າຍອາທິດແລະໃຊ້ 10.9 hp. ເມື່ອຂ້ອຍເອົາ Chrysler, ມັນພຽງແຕ່ 16 ໄມຕາມໂມງ.
ຂັບລົດ
V6 ສາມາດເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7 ວິນາທີ ແລະ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຖ້າເຈົ້າກ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສອດຄ້ອງກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ 300C. ລະດັບສຽງຂອງຖະໜົນ, ລົມ ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕໍ່າ ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂີ້ຕົມຫຍາບ ແລະ ມີການເຈາະຫົວ.
ໃນຄວາມໄວບ່ອນຈອດລົດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຮູ້ສຶກຫນັກ, ທຽມ, ແລະຊ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນ 11.5 ແມັດ. ເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ, ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເລັ່ງ 300C ເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ຢາງລົດຂະໜາດ 18" ແນ່ນອນເບິ່ງດີ ແລະຈະຕິດຢູ່ກັບຖະໜົນຄືກາວ. ແຕ່ການຊີ້ນໍາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່າ, ບໍ່ແຫຼມໂດຍສະເພາະ, ແລະຫມົດໄປສໍາຜັດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດບັນທຸກກິລາ, ແຕ່ມັນຈັດການເສັ້ນທາງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ໜາແໜ້ນລະຫວ່າງໂຮງງານນ້ໍາຕານ Arriga ແລະຟາມ Oaky Creek ໄດ້ດີ. ມັນຍັງຄົງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະລະດັບແລະຮັກທາງດ່ວນເປີດ. ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແມ່ນອ່ອນ, ແລະຕໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນໄດ້ຮັບການດູດຊຶມໄດ້ດີໂດຍຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຂ້ອຍຮັກລົດນີ້. ຂ້ອຍຮັກຄວາມກ້າຫານ ແລະແບບທີ່ກ້າຫານຂອງລາວ. ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ມັນຂີ່ ແລະຢຸດ, ຂີ່ ແລະເດີນທາງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ຫນັກ, ແລະມັກວິທີການລົດແປດໄວໄດ້ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການບໍ່ຊັດເຈນ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກເບກບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍຕີນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊົ່ວຮ້າຍ, ຫຼືເບກຫຼັກ, ຫຼືພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼືບ່ອນນັ່ງແປ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂຮງຮຽນເກົ່າ Yank tank ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງ crappy ແລະວັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເອີຣົບທີ່ມີລາຄາແພງແລະ Holdens ແລະ Fords ຊັ້ນນໍາ.
Chrysler 300C ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການທົດລອງຂັບລົດແລະພິສູດວ່າລົດໃຫຍ່ມີສະຖານທີ່ໃນຕະຫຼາດ.
