ໜ້າ ຈໍໄຮໂດເຈນ ໃໝ່ ສຳ ລັບ BMW
ເນື້ອໃນ
ບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍ ກຳ ລັງກະກຽມຊຸດ X5 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຈຸລັງເຊື້ອໄຟ
BMW ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ແລ່ນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາຜະລິດໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ດຽວນີ້ແນວຄິດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່.
ການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນມີ nuances ຂອງຕົນເອງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າພາຫະນະເຊື້ອໄຟນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກສົມບູນແບບ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຸລັງທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ການປະສົມປະສານຂອງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີໃນອຸປະກອນເຄມີ, ແລະມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບລົດ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີຍຸດທະສາດທີ່ຍືນຍົງ ສຳ ລັບການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີປະເພດນີ້ແລະໄດ້ຖືກມອບtoາຍໃຫ້ພັດທະນາວິສະວະກອນ Audi.
ໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງກໍາລັງກະກຽມ Mirai ໃ,່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Hyundai ແລະ Honda, ກໍ່ມີຄວາມຫ້າວຫັນໂດຍສະເພາະໃນກິດຈະກໍານີ້. ພາຍໃນກຸ່ມ PSA, Opel ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຍີຈຸລັງໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງມີປະສົບການມາຫຼາຍທົດສະວັດໃນດ້ານນີ້ເປັນແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຍີສໍາລັບ General Motors.
ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທົ່ວໄປໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເພາະວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງນິຄົມພະລັງລົມຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແລະໄຮໂດເຈນຈາກນໍ້າໂດຍການສະ ໜອງ ໂຮງງານໄຮໂດເຈນ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສົມຜົນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ເປັນພະລັງງານໄຮໂດເຈນແລະກັບຄືນສູ່ພະລັງງານ, ນັ້ນແມ່ນເພື່ອເກັບຮັກສາ.
ຜ່ານການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຢຕາ, BMW ຍັງສາມາດນັບຖືການມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະເພາະຂະຫນາດນ້ອຍນີ້. ຫນຶ່ງປີເຄິ່ງຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ BMW I-Hydrogen Next ໃນ Frankfurt, BMW ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃກ້ຊິດກັບການຜະລິດຊຸດ - ເວລານີ້ອີງໃສ່ X5 ໃນປະຈຸບັນ. ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, BMW ໄດ້ສະແດງຕົວຢ່າງລົດໄຮໂດຣເຈນທີ່ໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຈຸລັງໄຮໂດເຈນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ, ແຕ່ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ຈໍາເປັນໃນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີຄາບອນຢູ່ໃນໂມເລກຸນຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Toyota, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ຈະເປີດຕົວ Mirai ຮຸ່ນທີສອງໂດຍອີງໃສ່ລະບົບໂມດູນ TNGA, BMW ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນຂົງເຂດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, I-NEXT ໃຫມ່ແມ່ນນໍາສະເຫນີບໍ່ແມ່ນລົດການຜະລິດ, ແຕ່ເປັນລົດຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກ. ຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. “ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ໃນຖານະເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານ, hydrogen ຄວນຈະເລີ່ມຜະລິດໄດ້ໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພະລັງງານສີຂຽວ, ແລະຍັງບັນລຸລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການໄຟຟ້າໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຊັ່ນລົດບັນທຸກຫນັກ, "Klaus Fröhlich, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ BMW AG ແລະຮັບຜິດຊອບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ.
ແບດເຕີຣີແລະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ symbiosis
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BMW ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບໄລຍະຍາວ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຫລາກຫລາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ. “ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະມີຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີທາງອອກອັນດຽວທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກຄ້າ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ hydrogen ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະກາຍເປັນເສົາຄ້ໍາທີ່ສີ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຍາວ, "Fröhlichກ່າວຕື່ມວ່າ.
ທີ່ I-Hydrogen Next, BMW ໃຊ້ໂຊລູຊັ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຍຕ້າຊັ້ນ ນຳ ໃນອຸດສະຫະ ກຳ. ສອງບໍລິສັດໄດ້ເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃນຂົງເຂດນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013. ພາຍໃຕ້ຝາປິດດ້ານ ໜ້າ ຂອງ X5 ແມ່ນຈຸລັງຂອງເຊື້ອເພີງທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໂດຍການປະຕິກິລິຍາລະຫວ່າງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນ (ຈາກອາກາດ). ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດທີ່ອົງປະກອບສາມາດສະ ໜອງ ແມ່ນ 125 kW. ແພັກເກດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍ, ຄ້າຍກັບການຜະລິດແບດເຕີລີ່ຂອງຕົນເອງ (ມີຈຸລັງ lithium-ion ຈາກຜູ້ສະ ໜອງ ເຊັ່ນ Samsung SDI), ແລະຈຸລັງຕົວເອງກໍ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັນກັບ Toyota.
hydrogen ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສອງຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ (700 bar). ຂະບວນການສາກໄຟໃຊ້ເວລາ 374 ນາທີເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ເປັນອົງປະກອບປ້ອງກັນ, ໃຫ້ທັງການຟື້ນຟູໃນເວລາທີ່ເບກແລະຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານແລະ, ຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາເລັ່ງ. ໃນດ້ານນີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດປະສົມ. ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພາະວ່າໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າລຸ້ນຫລັງສາມາດໄລ່ໄດ້ເຕັມເວລາ, ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດສູງສຸດແບດເຕີຣີສາມາດໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງແລະພະລັງງານຂອງລະບົບຂອງ 3. HP ຂັບໄຟຟ້າເອງແມ່ນ BMW ລຸ້ນທີ XNUMX ລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດແລະຈະເປີດຕົວໃນ BMW iXXNUMX.
ໃນປີ 2015, BMW ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຮໂດລິກຕົ້ນແບບໂດຍອີງໃສ່ BMW 5 GT, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດ, I-Hydrogen Next ຈະເປີດ ໜ້າ ຈໍໄຮໂດເຈນ ໃໝ່ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້. ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕອນນ້ອຍໆໃນປີ 2022, ເຊິ່ງຈະມີຕອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄາດວ່າໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດ.
