ຄຳອະທິບາຍຄຳເຕືອນການອອກເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງ

ເຕັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີຢູ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວແບບທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

ຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າລົດທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຈະເຄີຍ roam ເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເລນຄວນເຮັດໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ສຸດພ້ອມທີ່ຈະຊົມເຊີຍ overlords ຫຸ່ນຍົນຂອງພວກເຮົາ.

ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາສາມາດເລັ່ງ, ຫ້າມລໍ້, ຂັບລົດຜ່ານການຈະລາຈອນ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ, ຈອດ, ອ່ານແລະຮັບຮູ້ປ້າຍຖະຫນົນ, ແລະເຕືອນພວກເຮົາຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການບໍລິການ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມແລະຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍຖະຫນົນ. ເລນ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ຫຼືມຸມ, ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປິດສະຫນາອອບໄລນ໌ທີ່ຕົກຢູ່ໃນບ່ອນ.

ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັ່ນດຽວ, ໃນຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີໃນປີ 1992, ເມື່ອ Mitsubishi ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອພື້ນຖານທີ່ສາມາດຕິດຕາມເຄື່ອງຫມາຍທາງຍ່າງແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າລົດກໍາລັງເຄື່ອນອອກຈາກເລນ. ສະເຫນີຢູ່ໃນ Debonair ທີ່ບໍ່ແມ່ນອົດສະຕາລີ, ມັນເປັນລະບົບເຕືອນໄພການຍ່າງທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງໂລກ - ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດລົດໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີໃນມື້ນີ້, ມັນມີຢູ່ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ Hyundai Sante Fe ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຈົນເຖິງ Mercedes-Benz ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ. . AMG GLE 63.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລະບົບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຫຼາຍປີຜ່ານໆມາ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ປົກກະຕິແລ້ວຕິດຕັ້ງຢູ່ເຫນືອແວ່ນຕາ, ສະແກນເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ, ຮັບຮູ້ຈຸດຈຸດຫຼືເສັ້ນຊື່ໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. . ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລີ່ມ deviate ຈາກສາຍຫຼືຂ້າມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດ, ພາກສ່ວນເຕືອນໄພແມ່ນ triggered, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ horn, ແສງສະຫວ່າງໃນ dashboard, ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.

ມັນຈະເປັນອີກ 12 ປີກ່ອນທີ່ເທກໂນໂລຍີຈະພັດທະນາເຖິງຈຸດທີ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດລະບຸຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໄດ້, ແຕ່ມີຂັ້ນຕອນເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ຄວາມກ້າວຫນ້ານີ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 2004 ດ້ວຍລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Crown Majesta. ລາວໃຊ້ມໍເຕີພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຫັນລໍ້ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ແລະແຄບຖ້າລາວຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກເລນຂອງເຈົ້າ.

ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເລນຮັກສາການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຫຼືການຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຕົວລົບກວນຂອງມັນ. ບາງຄົນເວົ້າວ່າການຮັກສາເສັ້ນທາງແມ່ນທັກສະທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດມັນດ້ວຍຕົວເອງ, ທ່ານກໍ່ໄປຢູ່ເທິງລົດເມ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໂສກເສົ້າກັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບການຊີ້ນໍາຂອງຕົນເອງເມື່ອລົດຂອງພວກເຂົາຕັດສິນບໍ່ຖືກຕ້ອງພວກເຂົາອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ.

ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນອີກຄັ້ງດ້ວຍການເປີດຕົວໂຫມດ Autopilot ຂອງ Tesla ໃນປີ 2015. ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ ultrasonic 12 ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບລົດເກັງ Model S, ໂຫມດ Autopilot ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ເຄີຍຕ້ອງການຄົນຂັບ, ລວມທັງການຊີ້ນໍາ. ຄວາມໄວຂອງມັນ, ການຊີ້ນໍາ, ເບກແລະແມ້ກະທັ້ງການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ - ທ່ານບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ກະໂດດເຂົ້າໄປໃນລົດໃນ driveway ຂອງທ່ານແລະບອກມັນໃຫ້ແລ່ນ, ລະບົບຈະເຕະໃນບາງສະຖານະການເທົ່ານັ້ນ - ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ແລະເມື່ອສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ, ເຊັ່ນເຕັກໂນໂລຢີມໍລະດົກທັງຫມົດ, ຈະກາຍເປັນຊ້ໍາຊ້ອນ.