ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານພົບຄໍາຖາມທີ່ກົງໄປກົງມາ, ຄົນໃmost່ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ເບິ່ງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຈະສຶກສາການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງໄວເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈປັດຊະຍາໄດ້ດີຂຶ້ນ. ເຕັກໂນໂລຍີສອງປະເພດນີ້.

ອ່ານຍັງ: ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າເລັ່ງໄດ້ດີກວ່າ?

ແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເຕືອນທ່ານວ່າພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າ torque, ​​, ໃນທີ່ສຸດ, ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນ fragmented. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທີ່ຈະເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 200 hp. ແລະ 400 Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນຄືກັນ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ ... 200 hp ແລະ 400 Nm ແມ່ນພຽງແຕ່ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກທັງສອງນີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນເຕັມ. ເພື່ອປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງນີ້ຢ່າງລະອຽດ, ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ / ແຮງບິດຂອງແຕ່ລະຄົນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປຽບທຽບ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ motors ເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະດຽວກັນ, ຄືພະລັງງານດຽວກັນແລະ torque ສູງສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີເສັ້ນໂຄ້ງ slew ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງໃນສອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໂດຍສະເລ່ຍແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນເລັກນ້ອຍເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນເບິ່ງຄືກັນຢູ່ໃນເຈ້ຍ ... ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍລວມແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ພະລັງງານດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຕົວຢ່າງທີ່ກ່າວມານີ້ບໍ່ສົມບູນແບບ (ແຮງບິດສູງສຸດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຄືກັນ).

ອ່ານຍັງ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງບິດແລະພະລັງງານ

ອົງປະກອບແລະການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ

ມໍເຕີໄຟຟ້າ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກຂອບໃຈກັບແຮງກະແສໄຟຟ້າ, ຄື“ ແຮງຂອງແມ່ເຫຼັກ” ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດທັງົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າສາມາດປະສົບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຮັກສາມາດສ້າງແຮງຕໍ່ກັບແມ່ເຫຼັກ ໜ່ວຍ ອື່ນໄດ້ເມື່ອພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ອັນນີ້ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສາມປະເພດຄື: ມໍເຕີຊິງຕັນດີຊີ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເອກະສານ synchronous (rotor ທີ່spinsຸນດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບຂົດລວດ), ແລະ AC ບໍ່ກົງກັນ (rotor ningຸນຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ) ສົ່ງໃນປະຈຸບັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ຍັງມີມໍເຕີທີ່ຖູແລະບໍ່ມີແປງ, ຂຶ້ນກັບວ່າ rotor ເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າ(າກໄມ້ (ຖ້າຂ້ອຍຍ້າຍແມ່ເຫຼັກຢູ່ຂ້າງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ນໍ້າappearsາກໄມ້ປາກົດຢູ່ໃນວັດສະດຸ) ຫຼືຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປ (ໃນກໍລະນີທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ) ນ້ ຳ intoາກໄມ້ເຂົ້າໄປໃນລໍ້ແລະສະນັ້ນຂ້ອຍສ້າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃບພັດເຄື່ອນຍ້າຍ: ແປງທີ່ຖູແລະປ່ອຍໃຫ້ນ້ ຳ throughາກໄມ້ໄຫຼຜ່ານຄືກັບລົດໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຟ້າຈາກດ້ານເທິງໂດຍໃຊ້ levers ເອີ້ນວ່າ pantograph).

ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ນ້ອຍຫຼາຍ:“ rotating rotator” ທີ່inຸນຢູ່ໃນສະເຕເຕີ. ອັນ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີແຮງດັນໄຟຟ້າເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກມຸ້ງໄປຫາມັນ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບແຮງນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເລີ່ມrotateຸນວຽນ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ສີດກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍ, ແຮງແມ່ເຫຼັກຈະບໍ່ຫາຍໄປອີກແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຫຍັງເຄື່ອນທີ່ອີກ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສສະຫຼັບ (ນ້ ຳ goesາກໄມ້ກັບໄປມາ) ຫຼືຕໍ່ເນື່ອງ (ແທນທີ່ຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າໃນຫຼາຍກໍລະນີ). ແລະຖ້າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມາດພັດທະນາ 600 ແຮງມ້າ, ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດພັດທະນາ 400 ແຮງມ້າ. ພຽງແຕ່ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍ ... ຕົວຢ່າງ, ແບັດເຕີຣີທີ່ອ່ອນເກີນໄປສາມາດຈໍາກັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາມາດພັດທະນາພະລັງທັງົດຂອງລາວ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໃຊ້ປະຕິກິລິຍາທາງອຸນຫະພູມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໃຊ້ການຂະຫຍາຍທາດອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໄວໄຟ) ເພື່ອrotateຸນພາກສ່ວນກົນຈັກ. ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕົວຜຸພັງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຫ້ອງ, ທຸກຢ່າງໄburns້, ແລະອັນນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ (ຫຼັກການອັນດຽວກັນສໍາລັບການຈູດບັ້ງໄຟດອກໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ). ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອrotateຸນເພັງເພົາໂດຍການປິດindາກະບອກສູບ (ການບີບອັດ).

ອ່ານຍັງ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ການສົ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າ VS ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ແນ່ນອນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນປະຖິ້ມລະບົບເກຍ (ຍັງມີການຫຼຸດລົງຢູ່, ຫຼືເປັນການຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີການລາຍງານ), ເຊິ່ງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລົດ (ແລະສະນັ້ນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນນໍາເອົາບົດລາຍງານຄັ້ງທີສອງສໍາລັບເຫດຜົນຂອງປະສິດທິພາບແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ Taycan.

ເພາະສະນັ້ນ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະເສຍເວລາໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍການເພີ່ມກໍາລັງແຮງຫຼຸດລົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຟື້ນຕົວ, ອັນນີ້ຍັງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນໂelectricດໄຟຟ້າຢູ່ສະເີໃນບັນທຶກທີ່ດີ, ເພາະວ່າມີພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາກົນຈັກທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດແລະປ່ອຍໃຫ້ກ່ອງເກຍເຮັດມັນອັດຕະໂນມັດ (ເຕະລົງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ), ແລະມັນເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າມີເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ / ແຮງບິດດຽວເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະມີຫຼາຍອັນ (ຂຶ້ນກັບ ຈຳ ນວນຂອງເກຍ), ໂດດຈາກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ຂອບໃຈກັບກ່ອງເກຍ.

ພະລັງງານມໍເຕີໄຟຟ້າ VS ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ

ອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການສົ່ງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີວິທີການດຽວກັນໃນການສົ່ງພະລັງງານແລະແຮງບິດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າມີຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າຫຼາຍເພາະວ່າມັນສາມາດເກັບຄວາມໄວສູງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງບິດແລະພະລັງງານສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງສຸດແລະຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ. ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານລຸກຂຶ້ນຢ່າງໄວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍ falls ຫຼຸດລົງເມື່ອເຈົ້າປີນຮອດຈຸດ.

ວິທີແກ້ໄຂຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ນີ້ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນແບບຄລາສສິກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ປະມານກາງຂອງລະດັບ rev (ພວກມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ). ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged, ນີ້ຈະເກີດຂື້ນກັບກາງ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ໄປທາງເທິງຂອງ tachometer.

ສາຍໄຟຟ້າມໍເຕີ

ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ມີແຮງບິດສູງສຸດແລະພະລັງງານທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງລະດັບ rev. ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະມີເກຍເກຍເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານ / ແຮງບິດສູງສຸດນີ້ຕະຫຼອດໄລຍະການຍົກລະດັບ. ຄວາມໄວການຫມຸນ (ຄວາມໄວສູງສຸດ) ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຕ້ອງການຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີສູງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດ spin (ຄວາມໄວເພີ່ມເຕີມເພີ່ມ friction) ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. "ອ່ອນກວ່າ" ເນື່ອງຈາກ "ການລະລາຍ" ເລັກນ້ອຍ). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີສະຫຼັບນ້ຳມັນ (ຂີດຈຳກັດການຈູດໄຟ) ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສີດທີ່ຈຳກັດໃນກາຊວນ.

ເວົ້າໂດຍປະມານ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນມີຄວາມໄວສູງສຸດຕໍ່າກວ່າ 8000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸເຖິງ 16 ຮອບຕໍ່ນາທີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍລະດັບແຮງບິດແລະພະລັງງານທີ່ດີຕະຫຼອດໄລຍະນີ້. ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນມີພະລັງງານແລະແຮງບິດສູງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງອັນສຸດທ້າຍອັນ ໜຶ່ງ: ຖ້າພວກເຮົາໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າພວກມັນລົ້ມລົງກະທັນຫັນ. ຂີດ ຈຳ ກັດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຖີ່ຂອງ AC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຈຳ ນວນເສົາໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເມື່ອເຈົ້າບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດເກີນມັນໄດ້, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີສ້າງຄວາມຕ້ານທານ. ຖ້າພວກເຮົາເກີນຄວາມໄວນີ້, ພວກເຮົາຈະມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີພະລັງທີ່ຈະເຂົ້າມາໃນທາງຂອງເຈົ້າ.