P0321 ລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ / ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P0321 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P0321 - ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດໄຟ/ຕົວຈໍາໜ່າຍ ຂອບເຂດວົງຈອນ/ປະສິດທິພາບ

ລະຫັດບັນຫາ P0321 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປລະບົບສາຍສົ່ງ / ເຄື່ອງຈັກ DTC ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກຈຸດລະເບີດທັງ,ົດ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດສະເພາະລົດ Audi, Mazda, Mercedes, ແລະ VW.

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft (CKP) ສະ ໜອງ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft ຫຼືຂໍ້ມູນການຈັບເວລາ crankshaft ໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງຫຼື PCM. ຂໍ້ມູນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕໍ່ນາທີ. ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາ (CMP) ບອກ PCM ເຖິງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນ່ນອນຂອງ camshaft, ໄລຍະເວລາຂອງ camshaft, ຫຼືເວລາຂອງຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ.

ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມບັນຫາໄຟຟ້າເກີດຂື້ນກັບທັງສອງວົງຈອນນີ້, ຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການລະບຸບັນຫາແນວໃດ, PCM ຈະຕັ້ງລະຫັດ P0321. ລະຫັດນີ້ຖືກພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເທົ່ານັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງການຈຸດລະເບີດ / ການຈໍາ ໜ່າຍ / ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສີຂອງສາຍຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P0321 ອາດປະກອບມີ:

• ໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຖືກເປີດຢູ່
• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແຕ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
• Misfire, hesitation, stumbbling, ຂາດພະລັງງານ
• ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ ຫຼື ບໍ່ເລີ່ມຖ້າເກີດຄວາມຜິດ.
• ເຄື່ອງຈັກຈະດັບໄຟ ແລະອາດຈະບິດ ຫຼື ບິດໃນເວລາຂັບລົດ ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນ.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0321

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ (ວົງຈອນພື້ນດິນ) ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວການລະເບີດ / ການແຈກຢາຍ / ເຄື່ອງຈັກແລະ PCM
• ເປີດຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງການກະຈາຍ / ການແຈກຢາຍ / ເຄື່ອງຈັກແລະ PCM
• ວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ຢູ່ໃນວົງຈອນສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີຈຸດລະເບີດ / ການ ຈຳ ໜ່າຍ / ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
• Malfunction ຂອງຈຸດລະເບີດ / ການຈໍາຫນ່າຍ / ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
• PCM ອາດຈະຂັດຂ້ອງ (ບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄດ້)
• ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປີດຫຼືສັ້ນພາຍໃນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
• ສາຍໄຟຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວເປັນໄລຍະໆສັ້ນຫຼືສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່.

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາເຄື່ອງວັດຄວາມໄວການລະເບີດ / ການ ຈຳ ໜ່າຍ / ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລົດສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ອັນນີ້ສາມາດເປັນເຊັນເຊີ crank / ເຊັນເຊີກ້ອງ; ມັນສາມາດເປັນຂົດ / ເຊັນເຊີເອົາຂຶ້ນພາຍໃນປ່ຽງໄດ້; ແມ້ກະທັ້ງມັນອາດຈະເປັນສາຍຈາກລວດໄຟໄປຫາ PCM ເພື່ອທົດສອບລະບົບຈຸດລະເບີດ. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ. ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ຂຶ້ນຢູ່ກັບພາຫະນະ, ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ P0321 ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ດີ / ອັບເດດຊິ້ນສ່ວນລະບົບຈຸດລະເບີດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຄົ້ນຫາ TSB ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ຖືກເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ພຽງພໍ.

ຖ້າເຈົ້າມີເຄື່ອງມືສະແກນ, ລຶບ DTCs ອອກຈາກ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາແລະເບິ່ງວ່າ P0321 ກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວອາດຈະມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າລະຫັດ P0321 ກັບຄືນມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຊັນເຊີແລະວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຈະຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຊັນເຊີ: ຜົນກະທົບຈາກຫ້ອງຫຼືການຮັບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ວ່າເຈົ້າມີສາຍໃດຕາມຈໍານວນສາຍໄຟທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ. ຖ້າມີ 3 ສາຍຈາກເຊັນເຊີ, ນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ Hall. ຖ້າມັນມີ 2 ສາຍ, ມັນຈະເປັນເຊັນເຊີປະເພດການຮັບເອົາແມ່ເຫຼັກ.

ຖ້າມັນເປັນເຊັນເຊີ Hall, ຖອດສາຍກາບທີ່ໄປຫາເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ກ້ອງແລະລູກສູບອອກ. ໃຊ້ ohmmeter volt ດິຈິຕອລ (DVOM) ເພື່ອກວດເບິ່ງວົງຈອນການສະ ໜອງ ພະລັງງານ 5V ໄປຫາແຕ່ລະເຊັນເຊີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປີດຢູ່ (ສາຍສີແດງໄປຫາວົງຈອນສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ 5V, ສາຍດໍາກັບພື້ນທີ່ດີ). ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ມີ 5 ໂວນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ໄປຫາເຊັນເຊີ, ຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າອັນນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ກັບ DVOM, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີ 5V ຢູ່ໃນແຕ່ລະວົງຈອນສັນຍານໄປຫາແຕ່ລະເຊັນເຊີເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີວົງຈອນສັນຍານ (ສາຍສີແດງໄປຫາວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີ, ສາຍດໍາຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ດີ). ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ມີ 5 ໂວນ, ສ້ອມແປງສາຍໄຟຈາກ PCM ໄປຫາເຊັນເຊີ, ຫຼືອາດຈະເປັນ PCM ທີ່ຜິດພາດ.

ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນລະບຽບ, ກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນມີພື້ນຖານທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ເຊື່ອມຕໍ່ໂຄມໄຟທົດສອບເຂົ້າກັບ 12 ໂວນແລະສໍາຜັດກັບປາຍອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄມໄຟທົດສອບກັບວົງຈອນພື້ນດິນທີ່ນໍາໄປສູ່ແຕ່ລະເຊັນເຊີ. ຖ້າໂຄມໄຟທົດສອບບໍ່ສະຫວ່າງ, ມັນສະແດງເຖິງວົງຈອນທີ່ຜິດພາດ. ຖ້າມັນສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ໃຫ້ສຽບສາຍສາກທີ່ໄປຫາແຕ່ລະເຊັນເຊີເພື່ອເບິ່ງວ່າໂຄມໄຟທົດສອບກະພິບ, ສະແດງເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ຖ້າມັນເປັນລົດກະບະແບບແມ່ເຫຼັກ, ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບລົດກະບະເອງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ພວກເຮົາຈະທົດສອບມັນສໍາລັບ: 1) ຄວາມຕ້ານທານ 2) ແຮງດັນໄຟຟ້າ AC 3) ສັ້ນລົງກັບພື້ນ.

ເມື່ອເຊັນເຊີ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ohmmeter ທັງສອງກັບ 2 ຂົ້ວຂອງເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ camshaft / crankshaft. ອ່ານຄວາມຕ້ານທານເປັນ ohms ແລະປຽບທຽບມັນເຂົ້າກັບສະເພາະຂອງລົດຂອງເຈົ້າ: ໂດຍປົກກະຕິ 750-2000 ohms. ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີພະລັງຢູ່, ຖອດສາຍໄຟ 1 ຂອງ ohmmeter ອອກຈາກເຊັນເຊີແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບພື້ນດິນທີ່ດີຢູ່ເທິງລົດ. ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການອ່ານອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກ infinity ຫຼື OL, ເຊັນເຊີມີຄວາມສັ້ນຢູ່ພາຍໃນສູ່ພື້ນ. ຢ່າແຕະຕ້ອງສ່ວນໂລຫະຂອງສາຍໄຟດ້ວຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ, ເພາະອັນນີ້ອາດຈະກະທົບກັບການອ່ານຂອງເຈົ້າ.

ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງດ້ານຂອງ DVOM ກັບ 2 ປາຍຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft/crankshaft. ຕັ້ງເຄື່ອງວັດເພື່ອອ່ານແຮງດັນ AC. ເມື່ອກວດເບິ່ງມໍເຕີ, ກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ທີ່ DVOM. ປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານ. ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນ 5VAC.

ຖ້າການທົດສອບທັງhaveົດໄດ້ຜ່ານໄປຈົນເຖິງປະຈຸບັນແລະເຈົ້າສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບລະຫັດ P0321, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດອາດຈະບົ່ງບອກວ່າເຊັນເຊີກວດຄວາມໄວການຕິດໄຟ / ການຈໍາ ໜ່າຍ / ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ PCM ທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ຈົນກວ່າຈະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບທຽບຕາມ PCM ເພື່ອການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ກວດວິເຄາະລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງຕັ້ງໂປຣແກມຫຼືປັບທຽບ PCM ໃຫ້ກັບພາຫະນະ.

ກົນຈັກວິນິດໄສລະຫັດ P0321 ແນວໃດ?

• ສະແກນລະຫັດ ແລະເອກະສານຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບເພື່ອຢືນຢັນບັນຫາ.
• ລ້າງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະຫັດ ETC ແລະເຮັດການທົດສອບເສັ້ນທາງເພື່ອເບິ່ງວ່າບັນຫາກັບຄືນມາ.
• ສາຍຕາກວດກາສາຍໄຟ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ວ່າງ ຫຼືເສຍຫາຍ.
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານສັນຍານແລະແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft.
• ກວດສອບການກັດກ່ອນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ.
• ກວດເບິ່ງລໍ້ເຊັນເຊີສໍາລັບການແຕກຫັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P0321

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງອາກາດເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວເປັນໄລຍະຫຼືການສູນເສຍສັນຍານ.
• ລົ້ມເຫລວໃນການສ້ອມແປງນໍ້າມັນຮົ່ວຢູ່ເຊັນເຊີກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຊັນເຊີ.

ລະຫັດ P0321 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

• ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ ຫຼື ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.
• ສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນໄລຍະໆຈາກເຊັນເຊີສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຍາບຄາຍ, ຢຸດ, ກະວົນກະວາຍ, ຫຼືໄຟຜິດໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P0321?

• ການປ່ຽນເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດ.
• ການປ່ຽນແຫວນເບຣກທີ່ແຕກຫັກໃສ່ເພົາ crankshaft ຫຼື damper.
• ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ rusted.

ຄວາມຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລະຫັດ P0321

ລະຫັດ P0321 ຖືກກໍານົດເມື່ອເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສ້າງສັນຍານເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.

P0321, p0322 ແກ້ໄຂງ່າຍໆ Volkswagen GTI, Jetta Golf

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0321 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0321, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.