P242F - ການຈໍາກັດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ - ການສະສົມຂອງຂີ້ເທົ່າ
ເນື້ອໃນ
ລະຫັດ P242F ຈະຖືກຕັ້ງເມື່ອລະດັບຂີ້ເທົ່າ/ຂີ້ເຖົ່າໃນລະບົບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂອງທາດອາຍພິດເກີນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ. ການແກ້ໄຂຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ DPF.
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
P242F - ການຈໍາກັດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ - ການສະສົມຂອງຂີ້ເທົ່າ
ລະຫັດ P242F ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະກາຊວນໃnew່ສ່ວນໃຫຍ່ (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.
ໃນໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ຂ້ອຍພົບລະຫັດເກັບໄວ້ P242F, ມັນmeantາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບລະດັບການຈໍາກັດຂີ້ເທົ່າຂອງ DPF ທີ່ຖືວ່າເປັນການຈໍາກັດ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນພາຫະນະກາຊວນ.
DPF ມີລັກສະນະເປັນເຄື່ອງອັດປາກທໍ່ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic, ປົກປ້ອງດ້ວຍເຄື່ອງຫຸ້ມເຫຼັກທີ່ປະສົມເຂົ້າກັນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງ ເໜືອ ຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະ / ຫຼືກັບດັກ NOx. ຂີ້particlesຸ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງກອງອາກາດ. ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະທາດປະສົມອື່ນ ((ທາດອາຍຜິດ).
ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ DPF ໃດໆແມ່ນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. A DPF ສາມາດສ້າງໄດ້ໂດຍໃຊ້ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ຈັບຂີ້ຝຸ່ນໃນຂະນະທີ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີກະດາດ, ເສັ້ນໃຍໂລຫະ, ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກ, ເສັ້ນໃຍຝາຊິລິໂຄນແລະເສັ້ນໃຍຝາ cordierite. Cordierite ແມ່ນປະເພດຂອງສານປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ອີງໃສ່ເຊລາມິກແລະປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ໃຊ້ໃນການກັ່ນຕອງ DPF. ມັນມີລາຄາຖືກໃນການຜະລິດແລະມີຄຸນລັກສະນະການຕອງພິເສດ.
ເມື່ອທາດອາຍຜິດໄຫຼຜ່ານອົງປະກອບ, ອະນຸພາກຂອງຂີ້largeຸ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຈະຕິດຢູ່ລະຫວ່າງເສັ້ນໃຍ. ໃນເວລາທີ່ມີຈໍານວນຂີ້ເຫຍື້ອພຽງພໍໄດ້ສະສົມໄວ້, ຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລໍາດັບແລະອົງປະກອບກັ່ນຕອງຈະຕ້ອງໄດ້ສ້າງຄືນໃto່ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຫາຍໄປຕໍ່ໄປ.
ການສະສົມຂີ້ເທົ່າເປັນຜົນຂ້າງຄຽງຂອງການກັ່ນຕອງແລະການສ້າງໃD່ຂອງ DPF. ອັນນີ້ເກີດຈາກການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເປັນໄຟໄfrequent້ເລື້ອຍ such ເຊັ່ນ: ສານເຕີມແຕ່ງນໍ້າມັນ, ທາດປະກອບຕິດຕາມໃນນໍ້າມັນກາຊວນ / ສານເຕີມແຕ່ງ, ແລະເສດເສດຈາກການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວຂີ້ເຖົ່າສະສົມຢູ່ຕາມwallsາຂອງ DPF ຫຼືຢູ່ໃນປລັກໃກ້ກັບຫຼັງຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຄວາມສະສົມຂອງຂີ້andຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການກັ່ນຕອງລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກຂີ້ເຖົ່າຢູ່ໃກ້ກັບwallsາແລະດ້ານຫຼັງຂອງ DPF, ອະນຸພາກຂອງຂີ້areຸ່ນຖືກຍູ້ໄປທາງ ໜ້າ, ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຊ່ອງແລະຄວາມຍາວຂອງການກັ່ນຕອງ. ອັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມອັດຕາການໄຫຼ (ຜ່ານ DPF) ແລະເປັນຜົນສະທ້ອນເຖິງການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF.
ເມື່ອ PCM ກວດພົບການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນເຫຼົ່ານີ້ໃນການໄຫຼ, ຄວາມໄວຫຼືປະລິມານຂອງ DPF, ລະຫັດ P242F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ
ເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ລະຫັດ P242F ຍັງຄົງຢູ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຕໍ່ກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ອາການຂອງລະຫັດ P242F ອາດຈະລວມມີ:
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
- ກິ່ນກາຊວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
- ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ
- ການຟື້ນຟູແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະການເຄື່ອນໄຫວຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
- ອຸນຫະພູມການສົ່ງສູງຂຶ້ນ
- ໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດ "ON"
- Message center/instrument cluster ປ້າຍກຳກັບ "Catalyst Full - Service Required"
ສາເຫດຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P242F
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:
- ການສະສົມຂີ້ເທົ່າຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ຜິດປົກກະຕິ
- ທໍ່ / ທໍ່ຄວາມດັນ DPF ອຸດຕັນ
- ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF
- ການສືບພັນ DPF ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ
- ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະ / ຫຼືການເພີ່ມລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສ (EGT) ເປີດຫຼືສັ້ນລົງ
- ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເທົ່າ
- ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ (EGT)
- ວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ (EGT) ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ດີ
- ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) / ອຸນຫະພູມອາກາດໄດ້ຮັບ (IAT) ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.
ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P242F ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນກວດຫາ, ວັດແທກແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຂ້ອຍ ກຳ ລັງໃຊ້ຂໍ້ມູນທັງDIYົດ DIY).
ຂ້ອຍຈະເລີ່ມວິນິດໄສ P242F ທີ່ເກັບໄວ້ໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ສາຍໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສ່ວນປະກອບຂອງທໍ່ໄອເສຍທີ່ຮ້ອນແລະຂອບແຫຼມ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອອກ). ຂ້ອຍມັກເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສຂອງລົດແລະດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ສໍາລັບການອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ. ອັນນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ຖ້າລະຫັດນີ້ກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຕັ້ງລະຫັດຄືນໃand່ແລະທົດສອບຂັບລົດ.
ຖ້າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກໃຊ້ງານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບນໍ້າມັນໃນປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືຖ້າກໍານົດເວລາການສ້າງຄືນ DPF ໄດ້ຖືກລະເລີຍ (ລະບົບການຟື້ນຟູ DPF ແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ), ສົງໃສວ່າການສ້າງຂີ້ເທົ່າແມ່ນຮາກຂອງເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ລະຫັດນີ້ຍັງຄົງຢູ່. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ (ພາຫະນະກາຊວນສະອາດທີ່ທັນສະໄ)) ແນະນໍາຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການກໍາຈັດຂີ້ເຖົ່າ DPF. ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ມີຄໍາຖາມພົບຫຼືໃກ້ຄຽງກັບຄວາມຕ້ອງການໄລຍະທາງການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF, ສົງໃສວ່າການສະສົມຂີ້ເທົ່າແມ່ນບັນຫາຂອງເຈົ້າ. ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນການ ກຳ ຈັດຂີ້ເຖົ່າ DPF.
ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ເບິ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າສໍາລັບຄໍາແນະນໍາວິທີການທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ໂດຍໃຊ້ DVOM. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຕ້ານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ປ່ຽນມັນໃ່.
ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ເປັນຫຍັງ, ກວດເບິ່ງທໍ່ສະ ໜອງ ແຮງດັນ DPF ສໍາລັບການອຸດຕັນແລະ / ຫຼືການຢຸດເຊົາ. ຖ້າຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນທໍ່. ສໍາລັບການທົດແທນ, ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
ຖ້າເຊັນເຊີໃຊ້ງານໄດ້ດີແລະສາຍໄຟດີ, ເລີ່ມທົດສອບວົງຈອນລະບົບ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນຄວບຄຸມທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນລົງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.
![What is P242F Engine Code [Quick Guide]](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FxqdbLVYfoJ0%2F0.jpg)
ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ໄລຍະແລະຂັ້ນຕອນການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງ DPF.
- ຖ້າທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ໄດ້ລະລາຍຫຼືມີຮອຍແຕກ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງໃafter່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ.
- ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາວ່າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າມີລະບົບການຟື້ນຟູ DPF ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
- ພອດເຊັນເຊີອຸດຕັນແລະທໍ່ເຊັນເຊີອຸດຕັນແມ່ນທົ່ວໄປ
ວິທີການແກ້ໄຂ P242F ກາຊວນ Particulate Filter Ash Buildup
ຕ້ອງການແກ້ໄຂ DTC P242F ບໍ? ອ່ານຈຸດທີ່ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້:
- ການທົດແທນການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ
- ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ, ວົງຈອນແລະສາຍໄຟມີບັນຫາແລະສ້ອມແປງທັນທີ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- PCM ອາດຈະຕ້ອງການ reprogramming
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໃດໆເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາພວກມັນໄດ້ງ່າຍກັບພວກເຮົາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຍັງເກັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫຼັກຊັບ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໃນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນອອນໄລນ໌. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ການກັ່ນຕອງ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດອີງໃສ່ພວກເຮົາສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
ພາກສ່ວນໃດແດ່ຂອງລົດຄວນສ້ອມແປງດ້ວຍຄວາມຜິດພາດ P242F
- ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ . ຄວາມຜິດພາດ ECM ແມ່ນຫາຍາກແຕ່ສາມາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າ ECM ທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ OBD ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ໃນລະບົບເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທົດແທນອົງປະກອບ ECM ທີ່ລົ້ມເຫລວດຽວນີ້!
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - ECU ປະສານງານກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອຄວບຄຸມພັດລົມເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽນອົງປະກອບ ECU ທີ່ລົ້ມເຫລວດຽວນີ້!
- ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ - ກວດເບິ່ງຂໍ້ຜິດພາດ PCM ທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນທີ່ອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ສົມບູນແລະ reprogramming. ປ່ຽນແທນດຽວນີ້!
- ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ . ເຄື່ອງມືວິນິດໄສຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກວດຫາຄວາມຜິດພາດ. ຢ້ຽມຢາມພວກເຮົາໃນມື້ນີ້ສໍາລັບຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
- ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF) ແມ່ນການກັ່ນຕອງທີ່ໃສ່ກັບດັກແລະເກັບຮັກສາຂີ້ອາຍ (ບາງອັນເອີ້ນວ່າກັບດັກຂີ້ຝຸ່ນ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດກາຊວນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນມີຈໍາກັດ, ຂີ້ຕົມທີ່ຕິດຢູ່ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມອອກຫຼື "ເຜົາໄຫມ້" ເປັນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຟື້ນຟູ DPF. ສະນັ້ນປ່ຽນແທນດຽວນີ້
ພາຫະນະສະແດງລະຫັດ OBD P242F ເລື້ອຍໆ
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Acura OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Honda OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Mitsubishi OBD |
P242F ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ Audi OBD | ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P242F Hyundai OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Nissan OBD |
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F BMW OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Infiniti OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Porsche OBD |
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P242F Buick OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Jaguar OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Saab OBD |
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ Cadillac OBD P242F | Jeep OBD ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Scion OBD |
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Chevrolet OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Kia OBD | ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ Subaru OBD P242F |
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Chrysler OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Lexus OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Toyota OBD |
OBD Error Code P242F Dodge | ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P242F Lincoln OBD | OBD Error Code P242F Vauxhall |
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P242F Ford OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Mazda OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Volkswagen OBD |
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F GMC OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Mercedes OBD | ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P242F Volvo OBD |
ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກແບບງ່າຍໆ OBD ລະຫັດ P242F
ນີ້ແມ່ນສອງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດເພື່ອວິນິດໄສ DTC ນີ້:
- ເລີ່ມການວິນິດໄສຂອງທ່ານໂດຍການກວດກາເບິ່ງສາຍຮັດ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍຮ້ອນແລະແຄມແຫຼມ (ເຊັ່ນ: ກອງໄອເສຍ).
- ສຽບເຄື່ອງສະແກນໃສ່ເຕົ້າສຽບກວດວິນິດໄສຂອງລົດ ແລະສະກັດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງໝົດ ແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າລະຫັດນີ້ກາຍເປັນໄລຍະໆ.
- ລຶບລະຫັດ ແລະທົດສອບລົດ. ຖ້າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືຖ້າຕາຕະລາງການຟື້ນຟູ DPF ໄດ້ຖືກລະເລີຍ (ລະບົບການຟື້ນຟູ DPF ແບບ passive), ສົງໃສວ່າການກໍ່ສ້າງຂີ້ເຖົ່າແມ່ນຢູ່ຮາກຂອງເງື່ອນໄຂທີ່ລະຫັດນີ້ຈະຖືກເກັບໄວ້.
- ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ (ຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ສະອາດທີ່ທັນສະໄຫມ) ແນະນໍາຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF. ຖ້າຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຄໍາຖາມແມ່ນຢູ່ຫຼືໃກ້ກັບໄລຍະການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF, ສົງໃສວ່າຂີ້ເທົ່າແມ່ນບັນຫາຂອງເຈົ້າ.
- ປຶກສາແຫຼ່ງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF. ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງໃນທັນທີ, ຕິດຕໍ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອຂໍຄໍາແນະນໍາໃນການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນ DPF ກັບ DVOM.
- ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ. ຖ້າເຊັນເຊີແມ່ນ OK, ກວດເບິ່ງທໍ່ການສະຫນອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ສໍາລັບການອຸດຕັນແລະ / ຫຼືການແຕກຫັກ. ປ່ຽນທໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
- ທໍ່ຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນ. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສາຍໄຟບໍ່ສະອາດ, ໃຫ້ເລີ່ມທົດສອບວົງຈອນຂອງລະບົບ. ປິດໃຊ້ງານໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນ ແລະ/ຫຼືການຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສ OBD ລະຫັດ P242F
- ປະຕິບັດຕາມໄລຍະການກໍາຈັດຂີ້ເທົ່າ DPF ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ DPF.
- ຖ້າທໍ່ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ DPF ໄດ້ລະລາຍຫຼືແຕກ, ພວກມັນອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນ.
- ອະນາໄມພອດເຊັນເຊີທີ່ອຸດຕັນ ແລະທໍ່ເຊັນເຊີທີ່ອຸດຕັນເປັນປົກກະຕິ.
ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P242F?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການວິນິດໄສລະຫັດ P242F ແມ່ນ 1 ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກ. ເວລາການວິນິດໄສການສ້ອມແປງອັດຕະໂນມັດ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່, ການຜະລິດລົດ ແລະແບບຈໍາລອງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງປະເພດເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຮ້ານຄ້າຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າບໍລິການລະຫວ່າງ $30 ຫາ $150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
