ຂັບທົດສອບ Kia cee'd

ໃນເອີຣົບ, ມີລັກສະນະ stylish ເລັກນ້ອຍ - ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ supercharging, ການສັກຢາໂດຍກົງແລະການສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ເພາະສະນັ້ນ, Kia cee'd ບໍ່ມີ stylistic, ແຕ່ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ ...

ທ່ານ Kim Sung-hwan ປະທານບໍລິສັດ Kia Motors Rus ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະແດງ cee'd ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນອິຕາລີ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນເກີດຂອງການອອກແບບ," Kim Sung-hwan, ປະທານບໍລິສັດ Kia Motors Rus ໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວ. "ຄືກັບເກົາຫຼີ." ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການອອກແບບຂອງເກົາຫຼີແມ່ນອາຍຸຕໍ່າກວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເກົາຫຼີ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງລົດ Kia ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຊາວເອີຣົບ - Peter Schreyer. ແຕ່ໃນເອີຣົບມີລັກສະນະ stylish ຫນ້ອຍ - ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ supercharging, ການສັກຢາໂດຍກົງແລະການສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ເພາະສະນັ້ນ, Kia cee'd ບໍ່ມີ stylistic, ແຕ່ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ.

ພວກເຮົາຈະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫລືຈັກກະຊວນຈັກຈັກກ້ອນ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 1,6 ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງຈະປາກົດ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກສັກຢາຫຼາຍຈຸດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນຈາກປະລິມານດຽວກັນ: 135 ທຽບກັບ 130 ແຮງມ້າ. ແລະ 164 ຕໍ່ 157 ແມັດນິວຕັນ. ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ມໍເຕີ ໃໝ່ ຍັງປະຫຍັດໄປກວ່າເກົ່າ. ໃນເອີຣົບ, ບໍ່ຄືກັບປະເທດຣັດເຊຍ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງປີ, ແຕ່ວ່າກ່ອງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີກະໂປງແຫ້ງສອງ ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບມັນແມ່ນ ໜ່ວຍ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນ. ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ພັດທະນາມັນດ້ວຍຕົນເອງແລະມີສິດທິບັດກ່ຽວກັບວັດສະດຸແຜ່ນ clutch. ອຸປະກອນເສີມເກຍໂອໂຕບາງເຄື່ອງແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍ Luk. ບໍ່ຄືກັບ Volkswagen DSGs, ການປ່ຽນເກຍບໍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ cee'd ສະບັບປັບປຸງໄດ້ເພີ່ມການສໍາພັດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ: ລົດບໍ່ໄດ້ເປີດຍີ່ຫໍ້ "ປາກເສືອ" ຫຼາຍ. ໄຟ foglights ໃຫມ່ແມ່ນສະຫຼຸບຢ່າງກ້າຫານດ້ວຍ chrome, ພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນໄຍປາກົດຢູ່ໃນ bumper ຫລັງ. ລາຍລະອຽດຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຜ່ານ chrome, ແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. Kia cee'd ແລະກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນໄດ້ປະທັບໃຈກັບອຸປະກອນ - ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ລາຄາພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະ sunroof panoramic ຍັກໃຫຍ່. ດ້ວຍການອັບເດດ, ລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ບ່ອນຈອດລົດແບບພິເສດ ແລະມັນຕິມີເດຍໃໝ່ທີ່ມີການນຳທາງ TomTom ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ກ່ອງຕົວເລືອກ. ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ສາມາດສະແດງສະພາບອາກາດແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ແລະຖ້າລະບົບກວດພົບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ມັນຈະຊອກຫາທາງເລືອກທາງອ້ອມຢ່າງໄວວາ.

ມັນເປັນຄວາມ ໜ້າ ສົງສານທີ່ວ່າໂດຍການປະກອບລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, Kia ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບກະຈົກທັງ ໝົດ, ໂດຍ ຈຳ ກັດຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຫລືອຂອງຖູແຂ້ວເທົ່ານັ້ນ. ໃນປະເທດອິຕາລີ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຊາວ ໜຸ່ມ Rio ກໍ່ໄດ້ໃຊ້ແກ້ວອຸ່ນ.

ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,4 ຂອງຄອບຄົວ Kappa ໃໝ່. ມັນຮັກສາການສີດຢາທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະພັດທະນາໄດ້ 100 ແຮງເທົ່າກັບແຮງມ້າ Gamma ທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ: ພະລັງງານສູງສຸດໃນປະຈຸບັນເກີດຂື້ນທີ່ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ: 134 ທຽບກັບ 137 Nm, ແຕ່ວ່າມັນມີຢູ່ໃນລາຄາຕໍ່າສຸດ crankshaft revs. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໃນການທົດສອບ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, "Sidu" ສຸດທ້າຍໄດ້ປັບປຸງຕົວເຄື່ອງ, ໂດຍໃຫ້ສັນຍາວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. suspension ຂອງ pro_cee'd hatchback ສາມປະຕູ scrupulously ລາຍງານຮອຍແຕກ, ປວດຂໍ້ກະດູກແລະ patches - ມີຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Umbria. ໃນເຂດທີ່ແຕກຫັກໂດຍສະເພາະ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລ່ນຜ່ານຮ່າງກາຍແລະພວງມາໄລ. ແຕ່ສາມປະຕູປະຕິບັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ winding: ມ້ວນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບສາມາດ spin ລົດ, ຕໍ່ສູ້ກັບ understeer ໃນຄວາມໄວສູງ. ຮູບແບບກິລາຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກມຸມຫມຸນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທໍາມະຊາດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈິດໃຈຕໍ່ສູ້ໄດ້ສູນເສຍໄປລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີ pedal ອາຍແກັສກົດດັນຕະຫຼອດທາງ, ລົດເລັ່ງດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກດໍາລົງຊີວິດຢູ່ເທິງສຸດ - ມັນພັດທະນາແຮງບິດສູງສຸດທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 5 ພັນການປະຕິວັດ, ພະລັງງານສູງສຸດ - ຢູ່ທີ່ 6 ພັນ. ຫຸ່ນຍົນພຽງແຕ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວໄປຫາບ່ອນນັ້ນ, ປ່ຽນກ່ອນຫນ້າ, ໃນລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນຂຶ້ນພູ, ລະບົບສາຍສົ່ງກໍພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໂດຍບໍ່ປ່ຽນເກຍ. ການກົດປຸ່ມ Active/Eco ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນອາລົມຂອງລົດຢ່າງແຮງ. ຮູບແບບກິລາເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍໃສ່ຕົວເລືອກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ - ລອງຄາດເດົາວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍ lever ໄປ "ຕໍາແຫນ່ງຄູ່ມື" M. ແຕ່ມັນບໍ່ເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ແລະພຽງແຕ່ paddle shifters ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດບີບອອກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຂັບເຄື່ອນ hatchback ຫ້າປະຕູທີ່ອ່ອນໂຍນບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນລໍ້ 16 ນິ້ວທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະຢາງທີ່ສູງກວ່າ. ຫົວຫນ້າພະແນກພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງ Kia Motors Rus, Kirill Kassin, ຢືນຢັນວ່າການຕັ້ງຄ່າ suspension ສໍາລັບລົດທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຫ້າປະຕູບໍ່ກະຕຸ້ນການຂັບຂີ່ໄວອີກຕໍ່ໄປ - ໃນທີ່ນີ້ທ່ານເລີ່ມເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ພຽງແຕ່ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງຄວາມຄາດຫວັງສູງ, ແລະບໍ່ມີຫນ້ອຍຫຼາຍໃນມັດຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຫຸ່ນຍົນ" ບໍ່ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທັດສະນະທີ່ເປັນແບບກິລາ, ມັນປ່ຽນໄປຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ເກືອບຄ້າຍຄືກັບ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າ. ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ສຳ ລັບປະຕູສາມປະຕູ, ແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະເພດານຕ່ ຳ ບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນລົດສາມປະຕູ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການໂດດດ່ຽວສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມ (ການປະດິດສ້າງ ສຳ ລັບ "Sids" ທີ່ງຽບເຫງົາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລົດປະຕູ 16 ທ່ານກໍ່ເລີ່ມເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີ "ສຽງລົບກວນ" ຢູ່ໃນວົງລໍ້ ຢາງພາລາເກົາຫຼີແຂງກະດ້າງກັບສຽງດັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເລືອກລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຖິ້ມຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບລໍ້ຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການ ນຳ ທາງ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າແລະລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ.

ຖ້າຫາກວ່າ hatchback ຫ້າປະຕູແມ່ນຄວາມຫມາຍທອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖານີ wagon ແມ່ນຢູ່ໃນເສົາທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ: ມັນຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດດ້ວຍລໍ້ຂະຫນາດ 17 ນິ້ວ. ລາຄາ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຮັບການຈັດການ: cee'd_sw ແມ່ນປະກອບ ໜ້ອຍ ລົງ, ສົ້ນສູງຫຼາຍ, ຊີ້ ນຳ ເພົາທາງຫລັງ. ແຕ່ຜູ້ຊື້ລົດຕູ້ສະຖານີຄົງຈະບໍ່ຂັບລົດທີ່ມີພາລະ ໜັກ ແລະຄົວເຮືອນ. ລາວວັດແທກຄ່າຂອງລົດບໍ່ແມ່ນໃນວິນາທີ, ແຕ່ເປັນລິດ. wagon ສະຖານີ cee'd_sw ແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ. ມັນມີເພດານທີ່ສູງກວ່າແລະ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນທາງຫລັງ, ທາງຂວາງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ 148 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງສີດແຈກຢາຍຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການແລະຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 6 ແບບ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຖິງລະດັບຕັດຂອງ Luxe. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 94% ຂອງຍອດຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 65% ຂອງຜູ້ຊື້ເລືອກລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໃໝ່ ແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງ cee'd ທັງ ໝົດ, ແຕ່ມີພຽງສອງລະດັບຕັດຄື: Prestige ແລະ Premium. ເພື່ອກາຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈະຕ້ອງກ້າວຂ້າມເສັ້ນທາງຈິດໃຈເຖິງ 13 ໂດລາ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສ່ວນແບ່ງຂອງຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ມີພຽງແຕ່ 349% ເທົ່ານັ້ນແລະມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຈະມີຜູ້ສະ ໝັກ ເຂົ້າມາ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໃນຄັ້ງນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ມີຂໍ້ດີຫຍັງເລີຍ: ກັບພວກມັນ cee'd ຈະໄວຂຶ້ນເລັກ ໜ້ອຍ ແລະຈະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຊົມໃຊ້, ການຕັດສິນໂດຍຕົວເລກທີ່ປະກາດ, ແມ່ນພຽງແຕ່ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຊາວລັດເຊຍມີຄວາມ ລຳ ອຽງຕໍ່ກັບຫຸ່ນຍົນ, ແລະ Kia ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ.

Kia ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກງ່າຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ສະ ເໜີ ທາງເລືອກຕ່າງໆ ສຳ ລັບ "Sids" ຫຸ່ນຍົນ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຄົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍບໍ່ຢາກຈິນຕະນາການລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ອີກຕໍ່ໄປ. ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງສົນທະນາກັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເປັນທາງເລືອກເຊັ່ນ: ລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການເຂົ້າບໍ່ມີຫລັກ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແລະການ ນຳ ທາງທີ່ມີການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ໃນ "ດ້ານຂ້າງ" ທີ່ມີປ້າຍລາຄາຕໍ່າກວ່າ ໜຶ່ງ ລ້ານ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບລະບົບສະຖຽນລະພາບໃດໆ, ຫລືກະຈົກດ້ານໄຟຟ້າພັບ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີ ໃໝ່ ຍັງບໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ. ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຄວາມແຕກໂຕນລະຫວ່າງລະດັບຕັດຂອງ Luxe ແລະ Prestige ກັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແມ່ນ 1 ໂດລາ, ດຽວນີ້, ເມື່ອລົດທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ມີລາຄາເພີ່ມຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "Luxe" ແລະ "Prestige" ໄດ້ກາຍເປັນ $ 334 ໜ້ອຍ ກວ່າ.

Kia ກຳ ລັງ ນຳ ສະ ເໜີ ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການຂາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງ cee'd ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງຢູ່ໃນມືຂອງມັນ: ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໃໝ່ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ ໃໝ່ ຈະປະຕິບັດແນວໃດຕໍ່ສະພາບການຂອງລັດເຊຍ. ຖ້າບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບາງທີອາດ, Kia ຈະສະເຫນີເຄື່ອງຈັກແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃໝ່ ສຳ ລັບທຸກລະດັບຂອງ "Sidov" ຂອງລັດເຊຍ.

ໃນລຸ້ນກິລາຂອງ GT, ຍັງມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າເກົ່າ - ມີພວງມາໄລຕັດແບບ chord, ເບກດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ ໃໝ່ ທີ່ໃຫ້ແຮງດັນເພີ່ມຂື້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,6 ບໍ່ປ່ຽນແປງ: 204 ແຮງມ້າ. ແລະ 265 Nm, ແຕ່ວ່າມັນຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມແຮງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບເບື້ອງຕົ້ນແບບ GT, ລະບົບ ໝູນ ວຽນ turbo ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນ ໜ້ອຍ, ແລະໃນເຂດທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ, ເຄື່ອງຈັກດຶງດີກວ່າເກົ່າ.

ການເລັ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານກໍ່ສາມາດຖີ້ມໄດ້ຫລາຍກວ່າເກົ່າ - ເຄື່ອງມືຂອງ "ກົນຈັກ" 6 ຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ. ແຕ່ວຽກງານບໍ່ແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງ: Kia cee'd GT, ໂດຍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ຍາກທີ່ຈະເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນ ໝວກ ຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ກະເປົາເກົ້າອີ້ຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Recaro ແມ່ນກວ້າງເກີນໄປ, ແລະແຮງດັນທີ່ແຮງດັນແລະປຸ່ມແຮງບິດທີ່ມີຫຼາຍສີທີ່ປາກົດຢູ່ເທິງ dashboard ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ GT ແມ່ນມີບ່ອນວາງສາຍຫຼາຍກວ່າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຄັນນີ້: ມັນມີລາຄາບໍ່ແພງເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ມັນໄວພຽງພໍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຊື່ອຟັງແລະ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນ. ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ, ການຄວບຄຸມບໍ່ມີຄວາມ ລຳ ຄານກັບນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ມີລະເບີດ.

ກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່, ລົດ GT ແມ່ນ ຄຳ ສັ່ງທີ່ມີຄວາມແຮງສູງກວ່າລຸ້ນອື່ນຂອງ "Sid". ຢູ່ເທິງລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຄືກັບ hatchback ສາມປະຕູປົກກະຕິ, ເຖິງວ່າຈະມີສຽງປັ່ນປ່ວນກໍ່ຕາມ. ຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບພວງມາໄລແມ່ນມີລັກສະນະເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ແລະປັດຈຸບັນທີ່ພັກຟື້ນແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍກ່ວາໃນລົດມາດຕະຖານ, ໃນນັ້ນເຂດໃກ້ສູນແມ່ນ viscous ເກີນໄປ. ແຕ່ຕາມໂຄງສ້າງມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າດຽວກັນ, ມີແຕ່ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງກັນ.