ທົດລອງຂັບ Volvo S90 vs BMW 5

S90 ແມ່ນປອດໄພຫຼາຍທີ່ມັນສາມາດແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂມໃນເສັ້ນທາງແລະຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, "ຫ້າຄົນ" ໄດ້ເຕົ້າໂຮມຜູ້ຊົມທີ່ສູນການຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ນາງຮູ້ວິທີທີ່ຈະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບຢູ່ຂ້າງໃນ

ການປ້ອງກັນປະເທດ Scandinavian ແມ່ນໃຊ້ໃນssາກຮຸກເພື່ອຕີ White ອອກຈາກການຫຼິ້ນປົກກະຕິຂອງລາວແລະຍຶດເອົາການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ. Volvo ເບິ່ງໄປທີ່ S90 ເຮືອທຸງແບບຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນssາກຮຸກກັບລາຊິນີສີດໍາ. “ ໄມ້ຄ້ອນຕີ” ຂອງໄຟ LED ຢູ່ໃນໄຟ ໜ້າ ໄດ້ລຸກໄwith້ດ້ວຍໄຟເຢັນ, radາອັດາກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໂຄ້ງມີແຂ້ວໂຄມ່ຽມບາງ thin - ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຮອບຫຼາຍປີທີ່ Volvo ບໍ່ເສຍໄປກັບພື້ນຫຼັງຂອງ BMW, ໂດຍສະເພາະເຊັ່ນ: 5 -Series ລຸ້ນໃ່ສຸດ. .

ລົດ Volvo S80 ແມ່ນລົດດີຫຼາຍໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່, ແຕ່ການຜະລິດຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006. ທຸກໆປີການຊັກຊ້າຢູ່ເບື້ອງຫລັງເອກະສານອ້າງອີງໃນທຸລະກິດລົດເກັງເຢຍລະມັນເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງ "ສິບແປດ" ກໍ່ແມ່ນ "ສັດວິທະຍາ" ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍລະດົກຂອງມັນແມ່ນຜູ້ລ້າທີ່ແທ້ຈິງ.

ຮູບແບບ silhouette ຂອງ S90 ມີລົດເກັງທຸລະກິດ - ຂັບ ໜ້າ ຫລັງແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກພາຍໃຕ້ກະດານຍາວ, ແຕ່ວ່າ S90 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ມໍເຕີແມ່ນພຽງແຕ່ສີ່ປ່ອງ, ແລະພວກມັນຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງ. ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍຕາ, ເພົາດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງດັງ, ແລະຫ້ອງໂຖງຖືກຍ້າຍກັບມາ. ເພື່ອຮັກສາສາຍບອນຕ່ ຳ, ແມ່ນແຕ່ສາຍອາກາດທາງ ໜ້າ ກໍ່ຖືກປະຖິ້ມ - ຜົນກະທົບທາງສາຍຕາໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

Volvo ເວົ້າພາສາທີ່ນິຍົມຂ້ອນຂ້າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ມີ ສຳ ນຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະເຮັດຊ້ ຳ ອີກຄັ້ງຂອງ Hoffmeister ສຳ ລັບ BMW, ແຕ່ໃນທາງຂອງມັນເອງ. ອາຫານຂອງ "ສະວີເດັນ" ອອກມາຢ່າງ ໜັກ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງໄຟແລະຝາກະໂປງພັບເບິ່ງແລ້ວ ໜ້າ ສົນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກອອກແບບ, ຮູບຮ່າງຂອງ S90 ທີ່ໂດດເດັ່ນກໍ່ຄືຄວາມເປັນມິດ. ຄົນແປກ ໜ້າ ເຂົ້າມາງ່າຍໆໃນເວລາຖ່າຍ, ຂໍຖ່າຍຮູບຕົນເອງ, ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ, ແລະສອບຖາມລາຍລະອຽດ. ກິ່ນອາຍທີ່ບໍ່ດີຂອງ BMW 5-Series, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກແວ່ນຕາແລະ ຄຳ ຖາມທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ລົດ BMW ຄລາສສິກແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບລົດອື່ນ.

ສາມແຍກຕ່າງຫາກທາງອາກາດຢູ່ໃນປ່ອງສູງທາງຫນ້າ - ລັກສະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນທີ່ສຸດຂອງລົດທີ່ມີຊຸດ M Sport

ຄຳ ຖາມກໍຄືວ່າຮູບແບບໃດທີ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ. "ຫ້າ" ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຮູບພາບທີ່ສະກົດຈິດຂອງເກັງທຸງລຸ້ນ 7-Series, ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. nostrils ໃຄ່ບວມດຽວກັນ, headlights ຕິດກັບພວກເຂົາ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແປກປະຫຼາດຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໂຈະແມ່ນມີ ໜ້ອຍ: ມີ ໜ້າ ສອງຂ້າງທາງ ໜ້າ, ທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍຢູ່ທາງຫລັງ, ແຕ່ລະຄັງທາງອາກາດບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ 5 ຊຸດໄດ້. ເວທີ CLAR ແບບໂມດູນທີ່ມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການ ນຳ ໃຊ້ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, "ຫ້າ" ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ໄກຈາກລົດລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ: S90 ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ S80, ແຕ່ມີຄວາມສູງຕໍ່າກວ່າ. ລົດ Volvo ຍາວກວ່າ BMW ເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກແກນແຂງແຮງຂອງມັນ, ແລະລົດເຂັນຂອງລົດເກັງຊູແອັດແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. ສົມເຫດສົມຜົນ, S90 ຄວນ ນຳ ພາປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນແລະໃຫ້ຊ່ອງທາງໃນແຖວຫລັງ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 30 ລິດໃນຄວາມໂປດປານຂອງ BMW, ແຕ່ Volvo ສາມາດອວດອ້າງເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງການເປີດແລະ hatch ແຍກຕ່າງຫາກເຂົ້າໃນ salon.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີແຂນຍາວໃນ S90 ຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ: ມີບ່ອນນັ່ງຢູ່ລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະຫລັງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທຳ ອິດແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເວທີຂັບລົດທາງ ໜ້າ "ຂ້າມ", ແລະອັນທີສອງ, ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນແຖວຫຼັງ, ຖືກຕັ້ງຂື້ນໃນ Volvo ໂດຍເຈົ້າຂອງຈີນຄົນ ໃໝ່.

ປະເພນີຈຸດສຸມຂອງ BMW ແມ່ນມີຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ສະນັ້ນການເຂົ້າໄປໃນແຖວທີສອງແມ່ນບໍ່ສະບາຍ: ເບາະນັ່ງຍາວກວ່າ, ປະຕູຄັບແຄບກວ່າ, ແລະເບາະບານກໍ່ໂຄ້ງລົງ. ຫ້ອງນອນໃນການປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຊື່ - ພຽງແຕ່ 90 ຊັງຕີແມັດ. ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແຖວຫລັງຂອງ "ຫ້າ" ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ຄົນຫລາຍ. ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງເພດານແລະຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ບ່າໄຫລ່, ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ SXNUMX.

ໃນອຸປະກອນຂອງແຖວທີສອງ, ລົດໃຫຍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບຄື: ໜ່ວຍ ປັບອາກາດທີ່ມີສອງເຂດ, ທໍ່ທາງອາກາດຢູ່ໃນແຖວແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ແຜງຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງລົດເກັງຊູແອັດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ ໃໝ່, ສຳ ພັດໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊາວສະວີເດັນບໍ່ລືມກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮືອນ ຈຳ ໜ່າຍ 230 volt ຫລືເຄື່ອງເສີມເດັກນ້ອຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນບ່ອນນັ່ງ.

ກະແຈຫຼັກຈາກ "ຫ້າ" ທີ່ສັງເກດໄດ້ດຶງກະເປົbackາຄືນ. ມັນມາໃກ້ໂທລະສັບມືຖືໃນຂະ ໜາດ ແລະ ຈຳ ນວນ ໜ້າ ທີ່: ການສະແດງ ໜ້າ ຈໍສີແລະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ຈາກມັນທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປົດລtheອກລົດ, ຍົກຝາກະໂປງແລະເປີດການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມລົດຈາກໄລຍະໄກໄດ້.

ທ່ານເລື່ອນນິ້ວມືຂອງທ່ານໄປຕາມລູກສອນ ໜຶ່ງ ລູກສອນ, ລົດເກັງເຄື່ອນ ເໜັງ ໄປທາງ ໜ້າ, ຂ້າງອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລ້ຽວລົດອອກຈາກກະເປົparkingາບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ໃນທາງປະຕິບັດ - ເພື່ອເຕົ້າໂຮມຜູ້ຊົມ“ ຫ້າຄົນ”. ກະດຸມ ສຳ ເລັດຮູບ S90 ທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະລຽບງ່າຍ, ແລະປຸ່ມຢູ່ປາຍສຸດກໍ່ບໍ່ສະບາຍ.

ມີຫລາຍສີໃຫ້ເລືອກ ສຳ ລັບ 5-Series, ສີນ້ ຳ ຕານນີ້ມີຊື່ວ່າ Mokka

"ຫ້າ" ປິດປະຕູຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ສຽງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນການສື່ສານຮັກສາພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມງວດແລະແຂງ - ເກືອບຄືກັນກັບໃນ "ເຈັດ". ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຮືອນ, ແຕ່ບັນຊີສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຈັດການ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ເປັນບູລິມະສິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ມີພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງຂອງລາວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງກັບ ໜ້າ ທີ່ການນວດ.

ບ່ອນນັ່ງ, ຄືກັບຊຸດທຸລະກິດ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຕົວເລກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ - ແມ່ນແຕ່ດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຫຼັງດ້ານລຸ່ມກໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. BMW ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆ, ຄືກັບວ່າລັງເລໃຈ, ໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ - ລົດນິຍົມຂອງຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ລ້ວນແຕ່ເປັນການອະນຸລັກ. ຂອບຂອງການໂທແມ່ນລະເມີດຄວາມລຽບຂອງ virtual ຂອງ dashboard, ປຸ່ມ ສຳ ພັດໃນ console ສູນແມ່ນຕິດກັບປຸ່ມແລະຕູດທີ່ແທ້ຈິງ.

Volvo ເບິ່ງຄືວ່າຈະເບິ່ງຂ້າມອາຍຸຂອງຜູ້ຊົມໂດຍເຈດຕະນາ - ມີປຸ່ມຕ່ ຳ ສຸດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນ, ແລະ ໜ້າ ຈໍຍາວຢຽດຕາມທາງຂວາງພ້ອມປຸ່ມ Home ແມ່ນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈດີຈາກຜູ້ໃຊ້ສະມາດໂຟນທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ. ພາຍໃນຂອງ S90 ແມ່ນມີຄວາມສະບາຍໃຈເປັນປົກກະຕິ, ເຊັ່ນໃນຫ້ອງແຖວຂອງພໍ່ຕູ້ຢູ່ເທິງ Kutuzovsky. ຝາປິດປົກຝາເທິງອຸໂມງທາງພາກກາງດ້ວຍແຜ່ນໄມ້ ທຳ ມະຊາດຄ້າຍກັບ parquet, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມຍິນດີຫລາຍທີ່ໄດ້ມ້ວນລົດໃນໄວເດັກ. ທ່ອນໄມ້ທີ່ຢູ່ເທິງ dashboard ແລະປະຕູເຮັດໃຫ້ພື້ນຫລັງແຂງແຮງຂອງເກົ້າອີ້ Viennese.

ບ່ອນນັ່ງຄີມຂອງ Volvo S90 ສາມາດປະສົມປະສານບໍ່ພຽງແຕ່ກັບພາຍໃນສີ ດຳ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄີມ ນຳ ອີກ

ຊາວຊູແອັດບໍ່ໄດ້ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບກົດເກນທຸລະກິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍການຂາດປະຕູເຮືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເກືອບຄືກັນກັບລົດ BMW, ລະບົບເຄື່ອງສຽງລະດັບສູງ Bowers & Wilkins ພ້ອມດ້ວຍປີ້ງ ລຳ ໂພງອາລູມີນຽມ. ກ່ຽວກັບ Volvo ມັນມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມີພຽງຜູ້ທີ່ມັກຮັກດົນຕີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສຽງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອກໍ່ຈະມັກຄືກັນ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຄວາມຕ່ ຳ ກ່ວາເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນການດັດປັບໃຫ້ຄົນເຢຍລະມັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍແລະສາມາດນວດບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ສະຫວິດເຫຼື້ອມເລີ່ມມໍເຕີ S90, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການເລື່ອນກະບອກ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຂົ້າໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ - ນີ້ແມ່ນຄົນປ່ຽນ paddle ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດ BMW ຍັງດຽວນີ້ - ຈາກສະຫວິດທີ່ບໍ່ມີການສ້ອມແຊມໄດ້ຖືກປະຖິ້ມຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງຫ້ອງການເຊົ່າ ຈຳ ນວນຫລາຍ.

ເຄື່ອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງບໍ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົງທີ່, ແຕ່ການເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນງ່າຍແລະຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດຖືກກະຕຸ້ນໂດຍປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ. ເບິ່ງຄ້າຍຄືເຄື່ອງປະດັບຕັດຫຍິບໂດຍສະເພາະເຄື່ອງ ສຳ ອາງ ສຳ ເລັດຮູບ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນ Volvo ແບບງ່າຍດາຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນແບບໂມ້ລຽບພ້ອມດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສັງເກດເຫັນ.

ກາຊວນ S90 D5 ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດບັງຫຍັງ - ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບ PowerPulse, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການ ໝຸນ ກັງຫັນໂດຍ ນຳ ໃຊ້ແອທີ່ຖືກບີບອັດ, ເຊິ່ງເກັບໄວ້ໃນຖັງຂະ ໜາດ ສອງລິດ. ແຮງກະຕຸ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະສົມທຽບກັບຫົວ ໜ່ວຍ ຂະ ໜາດ 530 ກະບອກຂອງ BMW XNUMXd - ລະດັບ turbo ຂອງມັນແມ່ນສັງເກດໄດ້ແມ່ນແຕ່ໃນຮູບແບບກິລາ.

ມີພຽງສີ່ຖັງເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະໂປງຍາວ, ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ຕັ້ງຢູ່ທົ່ວ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃກ້: 235 ກໍາລັງຂອງຊູແອັດຕໍ່ຕ້ານ 249 ເຢຍລະມັນ. ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ແລະສອງລິດທີ່ມີແຮງບິດ 480 Nm ຖືກຕໍ່ຕ້ານໂດຍສາມລິດດ້ວຍ 620 ແມັດນິວຕັນ. ລົດ BMW ໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ລົດ Volvo ສອງວິນາທີແລະເຂັມຄວາມໄວສູງເຖິງ 250 ໃນຂະນະທີ່ເພດານຂອງ S90 ແມ່ນ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກາຊວນຂອງ "ຫ້າ" ແມ່ນບໍ່ມີສຽງຫຍັງຫຼາຍ, ແຕ່ສຽງດີໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນ Volvo ແມ່ນງຽບແລະສະຫຼາດ. ອີງຕາມ ໜັງ ສືເດີນທາງ, ລົດ BMW ມີປະຫຍັດຫລາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ສະແດງ 11,5 ລິດ - ລິດ XNUMX ລິດກ່ວາ Volvo.

ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຂັບທັງ ໝົດ: BMW ມີເພົາດ້ານ ໜ້າ, Volvo ມີເພົາດ້ານຫລັງ. ແຕ່ໃນມູມມອງ, ລົດເກັງແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນກັນ. ແລະແນ່ນອນວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບໃນລົດຂອງຊູແອັດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ກະເບື້ອງຂອງ S90 ຮູ້ສຶກມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈເນື່ອງຈາກສາຍທາງອາກາດທີ່ຢູ່ທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ທ່ອນສາມາດແກວ່ງໄປໄດ້ແລະລະບົບຢຸດພາກຮຽນ spring ດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອ ໝາຍ ຈຸດແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, S90 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວແລະໃນແບບ“ ແບບເຄື່ອນໄຫວ”, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກຫຼຸດລົງ. ປູຢາງປູທາງປູຢາງທີ່ແຕກຫັກແມ່ນອົງປະກອບຂອງລາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ອ່ອນກວ່າໃນການຊີ້ ນຳ, ມັນກໍ່ຍິ່ງມີການຕອບຮັບທີ່ໂປ່ງໃສ.

5-Series ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍມາດຕະຖານ BMW, ແຕ່ມັນຍັງມີກິລາຫຼາຍ. ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນລົດເກັງ. ລໍ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງ, ແຕ່ວ່າຫໍ່ດ້ວຍຢາງລວດລາຍທີ່ມີຝາທາງຂ້າງແຂງ. ພວງມະໄລ BMW ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ແມ່ນ ໜັກ ໃນຄວາມໄວຕໍ່າເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດກາຍເປັນບ່ອນອົບອຸ່ນ ສຳ ລັບແຂນແລະບ່າໄຫລ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, 5-Series ໄດ້ປະທ້ວງດ້ວຍການປັບແຕ່ງລົດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ການຕອບຮັບທີ່ຊັດເຈນແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່, ຄືກັບວ່າ Volvo ຈັບໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ລະບົບຫ້າມລໍ້ແບບອັດຕະໂນມັດ S90 ແມ່ນສາມາດແຍກແຍະລະຫວ່າງສັດ moose ແລະສັດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ແຕ່ວ່າໃນການຈໍລະຈອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີມັນກໍ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວຍ້ອນການຂັບລົດ GAZelle ທີ່ບໍ່ມີສາຍໃນທາງຕໍ່ໄປແລະກົດເບກ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂື້ນ - ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ Pilot Assist ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງແລະຜ່ານໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ.

BMW ມີສານອາວຸດຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງ. ຖ້າ Volvo ເຫັນໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຖືກພ່າຍແພ້, "ຫ້າ" ໃນຕອນນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະສູນເສຍແຖວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂງສອງເທົ່າ. ໃນທາງທິດສະດີ, ລົດເກັງເຢຍລະມັນສາມາດສ້າງ ໃໝ່ ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນແບບນີ້: ທຳ ອິດທ່ານຖືຕົວຊີ້ວັດທິດທາງເປັນເວລາດົນ, ລໍຖ້າໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈັບລົດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, BMW ດີກ່ວາການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ກ່ວາລົດທີ່ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີລົດ.

ລາຄາ ສຳ ລັບ S90 ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມພໍສົມຄວນ. ລຸ້ນ D5 ກາຊວນທີ່ໃຊ້ລໍ້ທັງwheelົດໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນ 41 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Mercedes-Benz E 730 ກາຊວນ (200 hp) ແລະແພງກວ່າ Audi A194 6 TDI ແລະ BMW 2.0d ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 520 hp. ການທົດສອບ“ ຫ້າ” ທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ 190 ສູບແລະຂັບລໍ້ທັງcostsົດມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 6 ໂດລາ, ແລະອຸປະກອນທີ່ດີຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງ Volvo.

ລົດເກັງ S90 ລຸ້ນ ໃໝ່ ປະຕິບັດຕາມສົນທິສັນຍາຂອງຊັ້ນທຸລະກິດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ຫັນອອກເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເບິ່ງຄືວ່າການສະແດງຂອງ Volvo ແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດແລະເຈົ້າຍິງ ດຳ ບໍ່ໄດ້ຖືກສັດຕູກິນ. S90 ແມ່ນການປະຕິວັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ: ບໍລິສັດຊູແອັດດຽວນີ້ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງສະ ເໜີ ໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມເກີນກວ່າຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍ. "ຫ້າ" ແມ່ນ ໝາກ ຜົນຂອງວິວັດທະນາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ແມ່ນ BMW, ແລະມັນງ່າຍດາຍບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຮ່າງກາຍ	ເຊໂດນ	ເຊໂດນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4936/1868/1466	4963/1879/1443
ລົດເຂັນ, ມມ	2975	2941
ການຖອກດິນ, ມມ	144	152
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1770	1779
ນໍ້າ ໜັກ ທັງ ໝົດ ທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ກິໂລ	2385	2230
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ 6 ປ່ອງ, ປັ່ນປ່ວນ	ກາຊວນ 4 ສູບ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ	2993	1969
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	249 ທີ່ 4000	235 ທີ່ 4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ຢູ່ rpm	620 ທີ່ 2000-2500	480 ທີ່ 1750-2250
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	AKP8, ເຕັມ	AKP8, ເຕັມ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	250	230
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	5,4	6,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	530	500
ລາຄາຈາກ, $.	47 480	41 730