Renault Wind - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ພຽງ ແຕ່ ການ ເຄາະ ປະ ຕູ ພາກ ຮຽນ spring ແມ່ນ ຕົກ ເປັນ ມູນ ຄ່າ ຊື້ ສໍາ ລັບ roadster ເປັນ . ເພາະຊ່ວງກາງລະດູເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ເໝາະສົມກັບລົມໃນເສັ້ນຜົມ: ບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ໜາວເກີນໄປ, ແລະ ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມອົບອຸ່ນຂອງແສງແດດທີ່ຜິວໜັງຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກລະດູໜາວມາຫຼາຍເດືອນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າຄວາມຄັດຄ້ານທີ່ພໍ່ຫຼາຍຄົນໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຈະເອົາມາໃຫ້ລູກຂອງພວກເຂົາ, "ບໍ່ສະບາຍ" ລົມແລະເຄື່ອງຈັກ: ແມງມຸມມີລາຄາຖືກ (ແລະບໍລິໂພກ) ຫຼາຍ, ພວກເຂົາບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບກະເປົາ, ຜ້າໃບແມ່ນງາມ, ແຕ່ fragile ... ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕອນ, Invented ສອງສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Peugeot 206 CC, Renault ກໍາລັງພະຍາຍາມໃຊ້ພະລັງງານລົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບສິດທິໃນການເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງໄວຫນຸ່ມໂດຍບໍ່ມີການ upsetting ພໍ່ແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເພື່ອບັນລຸທັງຫມົດນີ້, ຫນຶ່ງພຽງແຕ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ "ພື້ນຖານ" ທີ່ແຂງແລະປະຫຍັດ: ເວທີແມ່ນຢືມມາຈາກ Clio II, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາຈາກລະດັບ Twingo. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, hardtop ທີ່ສາມາດຊ່ອນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນໃນ 12 ວິນາທີ, ດ້ວຍກົນໄກ "ຫມຸນ" ຕົ້ນສະບັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປິດ, ລົມກາຍເປັນ coupé ປະຕິບັດ.

ພາຍໃນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍ

ສະນັ້ນ, ໃຫ້ມັນເປັນລົມທີ່ແທ້ຈິງ: ກ່ອນອື່ນweົດພວກເຮົາພົບ (ໃນ 12 ວິນາທີ) ມຸມຂອງທ້ອງຟ້າ. ຄີຫຼັງຂອງແສງຕາເວັນທີ່ປະທ້ວງເສັ້ນຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະ ໜາ ອັນແນ່ນອນຂອງນັກສະໄຕລ to ເພື່ອຄວາມຫຼາກຫຼາຍການອອກແບບພາຍໃນຂອງ Twingo. ຜົນໄດ້ຮັບຍັງຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຕໍ່ກັບການສໍາຜັດ (ພາດສະຕິກແຂງ), ແຕ່ໂຊກດີ, ໃນແງ່ຂອງການເບິ່ງທີ່ສະອາດ, ເສັ້ນດ້າຍຈະກາຍເປັນແຈ້ງກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າ, ມີທີມງານຈໍານວນນຶ່ງໄດ້ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນແວ່ນ ໜ້າ ລົດຕ່ ຳ ທີ່ລົບກວນຜູ້ທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການອອກແບບທີ່ແທ້ຈິງ. ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບ (€ 850) ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວພິເສດ.

ຫົວໃຈພື້ນເມືອງ

ມີສອງສາມມຸມແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມືອັນສັກສິດຂອງພະແນກ RS ທີ່ໃສ່ໃຈລົດກິລາ Renault ທັງ:ົດ: ການໃສ່ທີ່ໄວແລະຊັດເຈນ, ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດ້ວຍຢາງລົດໃຫຍ່ແລະມ້ວນ ຈຳ ກັດ, ຮັກສາພະແນກລະງັບໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ. ໃຜຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຮັກສາ 1.6 (ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Euro 5) ຢູ່ທີ່ revs: ທໍາມະຊາດໄດ້ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດແລະມີລະບຽບການຄວບຄຸມມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບນີ້ຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າໄປໃກ້ກັບເຂດສີແດງເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຂໍ້ມູນທີ່ຮອດປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າແມ່ນຖືກກັ່ນຕອງຫຼາຍກວ່າໂດຍເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກຽມພ້ອມແລະຊັດເຈນ: ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນເທົ່າກັບ Clio RS. ສະກູ, ເຊິ່ງເຂົ້າມາໃກ້ຢ່າງໄວ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ຕີເບກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ: ລົມຈະຊ້າລົງແລະ pedal ກໍ່ມີການຮຸກຮານແທ້ and ແລະຍັງໄດ້ຮັບການປັບທຽບໄດ້ດີ, ຄືກັນກັບກ່ອງເກຍ, ສັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະກະບົດເລັກນ້ອຍເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງໄວ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ລັກສະນະຫຼິ້ນ. ແຕ່ຊີວິດປະຈໍາວັນຍັງປະກອບດ້ວຍການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຕົວເມືອງ, ການເດີນທາງກັບບ້ານ, ເຄື່ອງດື່ມໃນໃຈກາງ ... ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພົບກັບເສັ້ນດ່າງpavéຈໍານວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໃບ ໜ້າ ມືດລົງ: ຢາງລົດບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (/ 40) ແລະຫີນອ່ອນ. ການຢຸດເຊົາເຮັດໃຫ້ທຸກnessຄວາມຫຍາບຄາຍທີ່ຊັດເຈນກາຍເປັນການຕົບໃສ່ກະດູກສັນຫຼັງ. ລາຄາທີ່ຈະຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການກັດປະມານມຸມ ... ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ, ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ ໜຶ່ງ ແມັດ, ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບການເບິ່ງເຫັນໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກຢາກປ່ຽນເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນທຸກເທື່ອເຂົ້າໄປໃນທໍ່ກອງປະຊຸມ, ເຊັນເຊີ (€ 218,30) ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ແລະຍັງໃຊ້ກະເປົsoftາອ່ອນ soft ໃນເວລາເດີນທາງໄກ, ເພາະວ່າຄວາມຈຸຂອງກະເປົາເດີນທາງແມ່ນດີ, ແຕ່ຮູບຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັບຊ້ອນເພື່ອໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ບັນທຶກເບຣກ

ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍແນ່ນອນບໍ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເກັງ, Renault ນ້ອຍນີ້ມີກໍລະນີທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງຄວາມປອດໄພ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນອຸປະກອນ - ບ່ອນທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫາຍໄປ - ແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະເບກ. ເຈົ້າສາມາດບອກເພື່ອນຂອງເຈົ້າວ່າ: ເບກລົມ (ເກືອບ) ຄືກັບລົດ Porsche. ເພື່ອພິສູດມັນ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 40 ຊຕມຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 911. ແລະຂໍອະໄພຖ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ ... ບັດຫນຶ່ງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນເພື່ອຊັກຊວນພໍ່ແລະແມ່. ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາ, ເລັກນ້ອຍດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນ Peugeot 207 CC), ຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາດັ່ງກ່າວ "ບໍ່". ໂຊກດີ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດງຽບໆ, ການບໍລິໂພກຈະສະຖຽນລະພາບໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບ (ປະມານ 11 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ). ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ພຽງ​ພໍ​, ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ມູນ​ຄ່າ​ທີ່​ເປັນ​ຄໍາ​ຖາມ​.