ການຊີ້ນໍາຂອງລົດ - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ - ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊັກຊວນເລື່ອງນີ້. ແຕ່ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ.
ຂຸມໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນການໂຫຼດ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະ, ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ - ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບການຊີ້ນໍາ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດກາແຕ່ລະໄລຍະຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ.
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ
ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າສອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຖັນການຊີ້ນໍາແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ອົງປະກອບທໍາອິດແມ່ນ shaft ສອງພາກ (ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດມັນແຕກເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່), ລົງຈາກພວງມາໄລລົງ, ບ່ອນທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການຊີ້ນໍາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເກຍ rack ແລະ pinion. ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນແນວນອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖັນການຊີ້ນໍາແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງໃຊ້ globoid, ball screw ຫຼື worm gears (ປົກກະຕິແລ້ວພົບໃນແບບສຸດທ້າຍທີ່ສູງກວ່າ).
ປາຍຂອງອຸປະກອນການຊີ້ນໍາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊືອກຜູກທີ່ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງສະຫຼັບແລະດັ່ງນັ້ນລໍ້ຂອງລົດ.
ອ່ານຍັງ ການຕິດຕັ້ງລະບົບອາຍແກັສໃນລົດ - ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາເພື່ອກໍາໄລຈາກ HBO
ລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນການບັງຄັບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການລ້ຽວຍານພາຫະນະ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ມາດຕະຖານແມ່ນລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ກໍາລັງຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຜະລິດໂດຍປັ໊ມ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ) ທີ່ສູບນ້ໍາພິເສດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລະບົບ.
ລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກຫຼືໄຟຟ້າທັງຫມົດແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ. ໃນລະບົບທີ່ຜ່ານມາ, ປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປັ໊ມໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລໍ້ຫັນ.
ໃນລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ອົງປະກອບຄວາມກົດດັນຖືກທົດແທນໂດຍຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງລະບົບໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ (ບໍ່ມີປັ໊ມ, ທໍ່ຄວາມກົດດັນ, ຖັງຂອງແຫຼວ), ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ໄດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອລ້ຽວ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນລະບົບຄວາມກົດດັນ, ປັ໊ມໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ.
ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
- ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ, ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມາພ້ອມກັບສາເຫດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຫຼິ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນພວງມາໄລແມ່ນມັກຈະເກີດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍສິ້ນເຊືອກຜູກ worn (ຫຼື mounting ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ). Jacek Kowalski ຈາກບໍລິການສ້ອມແປງພວງມາໄລພາວເວີໃນ Słupsk ເວົ້າວ່າ ແຕ່ມັນອາດເປັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ລໍ້ໜ້າ ຫຼືອາກາດໃນລະບົບພວງມາໄລພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ.
ອາກາດຢູ່ໃນລະບົບຍັງສະແດງເຖິງການກະວົນກະວາຍໃນເວລາຍ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການກະຕຸກສາມາດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງປ້ຳພວງມາໄລພະລັງງານ ຫຼື ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງສາຍແອວຂັບປ້ຳ. ສອງອາການສຸດທ້າຍຍັງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.
ເບິ່ງເພີ່ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ - ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ກາຊວນ, ແກັສແຫຼວ. ໝໍມໍເຕີຊ່ວຍເຈົ້າເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່?
ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນເວລາທີ່ປ່ຽນພວງມາໄລຢ່າງໄວວາຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບນ້ໍາມັນໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງລະບົບຕ່ໍາເກີນໄປ, ທໍ່ຄວາມກົດດັນມີຄວາມຜິດ, ຫຼືປ່ຽງການຊີ້ນໍາພະລັງງານເສຍຫາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກັບຄືນຊ້າເກີນໄປຂອງລໍ້ຫນ້າກັບຕໍາແຫນ່ງສູນກາງຫຼັງຈາກການລ້ຽວອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມ, ການສວມໃສ່ຂອງປາຍຂອງທໍ່ລໍ້ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ລູກຂອງແຂນ rocker, ການວາງສູນກາງຂອງ rocker ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແຂນ. ການປັບການຈັດຕັ້ງຂອງລໍ້. ບັນຫາການພວງມາໄລຍັງສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຂ້າງເທິງນີ້.
- ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນບ່ອນຈອດລົດແລະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນອາກາດຢູ່ໃນພວງມາໄລພະລັງງານຫຼືສາຍແອວຂອງປັ໊ມຂັບແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. Jacek Kowalski ເວົ້າວ່າ ມັນຍັງສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງ lever ການຄວບຄຸມຫຼື rods ການຊີ້ນໍາໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, Jacek Kowalski ເວົ້າວ່າ.
ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດທັງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດເກີດຈາກລູກປືນລໍ້ເສຍຫາຍ, ລໍ້ບໍ່ສົມດຸນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລໍ້ວ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດດຶງໄປຂ້າງຫຼືຢາງ squeal ໃນເວລາທີ່ cornering, ມັນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກເລຂາຄະນິດ suspension ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ, ກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ Kowalski.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານສໍາລັບການຟື້ນຕົວ - how to save on gears
ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຸດແມ່ນ rack ແລະ pinion, i.e. ເຄື່ອງມືການຊີ້ນໍາທີ່ມີ booster ໄຮໂດຼລິກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ. ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ ຊື້ ພາກ ສ່ວນ ໃຫມ່ ແມ່ນ ການ ກໍ່ ສ້າງ ເຄື່ອງ ຊີ້ ນໍາ ທີ່ ໃຊ້ ແລ້ວ . ໃນປະເທດໂປແລນ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນທຸລະກິດທີ່ສະຫນອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ອອນໄລນ໌ໃນເວລາທີ່ເກັບຂຶ້ນແລະເກັບກໍາລາຍການຄືນ.
ອ່ານຍັງລົດກະທັດລັດໃຫມ່ - ການປຽບທຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້ແລະການປະຕິບັດແບບທີ່ນິຍົມ
ລາຄາຂອງການບໍລິການນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Opel Corsa B ພວກເຮົາຈະຟື້ນຟູການຊີ້ນໍາສໍາລັບປະມານ PLN 300. ໃນ Opel Vectra (A, B, C) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນປະມານ PLN 200 ສູງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະມານ PLN 200-300 ສໍາລັບການ disassembly ແລະການປະກອບຂອງລາຍການນີ້.
Wojciech Frölichowski
