ທົດລອງຂັບ Saab 96 V4 ແລະ Volvo PV 544: ຄູ່ຊູແອັດ

ຄ້າຍຄືກັນກັບ Saab 96 ໃVol່ແລະ Volvo PV 544 ຄ້າຍຄືກັບລົດນັກຮົບເກົ່າ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຮູບຮ່າງຂອງລໍາຕົ້ນ, ຕົວຫານທົ່ວໄປຂອງສອງແບບຊູແອັດແມ່ນຄຸນນະພາບອື່ນ - ຊື່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ມັນຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີໃຜຈະສັບສົນແບບຄລາສສິກເຫຼົ່ານີ້ກັບຄົນອື່ນ. ໃນຮູບລັກສະນະ, ຄູ່ຊູແອັດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຍັງຄົງຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດສໍາລັບທົດສະວັດ. ແລະສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ - ໂຄ້ງມົນຂອງມຸງທີ່ເລື່ອນລົງ - ເປັນມໍລະດົກຈາກເວລາຂອງການປະກົດຕົວຂອງ relics ເຫນືອເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນຍຸກທີ່ຫ່າງໄກຂອງ 40s.

ພວກເຮົາໄດ້ເຊື້ອເຊີນ ສຳ ເນົາປື້ມສອງຄລາສສິກຂອງສະວີເດັນ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ລັດຂອງມັນບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງໄດ້. Saab 96 ບໍ່ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ, ຜະລິດໃນປີ 1973, ໃນຂະນະທີ່ Volvo PV 544 ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຫຼາຍລາຍລະອຽດດ້ານປະຫວັດສາດສະເພາະຂອງມັນ, ຖືກຄັດລອກມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1963. ເປັນປະກົດການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທັງສອງແມ່ນປົກກະຕິຂອງການມີຢູ່ຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ. ເປັນນັກຮົບເກົ່າ.

Volvo ໂດດເດັ່ນເປັນລົດສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ເຈົ້າຂອງຂອງມັນ, ຜູ້ທີ່ຮັກສາແລະຂັບລົດມັນເປັນເວລາ 32 ປີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ B20 ຊຸດ 131 ມ້າທີ່ຖືກດັດແປງ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແກນທາງຫນ້າແມ່ນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກຈາກ Volvo Amazon - ການດັດແປງທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຈໍານວນຫຼາຍຂອງ "humped Volvo" ໃຊ້. ສີຍັງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະກິລາຂອງລົດ - ມັນເປັນສີແດງປົກກະຕິ PV 544 Sport ທີ່ມີສີເລກ 46 ຕາມຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງ Volvo. ເຈົ້າຂອງທໍາອິດໃນເດນມາກສັ່ງລົດສີຂາວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເມື່ອທຽບກັບເງື່ອນໄຂຂອງການຊື້ແມ່ນເຮັດໃນ 90s.

ການອອກແບບແບບອາເມລິກາ 30s

ໃນຍຸກຂອງ 50s ໄດ້ມີຄວາມຍິນດີກັບ serial Volvo. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊະນະ Le Mans Paul Frere ຍັງເປັນພັດລົມວ່າ: "ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີລົດການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງໂດດເດັ່ນທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການຕົກຢູ່ໃນໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະທີ່ລ້າສະໄຫມ," ນັກຂ່າວຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກທົດສອບຂຽນ. ໃນປີ 1958 ໃນລົດຈັກແລະກິລາ. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນກາງຊຸມປີ 40, ຮ່າງກາຍສອງປະຕູເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບລົດຊາດຂອງເວລາ - ອິດທິພົນຈາກຄວາມເຫມາະສົມຂອງສາຍທີ່ສອດຄ່ອງ, ການອອກແບບຂອງອາເມລິກາໄດ້ກໍານົດຄົນອັບເດດ: ສໍາລັບໂລກ. ແຕ່ເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກສໍາເນົາທໍາອິດຂອງ "Volvo humpbacked" ອອກຈາກຊັ້ນໂຮງງານໃນ Gothenburg, ສາຍ "pontoon" ແບບງ່າຍດາຍໃຫມ່ເລີ່ມປາກົດ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, Volvo ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບຮູບຮ່າງທີ່ມີປີກທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີແລະກັບຄືນໄປບ່ອນມົນ. ການຕັດສິນໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຊຸດ "ຫລັງ" - ຈາກອະດີດໃຫມ່ຈົນເຖິງລົດຄລາສສິກໃນປະຈຸບັນ - ນີ້ໄດ້ເຮັດແບບຈໍາລອງທີ່ດີຫຼາຍກ່ວາອັນຕະລາຍ. ການອອກແບບ retro ແບບບໍ່ເຕັມໃຈຂອງທີມງານຂອງ Edward Lindbergh ຍັງສືບຕໍ່ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນກິລາໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງມົນໃນຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ - ຮຸ່ນ 1965 ລິດທີ່ມີ 1,8 ແຮງມ້າໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມາດຕະຖານໃນປີ 95. - ພະລັງງານດຽວກັນກັບຫຼັງຈາກນັ້ນ Porsche 356 sc. Volvo ຮັກສາຮູບພາບກິລາຂອງຮູບແບບສອງປະຕູຂອງຕົນໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍ. "Humpbacked Volvo" ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ໄດ້ປັບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາຍເຂັມຂັດເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ລີເວີປ່ຽນຍາວ, ແລະທັດສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລ້າສະໄຫມຜ່ານກະຈົກຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດພື້ນຖານ.

ສາຍອາກາດສະວີເດັນ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສ້າງ Volvo ສິ້ນສຸດເກມປະເພນີຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1965, 75 ກິໂລແມັດທາງທິດເຫນືອຂອງ Gothenburg ຢູ່ Trollhättan, ວິສະວະກອນ Saab ຍັງຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຍືດອາຍຸຂອງ 96 ຄລາສສິກຂອງພວກເຂົາ. ການອອກແບບພື້ນຖານ aerodynamic ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນກາງ 40s. ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ - ໂດຍ Sixten Sasson, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນທີມງານອອກແບບ, ປະກອບດ້ວຍ 18 ຄົນ, ນໍາໂດຍ Gunnar Jungström.

ຮູບແບບຂອງສະມາຄົມໃນອະນາຄົດບໍ່ແມ່ນພາສີທີ່ Saab ໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບການອອກແບບຮ່າງກາຍໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ເປັນການພິສູດເຖິງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຂອງ Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບສາມສູບທີ່ສ້າງແບບຈໍາລອງຢູ່ໃນ DKW ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ 764 cm3 ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບບົດບາດຂອງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງໃນປີ 1960, ໄດ້ສະ ເໜີ ໃນປີ 96, ໄດ້ຮັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພີ້ມຂຶ້ນແລະມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 841 cm3. , ພຽງພໍສໍາລັບ 41 hp. .s ເປັນເວລາເຈັດປີ, Saab ໄດ້ອາໄສການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຈາກນັ້ນແມ່ນແຕ່ຜູ້ມີກຽດໃນTrollhättanກໍ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຂອງພວກເຂົາລ້າສະໄແລ້ວ. ແລະດ້ວຍການເປີດຕົວລົດຍົນລະດັບກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, Saab ເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດຈາກຟອດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1967, Swede ທີ່ ໜ້າ ແປກປະຫຼາດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ V1,5 ຂະ ໜາດ 4 ລິດຈາກ Ford Taunus 12M TS. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຈຸ 65 hp ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບເຕົ່ານັກມວຍເຕົ່າສີ່ປ່ອງຂອງ VW, ມັນໄດ້ພົບເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ເຕົ່າ Taunus 1962M ໃນປີ 12. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ເຄື່ອງຈັກ 60 ເສັ້ນສັ້ນທີ່ ໝູນ ວຽນສັ້ນແລະໄວຈາກ Cologne ມີຂໍ້ເສຍປຽບ ໜຶ່ງ: ມັນ ໜັກ ກວ່າເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 96 ກິໂລແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິ ກຳ ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ລະບົບເກຍແມ່ນ ໜັກ ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງນ້ອຍ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ Saab ບໍ່ຢ້ານກົວກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະ 4 V1980 ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງບໍລິສັດຈົນເຖິງປີ XNUMX.

ຕົວອັກສອນຕົ້ນສະບັບ

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບໄລຍະເວລາການຜະລິດ, Saab ຈະກາຍເປັນນັກແລ່ນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, Volvo ສະແດງການອອກແບບໂດຍລວມທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ. ມັນກໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເກົ່າ, ແລະສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນການຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫລັງ, ມັນຍັງມີລັກສະນະກິລາອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບໂດຍກົງລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ເພາະວ່າສີແດງ "humpback Volvo" ແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກສະພາບເດີມຂອງມັນໃນເວລາຊື້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງຊູແອັດມີຕົວອັກສອນເດີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນເວລາທີ່ລົດທຸກຄັນນັບມື້ນັບຄ້າຍຄືກັນ, ຊາວ Scandinavians ທີ່ມີຊີວິດຊີວາກໍ່ມີຮູບແບບ ໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີສະຖານທີ່ໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບຫລາຍໆສ່ວນຂອງອຸປະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນເຊັ່ນສາຍແອວມາດຕະຖານ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Dirk Johe: ຮູບຮ່າງຂອງເຮືອທີ່ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍຂື້ນເວົ້າສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Saab. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍອຸປະກອນ understeer ທີ່ຮຸນແຮງ, ຮູບແບບການຂັບລົດທາງ ໜ້າ ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລາວ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Volvo ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າເກົ່າແລະຊະນະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຂ້ອຍ ສຳ ລັບຕົວລະຄອນກິລາ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂອບໃຈ ສຳ ລັບການຂັບລົດຫລັງ.

ປະຫວັດການກິລາເລັກນ້ອຍ: ລອຍຕົວເປັນຍຸດທະສາດການໂຄສະນາ

ທັງ Saab ແລະ Volvo ອີງໃສ່ຄວາມສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການແຂ່ງລົດລົດ. Rally ເປັນກິລາປົກກະຕິສໍາລັບຊາວພາກເໜືອ.

■ ການຊະນະການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo Rally ມັກຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍກວ່າການເປັນແຊ້ມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ Saab Eric Carlson ເຖິງແມ່ນໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດສອງຢ່າງໃນຖານະເປັນກະສັດຂອງການຊຸມນຸມທັງຫມົດ - ລາວໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນ Saab ສອງຈັງຫວະຂອງລາວໃນປີ 1962 ແລະ 1963. ຜົນສໍາເລັດນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດໃນການແຂ່ງລົດມໍເຕີ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາງລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຊະນະແຊ້ມສາກົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແຊ້ມລະດັບຊາດຈໍານວນຫຼາຍແລະໄຊຊະນະສ່ວນບຸກຄົນໃນທົ່ວເອີຣົບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນເປັນ V4 ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Saab 96 ຍັງສືບຕໍ່. ໃນປີ 1968 Finn Simo Lampinen ຊະນະການແຂ່ງຂັນ RAC ໃນເກາະອັງກິດດ້ວຍລົດດັ່ງກ່າວ. ສາມປີຕໍ່ມາ, ຊາວສະວີເດນອາຍຸ 24 ປີຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ 96th V4, ແຊ້ມໂລກໃນອະນາຄົດ Stig Blomkvist, ເອີ້ນສຽງຕົບມືຂອງສາທາລະນະ. ໃນປີ 1973, "Master Blomkvist" ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດຂອງສິບເອັດ World Rally Championship ໃນປະເທດຂອງລາວ.

ຈົນມາຮອດປີ 1977, ລົດ Saab 99 ກະບອກຮອບໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍແບບງ່າຍດາຍທັນສະ ໄໝ XNUMX.

■ Volvo ຊະນະການແຂ່ງຂັນບານເຕະເອີຣົບ 544 ລາຍການດ້ວຍ PV 1973; ກ່ອນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກໃນປີ 1962, ມັນແມ່ນການແຂ່ງຂັນລະດັບສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງ Gothenburg ບໍ່ສາມາດຊະນະ Monte Carlo Rally. ໃນປີ 1958, ໃນເວລາທີ່ຄູ່ແຂ່ງ Saab ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Monte ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Volvo ສ້າງພະແນກກິລາຂອງບໍລິສັດ. ຜູ້ ນຳ ຂອງມັນແມ່ນນັກແຂ່ງລົດ Gunnar Anderson, ເຊິ່ງໃນປີ 1963 ໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມເອີຣົບໃນ "Volvo" ທີ່ ໜ້າ ອັບອາຍ. ໃນປີ XNUMX, Goy ໄດ້ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ ທີສອງຂອງລາວ, ແລະປີຕໍ່ມາເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ Tom Trana ໄດ້ ນຳ ເອົາລາງວັນຊະນະເລີດເປັນຄັ້ງທີສາມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, Volvo ໄດ້ປ່ອຍກະຕ່າແຊ້ມທັງ ໝົດ ຂອງມັນອອກມາແລ້ວ, ແຕ່ຍັງສາມາດຄອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຕົນເອງດ້ວຍຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ ສຳ ຄັນອີກ: ໃນປີ 544, ນັກບິນເອກະຊົນ PV 1965 ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນ Yoginder ແລະ Yaswant Singh, ເຊິ່ງເປັນອ້າຍນ້ອງສອງຄົນຂອງອິນເດຍໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ. ການຊຸມນຸມຊາວອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ. ການແຂ່ງຂັນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ເປ່ເພໃນອາຟຣິກາຫຼັງຈາກນັ້ນຖືວ່າເປັນການຊຸມນຸມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ. ບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ດີກວ່າຂອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງລົດຫລາຍກ່ວາການຊະນະລົດ Safari Rally.

ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Johe

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann