ພວກເຮົາເປັນອິດສະຫຼະການປ່ຽນແປງ coil ignition ກ່ຽວກັບ VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທໍ່ຈຸດໄຟໃນ VAZ 2107 ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດໄດ້. ສິ່ງດຽວທີ່ຍັງເຫຼືອສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຂໍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ານໄປເອົາລົດ tow ຫຼືໂທຫາລົດ tow. ແລະເມື່ອລາວໄປເຖິງບ່ອນຈອດລົດ, ຄົນຂັບລົດສາມາດປ່ຽນສາຍໄຟດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ໃຫ້ເຮົາຄິດອອກວ່າອັນນີ້ເຮັດໄດ້ແນວໃດ.
ຈຸດປະສົງຂອງສາຍໄຟໃນ VAZ 2107
ທໍ່ ignition ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ ignition ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ແຮງດັນມາດຕະຖານຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ VAZ 2107 ແມ່ນ 12 volts. ຈຸດປະສົງຂອງທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຄັ່ງຕຶງນີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປະກາຍໄຟເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງຫົວທຽນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ການອອກແບບສາຍໄຟ
ເກືອບທຸກສາຍໄຟໃນລົດ VAZ ແມ່ນເຄື່ອງຫັນປ່ຽນແບບກ້າວກະໂດດແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີສອງ windings - ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ແກນເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີໂລຫະທີ່ມີ insulation. ຫຼັກ winding ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍທອງແດງ lacquered. ຈໍານວນຂອງການຫັນໃນມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 130 ຫາ 150. ມັນແມ່ນການ winding ນີ້ວ່າແຮງດັນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ 12 volts ຖືກນໍາໃຊ້.
ລົມຂັ້ນສອງແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງປະຖົມ. ຈໍານວນຂອງການຫັນໃນມັນສາມາດບັນລຸ 25 ພັນ. ເສັ້ນລວດໃນ winding ທີສອງແມ່ນທອງແດງ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 0.2 ມມ. ແຮງດັນຜົນຜະລິດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ທຽນໄຂຈາກ winding ທີສອງບັນລຸເຖິງ 35 ພັນ volts.
ປະເພດຂອງຂົດລວດ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ:
- ມ້ວນທົ່ວໄປ. ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທໍາອິດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ເຈັດ". ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸສູງສຸດຂອງມັນ, ທໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107 ໃນມື້ນີ້. ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກອະທິບາຍຂ້າງເທິງ: ສອງ windings ທອງແດງໃນໄລຍະຫຼັກເຫຼັກ;
- ເຊືອກຜູກສ່ວນບຸກຄົນ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ການ winding ປະຖົມຍັງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຮອງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະ coils ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທັງຫມົດ 4 ສຽບ VAZ 2107;
- coils ຄູ່. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກສາຍອື່ນໆໂດຍການມີສາຍໄຟສອງເທົ່າ, ຂອບໃຈທີ່ spark ໄດ້ຖືກປ້ອນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ, ແຕ່ທັນທີເຂົ້າໄປໃນສອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ສະຖານທີ່ແລະແຜນຜັງການເຊື່ອມຕໍ່
ທໍ່ຈຸດໄຟໃນລົດ VAZ 2107 ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກະໂປງ, ໃກ້ກັບຕົມຊ້າຍ. ຕິດສອງຜົມຍາວ. ຝາຢາງທີ່ມີສາຍໄຟແຮງສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ.
ທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງ ignition coils ສໍາລັບ VAZ 2107
ລົດ VAZ 2107 ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບການຕິດໄຟຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງມີການໃຊ້ທໍ່ B117A ທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ທຸກພາກສ່ວນມີຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນເອງ. ແລະໃນເວລາທີ່ B117A ລົ້ມເຫລວ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມັນຢູ່ໃນການຂາຍ.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຕິດຕັ້ງທໍ່ 27.3705. ມັນມີມູນຄ່າຫຼາຍ (ຈາກ 600 rubles). ລາຄາສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ coil 27.3705 ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນພາຍໃນ, ແລະວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນມັນແມ່ນປະເພດເປີດ. ມັນແມ່ນອຸປະກອນນີ້ທີ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນສາຍລວດທີ່ເຜົາໄຫມ້.
ທີ່ນີ້, ທາງເລືອກທີສາມຄວນສັງເກດ: coil 3122.3705. ບໍ່ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນທໍ່ນີ້, ແລະວົງຈອນແມ່ເຫຼັກຖືກປິດ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 27.3705 (ຈາກ 700 rubles). The 3122.3705 reel ແມ່ນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບ 27.3705, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ overpriced, ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກສໍາລັບ 27.3705. ທໍ່ຕ່າງປະເທດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2107.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງສາຍໄຟ VAZ 2107
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໄຟ, ໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນກໍາລັງຫມຸນ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາຍໄຟຈະຫມົດໄປ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆ: ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບຫົວທຽນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນທໍ່ ignition ໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບໍ່ມີດອກໄຟຢູ່ໃນຫົວຫົວໄຟ;
- ບໍ່ມີແຮງດັນໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຮ່າງກາຍຂອງທໍ່: ຊິບ, ຮອຍແຕກ, insulation melted, ແລະອື່ນໆ.
- ເມື່ອເປີດຝາປິດ, ມັນມີກິ່ນຫອມຂອງ insulation ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້.
ອາການທັງໝົດນີ້ຊີ້ບອກວ່າທໍ່ໄຟໄໝ້ໝົດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກວົງຈອນສັ້ນໃນການຫັນໃນຫນຶ່ງຂອງ windings ໄດ້. insulation ທີ່ກວມເອົາສາຍໄຟໃນ winding ໄດ້ຖືກທໍາລາຍຕາມເວລາ, turns ທີ່ຢູ່ຕິດກັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ການສໍາພັດແລະໄຟເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. winding melts ແລະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫມົດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທໍ່ຈຸດໄຟບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ທັງຫມົດທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນລົດສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍທໍ່ທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກແມ່ນເພື່ອທົດແທນມັນ.
ວີດີໂອ: ທໍ່ສົ່ງໄຟຂັດຂ້ອງ
ການກວດສອບຕົນເອງຂອງສາຍໄຟ
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງສາຍໄຟເປັນເອກະລາດ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄົວເຮືອນ.
ກວດເບິ່ງລໍາດັບ
- ທໍ່ ignition ແມ່ນເອົາອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ສາຍໄຟທັງໝົດຖືກຖອດອອກຈາກມັນ.
- ທັງສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ winding ຕົ້ນຕໍຂອງ coil ໄດ້. ຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມຖືກວັດແທກ. ຕົວຢ່າງ: ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ຕົ້ນຕໍໃນ B117A coil ແມ່ນ 2.5 - 3.5 ohms. ການ winding ປະຖົມຂອງ coil 27.3705 ໃນອຸນຫະພູມດຽວກັນຄວນຈະມີຄວາມຕ້ານທານບໍ່ເກີນ 0.4 ohms.
- ປະຈຸບັນ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜົນຜະລິດແຮງດັນສູງຢູ່ໃນ winding ທີສອງ. ການ winding ທີສອງຂອງ B117A coil ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງຄວນຈະມີຄວາມຕ້ານທານຂອງ 7 ຫາ 9 kOhm. ການ winding ທີສອງຂອງ coil 27.3705 ຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານຂອງ 5 kOhm.
- ຖ້າຄ່າທັງຫມົດຂ້າງເທິງຖືກເຄົາລົບ, ທໍ່ ignition ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການບໍລິການ.
ວິດີໂອ: ພວກເຮົາກວດສອບສຸຂະພາບຂອງສາຍໄຟເປັນອິດສະຫຼະ
ການປ່ຽນສາຍໄຟໃນລົດ VAZ 2107
ເພື່ອທົດແທນການ coil, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທໍ່ ignition ໃຫມ່;
- ຫົວຊັອກເກັດສໍາລັບ 10 ແລະ 8 ດ້ວຍລູກບິດ;
- screwdriver ແປ.
ລຳດັບການປ່ຽນທໍ່
- hood ຂອງລົດໄດ້ຖືກເປີດ, ທັງສອງ terminals ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ wrench ເປີດສໍາລັບ 10.
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຕົ້ນຕໍແມ່ນເອົາອອກຈາກທໍ່. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການດຶງສາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍ.
ເພື່ອເອົາສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກທໍ່ VAZ 2107, ພຽງແຕ່ດຶງມັນ - ທໍ່ມີສອງປາຍທີ່ມີສາຍ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ໃນປາຍແມ່ນ unscrewed ກັບ 8 socket, ສາຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.terminals ໃນ VAZ 2107 coil ແມ່ນ unscrewed ກັບຫົວເຕົ້າຮັບໂດຍ 8.
- ການເຂົ້າເຖິງທັງສອງແກ່ນ fixing ຂອງ coil ແມ່ນເປີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unscrewed ກັບ 10 wrench ເຕົ້າສຽບ.
- ທໍ່ຖືກຖອດອອກ, ແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບໄຟຂອງລົດໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.ຫຼັງຈາກ unscrewing fasteners, ການ coil ignition VAZ 2107 ສາມາດເອົາອອກໄດ້
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນສາຍໄຟແມ່ນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ແລະແມ້ແຕ່ຄົນຂັບລົດຈົວກໍສາມາດເຮັດໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຂ້າງເທິງຂອງການປະຕິບັດ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກ - ຢ່າລືມເອົາຫົວອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.
