ອາການຂອງ Sidelink ທີ່ບໍ່ດີຫຼືຜິດພາດ
ອາການທົ່ວໄປລວມເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລວ່າງ, ສຽງກະແຈກກະຈາຍທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແລະການສວມໃສ່ຢາງຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ suspension ລົດ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລະ SUVs ສາມາດມີຄວາມລໍາອຽງຫຼາຍຕໍ່ຫນ້າ. ການລະງັບດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ການຢຸດ, ການເລັ່ງ, ແລະການຈັດການ, ໃນຂະນະທີ່ suspension ຫລັງພຽງແຕ່ wobbles. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, hubs ລໍ້ແລະແກນຫລັງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງແຂງແຮງໂດຍເຊືອກຜູກ. ໜ້າທີ່ຂອງ traction ຂ້າງແມ່ນເພື່ອຮັກສາລໍ້ຫລັງຊື່ແລະແຫນ້ນໃນຂະນະທີ່ suspension ດ້ານຫນ້າເຮັດວຽກຫນັກທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງຫນຶ່ງມີບັນຫາຫຼືລົ້ມເຫລວ, ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຂ້າງຕິດກັບສູນກາງລໍ້ແລະກອບຍ່ອຍຍານພາຫະນະຫຼືກອບແຂງ, ຂຶ້ນກັບທາງເລືອກທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນແກນຫລັງແລະລໍ້ຫລັງທີ່ຕິດກັບມັນ. ມັນເປັນຊິ້ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ແລະວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ປະກອບເປັນລະບົບທັງຫມົດ. ເມື່ອມີບັນຫາກັບ traction ຂ້າງ, ມັນມັກຈະເປັນຍ້ອນຫນຶ່ງຂອງວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນແລະພຸ່ມໄມ້ມາວ່າງ. ຖ້າຖືກຈັບໄດ້ໄວ, ມັນສາມາດສ້ອມແປງໂດຍກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ເມື່ອການເຊື່ອມໂຍງດ້ານຂ້າງລົ້ມເຫລວຫຼືຂາດ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ປາຍຫລັງວ່າງ, ການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ດີແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ສະຖານະການຂັບລົດທີ່ບໍ່ປອດໄພຫຼາຍ. ບັນຫາ Sidelink ຍັງຈະສະແດງສັນຍານເຕືອນໄພຈໍານວນຫນຶ່ງແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ມີບັນຫາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ລາຍຊື່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງສັນຍານເຕືອນວ່າມີບັນຫາກັບ sidelink.
1. ການຊີ້ນໍາແລະການຈັດການມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າ
ຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການແຂ່ງລົດມໍເຕີເຂົ້າໃຈຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ downforce. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຍານພາຫະນະຈະສ້າງແຮງດັນລົງຫຼືພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາຫນັກພິເສດແກ່ຢາງລົດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ມັນກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດຫຼືການຫັນ. ແຖບດ້ານຂ້າງເຮັດຄືກັນ, ແຕ່ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສະຫນອງນ້ໍາຫນັກພິເສດໃຫ້ກັບລໍ້ຫລັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍຶດຫມັ້ນກັບພື້ນດິນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ດ້ານຫຼັງມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາຫັນລົດ, ໂດຍສະເພາະກັບລົດທີ່ຂັບລົດທາງໜ້າ.
ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມໂຍງ, ການຊີ້ນໍາແລະການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະອ່ອນແອຫຼາຍແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງຄຽງແມ່ນວ່າງຫຼືລົ້ມເຫລວ. ການສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍແຂນຂ້າງທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼືສວມໃສ່ສາມາດສ້າງສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ປອດໄພໄດ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກທັນທີ ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າສົ້ນຫຼັງຂອງທ່ານບວມໃນເວລາຂັບຂີ່.
2. ເຄາະຈາກທາງຫລັງ.
ເມື່ອພຸ່ມໄມ້ ແລະ ແກນເບກຢູ່ທາງເຊື່ອມຕໍ່ເລີ່ມເສື່ອມໂຊມ, ລິ້ງຄ໌ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງທຸກຄັ້ງທີ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ຕຳກັບຖະໜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງລົບກວນຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຂ້າມ seams, ຂົວ, ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ gravel. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, rod ຂ້າງຈະແຕກອອກສະຫນັບສະຫນູນແລະ drag ຕາມຫນ້າດິນ. ນີ້ຍັງຈະຜະລິດສຽງດັງຫຼາຍທີ່ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ.
3. ການສວມໃສ່ຢາງຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການດຶງດ້ານຂ້າງຈະເພີ່ມ "ນ້ໍາຫນັກ" ໃຫ້ກັບລໍ້ຫລັງ, ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການສວມໃສ່ຕື່ມອີກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າແລະ SUV ສ່ວນໃຫຍ່, ຢາງຫລັງໃສ່ຍາວກວ່າຢາງຫນ້າສາມເທົ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການປ່ຽນຢາງລົດທຸກໆ 5,000 ໄມລ໌ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງຢາງທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ລົ້ມເຫລວຫຼືຫມົດໄປ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຢູ່ດ້ານໃນຫຼືດ້ານນອກຂອງຢາງຫລັງ. ອາການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼາຍວິທີຕໍ່ກັບບັນຫາການຈັດແຖວໜ້າ. ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຂ້າງເສຍຫາຍ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບຂອບພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຂອງຍານພາຫະນະ. ຂອບອື່ນໆຈະດູດຊຶມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເພີ່ມເຕີມ.
ລໍ້ຂ້າງໃນຍານພາຫະນະໃດກໍ່ຕາມມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ, ແຕ່ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂ້າງເທິງ, ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລົດ, ລົດບັນທຸກຫຼື SUV. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການເຕືອນຫຼືອາການຂ້າງເທິງນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະໄປພົບຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງຄຽງ.
