"ອົງປະກອບໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້" ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ Giga Berlin, ໂຮງງານຂອງ Tesla ເຢຍລະມັນ.
ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຂອງ Brandenburg ໄດ້ປະກາດວ່າສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຈະຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ Gigafactory ໃກ້ Berlin. ຂໍ້ມູນແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເພາະວ່າໃນແຜນການຫລ້າສຸດ, Tesla ໄດ້ປະທັບຕາສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດອົງປະກອບ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ໄດ້ຖືກປະກາດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
Tesla ເຍຍລະມັນຈະມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion / lithium metal hybrid?
ໃນໂທລະພາບເຢຍລະມັນ rbb24, Jörg Steinbach, ລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດຂອງ Brandenburg, ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີທີ່ Tesla ຕ້ອງການຜະລິດຢູ່ Giga Berlin "ຈະ outshine ຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ." "ເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ" ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຂອບໃຈທີ່ ຈຸລັງຈະນ້ອຍລົງ, ພວກເຂົາຈະສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. (ແຫຼ່ງ).
ໂດຍຫຍໍ້: ຂອບເຂດຫຼືພວກມັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ ນ້ ຳ ໜັກ ປະຈຸບັນຂອງລົດ. ຫຼືອື່ນ ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປະຈຸບັນແຕ່ລົດຈະບາງກວ່າ ແລະເບົາກວ່າລົດທີ່ເຜົາໄໝ້. ໃນມື້ນີ້, Tesla Model 3 AWD ຫນັກທີ່ສຸດມີນ້ໍາຫນັກ 1,85 ໂຕນ, ໃນນັ້ນເກືອບ 0,5 ໂຕນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: Audi RS4 - 1,79 ໂຕນ, Audi A4 B9 (2020) - 1,52 ໂຕນກັບເຄື່ອງຈັກ 40 TDI.
ຖະແຫຼງການຂອງລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດ Brandenburg ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາໂດຍ Audi:
> Audi: Tesla ບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນແບດເຕີຣີ, ຊອບແວແລະເອກະລາດ - 2 ປີ
ກັບຄືນໄປບ່ອນເຕັກໂນໂລຊີ: ພວກເຮົາບໍ່ຄາດຫວັງວ່າໂຮງງານຂອງເຢຍລະມັນຈະຜະລິດຈຸລັງ LFP (Lithium Iron Phosphate) ຍ້ອນວ່າພວກມັນສະຫນອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າ NCA ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Tesla ໃນປັດຈຸບັນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຈະເປັນບາງປະເພດຂອງ NCA, NCM, ຫຼື NCMA ທີ່ມີເນື້ອໃນ cobalt ຕ່ໍາຫຼາຍ. ບາງທີພວກເຮົາຈະຈັດການກັບໂລຫະ lithium ຫຼືຈຸລັງໂລຫະ lithium ion / lithium ປະສົມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Tesla:
> Tesla ສິດທິບັດ electrolyte ສໍາລັບຈຸລັງໂລຫະ lithium ໂດຍບໍ່ມີ anode. ຮຸ່ນ 3 ມີໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງ 800 ກິໂລແມັດ?
ລາຍລະອຽດຂອງເຊລ ແລະແບັດເຕີຣີແມ່ນຈະແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ໃນວັນທີ 22 ກັນຍາ 2020.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
