ການເຄາະປະຕູຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດແລະວິທີການກໍານົດສາເຫດ?

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງແຕ່ລະໄລຍະໃນຮູບແບບຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ພ້ອມທັງການສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດແລະບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ. ຄຽງຄູ່ກັບບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຂອງບັນຫາ, ເຄື່ອງຈັກ“ ພັບ” ເລີ່ມຕົ້ນປາກົດຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອອກເດີນທາງຕາມໄລຍະທາງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄາະ, ວິທີການຊອກຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງສຽງ extraneous - ອ່ານຕໍ່.

ການບົ່ງມະຕິເຄື່ອງຈັກວິເຄາະ

ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະຍາກທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເຊິ່ງມີມະຫາຊົນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນແລະການຫມຸນ - ການແປ. ອີງຕາມການນີ້, ການວິນິດໄສຂອງ knocking ໃນເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນພິເສດມັນຈະເປັນໄປໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະມານເພື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງຂອງສຽງ extraneous.

ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບສຽງຄວນຖືກປະຕິບັດຕາມ 3 ຕົວ ກຳ ນົດ:

1. ລັກສະນະຂອງສຽງແມ່ນຫຍັງ: episodic, ຫາຍາກຫຼືຄົງທີ່ - ການເອື່ອຍອີງເກີດຂື້ນກັບລະດັບຂອງການດໍາເນີນງານຫຼືການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກຂອງບຸກຄົນ.
2. ຄວາມສຽງຂອງສຽງແມ່ນຫຍັງ. ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນແລະຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ກຳ ນົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສຽງທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າສຽງທີ່ບາງແລະດັງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຜິດປົກກະຕິ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງນອນຢູ່ໃນການສວມໃສ່ກະແສໄຟຟ້າ crankshaft. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລັກສະນະສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຜິດປົກກະຕິດຽວກັນ.
3. ທ້ອງຖິ່ນ. ເພື່ອ ກຳ ນົດສະຖານທີ່, ໃຊ້ stethoscope, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ພາແມ່ບົດໄປສູ່ພື້ນທີ່ປະມານຂອງສຽງທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາ.

ເຫດຜົນຂອງການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ

ສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍ - ຈາກທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ໃນຮູບແບບຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ untimely, ເກີນການຮັບປະກັນ motor ຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ພິຈາລະນາທຸກທາງເລືອກໃນການທີ່ສຽງເຄາະ, ສຽງແກມ, ສຽງດັງ ແລະສຽງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການວິນິດໄສ.

ທັນທີ, ກ່ອນທີ່ຈະລະບຸສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃຫ້ພວກເຮົາຫັນໄປສູ່ທິດສະດີຂອງການອອກແບບ ICE. 

ມໍເຕີຈັກສູບມີສະພາແຫ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແລະລາຍລະອຽດ:

• ກຸ່ມ cylinder-piston - ການເຮັດວຽກຄົງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ມາພ້ອມກັບ 4 ຮອບວຽນ (ການກິນ, ການບີບອັດ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະການລະບາຍອາກາດ);
• ກົນໄກ crank ແມ່ນ crankshaft ມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ flywheel. ກົນໄກນີ້ pushes pistons, ແລະຈາກພວກເຂົາມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານກົນຈັກ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບ flywheel;
• ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ - ປະກອບດ້ວຍ camshaft ທີ່ມີດາວແລະເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກວາວ. camshaft ແມ່ນ synchronized ກັບ crankshaft ໂດຍວິທີການຂອງສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືເກຍ, cams, ໂດຍຜ່ານແຂນ rocker ຫຼືການຊົດເຊີຍບົບໄຮໂດຼລິກ, ມັນກົດດັນໃສ່ປ່ຽງ intake ແລະໄອເສຍ, ໂດຍຜ່ານທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນແລະທາດອາຍຜິດອອກ.

ທຸກໆລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງແມ່ນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມີທ່າແຮງຂອງສຽງທຸກປະເພດທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. 

ວິທີຟັງສຽງເຄາະຈັກເຄື່ອງຈັກ?

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຊ້ເຄື່ອງຟັງສຽງເພື່ອ ກຳ ນົດລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ພິເສດແລະການທ້ອງຖິ່ນຂອງມັນ. ສຳ ລັບການຟັງດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານສາມາດສ້າງອຸປະກອນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ວ່າເວລາທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຈະເປັນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບົ່ງມະຕິໃນບໍລິການລົດຫຼືການຊື້ stethoscope ງົບປະມານ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບາງສະຖານີບໍລິການມີ stethoscopes ເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງ 99.9% ຂອງສະຖານທີ່ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົ້ນກໍາເນີດສຽງ.

ເວົ້າເຖິງຄວາມສຽງ, ໃນລົດນ້ອຍແລະຮູບຊົງແປດ "ແປດ", ສຽງ ທຳ ອິດຂອງການສວມໃສ່ຂອງ ໝີ ຕົ້ນຕໍຈະແຈ້ງ, ກົງກັນຂ້າມກັບລົດທີສອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນແມ່ນເຫດຜົນຂອງທຸກປະເພດຂອງສຽງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ປະຕູທີ່ຖືກປ່ອຍອອກຈາກມໍເຕີສາມາດຄົງຕົວໄດ້, ສະຫຼັບສັບສົນແລະພາກເອກະຊົນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft, ແລະມັນຈະ ໝູນ ວຽນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ການເຄາະປະຕູຍິ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ສຽງອາດຈະປ່ຽນແປງຂື້ນກັບລະດັບຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ, ປາດຢາງເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະການລວມເອົາເກຍທີ 5, ການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຂງແຮງ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ການເຄາະອາດຈະມີສຽງຫລາຍຂື້ນ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າການເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ຍິນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນ, ແລະເມື່ອມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ມັນຫາຍໄປ.

ເຄື່ອງຈັກລົ້ມລຸກ

ປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະໃນເວລາທີ່ revs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງ extraneous ຫາຍໄປ. ບໍ່ມີສາເຫດ ສຳ ລັບຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ບັນຫາກໍ່ບໍ່ສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້. ກ່ຽວກັບເຫດຜົນ:

• ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາຜັດກັບ pulley crankshaft ແລະສູບ;
• ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ ກຳ ນົດຫຼືກໍລະນີ ກຳ ນົດເວລາ;
• ກ່ຽວກັບມໍເຕີທີ່ມີສາຍແອວປະເພດເກຍກະປຸກມີເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍ;
•  ພວນໄລປະຕູຢາງ crankshaft.

ຖ້າຫາກວ່າ pistons ແມ່ນ knocking

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງກະບອກແລະກະບອກສູບຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄິດໄລ່ຕົວ ກຳ ນົດການທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນການກວດລ້າງມາດຕະຖານ, ເກີນ ກຳ ນົດເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໄປສູ່ປະຕູ, ແຕ່ຍັງເປັນການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າຫາກວ່ານິ້ວ piston ຖີ້ມ

ການພັບຂອງນິ້ວ piston ແມ່ນ ກຳ ລັງດັງແລະກະແຈກກະຈາຍ. ສຽງສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft ຫຼືການປ່ອຍ "ອາຍແກັສ" ຢ່າງແຮງ. ປະກົດການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກ່ວາ 0,1 ມມ. ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດປັກສຽບແລະຫັນເຄື່ອງຈັກ. 

ປົກກະຕິແລ້ວ, ສ່ວນນິ້ວມືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການລະເບີດ, ພ້ອມທັງການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ໃນເກຍສູງ (ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມັກຂີ່ລົດຈັກກາຊວນ). 

ເຄາະ Crankshaft

ການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນລວດແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງທີ່ບໍ່ດັງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງ“ ຫາຍໄປ” ລະຫວ່າງການເກັບກູ້ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງເດີນເຮືອແລະວາລະສານ crankshaft.

ຖ້າຫາກວ່າໄລຍະທາງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງນຸ່ງໃສ່ເສັ້ນລວດ, ມັນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜາ ກວ່າດ້ວຍຊຸດເຕີມທີ່ ຈຳ ເປັນ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ຟັງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຊ່ວຍໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. 

ການເຄາະສາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່

ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ການສວມໃສ່ໃນພຸ່ມໄມ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຄາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນພຸ່ມໄມ້ດ້ວຍຂໍ້ບົກຜ່ອງເບື້ອງຕົ້ນຂອງ crankshaft ຈະຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້.

ຖ້າພວກເຮົາລະເລີຍການສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາ, ນັ້ນແມ່ນຕົວເລືອກຂອງການກັກຂັງວາລະສານ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ crankshaft, ການແຕກຂອງ pallet, ແລະອາດຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທ່ອນກະບອກທັງ ໝົດ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສາຍທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ນອນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງປັດໃຈຄື: ນໍ້າມັນແຫຼວແລະການສວມໃສ່ເຄື່ອງມືປໍ້ານໍ້າມັນ.

ສິ່ງລົບກວນໃນກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ

ປະກົດການທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດມາຈາກເວລາ. ການວິນິດໄສໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຝາປິດປ່ຽງຖືກໂຍກຍ້າຍ, ເຄື່ອງ rocker (ແຂນ rocker) ຫຼື lifters ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ການລ້າງວາວໄດ້ຖືກກວດສອບ, ແລະສະພາບຂອງ camshaft cams ໄດ້ຖືກສຶກສາ.

ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນ ກຳ ນົດການກວດລ້າງວາວ, ຫລັງຈາກນັ້ນມໍເຕີໄດ້ຖືກກວດສອບສຽງທີ່ມີສຽງດັງ. ຖ້າມໍເຕີມີອຸປະກອນຊົດເຊີຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກລ້າງ, ກວດເບິ່ງຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານ, ແລະຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ, ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກປ່ຽນ. ຖ້າ "gidrics" ຢູ່ໃນລະດັບດີ, ການ ກຳ ນົດເວລາກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. 

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຫດຜົນອາດຈະນອນຢູ່ຕໍ່ໄປນີ້:

• ພ້ອງ camshaft;
• ເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດແລະກ້ອງຖ່າຍ;
• ໃສ່ເວລາສິ້ນສຸດປະຕູວາວ;
• ໃສ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

ບັນຫາຂອງ knocks ແລະສິ່ງລົບກວນໃນພື້ນທີ່ກໍານົດເວລາຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ທັນທີທັນໃດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຂອງ piston ຕີປ່ຽງ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ປ່ຽງແມ່ນ clamped ແລະການບີບອັດໃນກະບອກສູບຫຼຸດລົງ.

ລົດຈັກ "ເຄາະ" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ CFNA ຂະ ໜາດ 1.6 ລິດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ VAG. ມັນແມ່ນມໍເຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ 16 ວາວແລະກົນໄກສ່ອງທາງໄກ.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ“ ລູກ ໜານ” ເຢັນຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກບັນລຸ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ. 

ຊຸດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ DCi ຂອງ Renault ແມ່ນມີຊື່ສຽງຍ້ອນກົນໄກການເຄື່ອນທີ່ອ່ອນແອ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການໂຫຼດເກີນນໍ້າມັນແລະການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ທັນເວລາຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫຼົ້ມເຫຼວ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນສາຍແມ່ນນໍ້າມັນກາຊວນ 1,5 ລິດ K9K. ບາງຄົນເອີ້ນມັນວ່າເປັນການທົດລອງ, ເພາະວ່າມັນ“ ທົນທຸກທໍລະມານ” ຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຖິງ 150 ພັນກິໂລແມັດ.  

ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ປັອກຕຸwithນທີ່ມີແຫວນ, ເສັ້ນລວດແລະການຮັກສາຫົວຂອງກະບອກສູບທີ່ສົມບູນພ້ອມດ້ວຍການທົດແທນຄູ່ມືວາວແລະການຕັດທີ່ນັ່ງ. ຄຳ ແນະ ນຳ ສຸດຍອດ:

• ກວດເບິ່ງກະບອກສູບຂອງປ່ອງປ່ອງສະ ເໝີ ສຳ ລັບຮູບໄຂ່;
• ເລືອກ pistons ແລະແຫວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ, ເພາະວ່າມັນພຽງພໍ ສຳ ລັບຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ;
• ຂະ ໜາດ ຂອງເສັ້ນລວດຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຫຼັງຈາກການວັດແທກວາລະສານ crankshaft ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສາຍພານວາລະສານການເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມຕຶງຄຽດ;
• ການປະກອບມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ການປະກອບແບບປະສົມຫຼືການລອກຂອງພື້ນຜິວທີ່ຖືກຖູເພື່ອຍົກເວັ້ນການເລີ່ມຕົ້ນ“ ແຫ້ງ”;
• ໃຊ້ພຽງແຕ່ນ້ ຳ ມັນທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນເຄາະເຄື່ອງຈັກ? Pistons, pins piston, valves, lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, crankshaft ຫຼືພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston ສາມາດເຄາະເຄື່ອງຈັກ. ລູກສູບສາມາດເຄາະເຄື່ອງເຢັນໄດ້. ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ສັ່ນກໍລະນີກໍານົດເວລາ, ດຶງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືປັ໊ມ.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ຖ້າເຄື່ອງຈັກລົບ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄາະມໍເຕີແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສສາເຫດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ.

ເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນຫຍັງ? ການເກັບກູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງລູກສູບແລະຝາກະບອກ. ລູກສູບອາລູມິນຽມຂະຫຍາຍອອກຢ່າງແຂງແຮງເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນການເຄາະດັ່ງກ່າວໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.