ສະພາບທາງດ້ານວິຊາການຂອງລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນອົງປະກອບນີ້ໃນລະດູຫນາວອາດຈະສູງກວ່າ
39 ເປີເຊັນຂອງການທໍາລາຍລົດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ VARTA. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນອາຍຸຂອງລົດທີ່ກ້າວຫນ້າ - ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງລົດໃນໂປແລນແມ່ນປະມານ 13 ປີ, ແລະໃນລົດບາງຄັນບໍ່ເຄີຍທົດສອບຫມໍ້ໄຟ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຫມໍ້ໄຟສັ້ນລົງ.
– ຫຼັງຈາກຮ້ອນໃນປີນີ້, ຫມໍ້ໄຟໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນສະພາບບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແລະບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະອາກາດຫນາວຄັ້ງທໍາອິດໃນລະດູຫນາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕົກລົງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟໄວກັບຊ່າງກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນຢາງລົດ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຫມໍ້ໄຟ. Adam Potempa, ຜູ້ຈັດການບັນຊີຫລັກຂອງ Clarios Poland ຈາກ Newseria Biznes ກ່າວ.
ອຸນຫະພູມໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນສູງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ອອກເອງ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງມັນສັ້ນລົງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລະດູຮ້ອນໃນປະເທດໂປແລນ, ອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເກືອບ 40 ° C. ນີ້ໄກເກີນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟລົດຂອງ 20 ° C, ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກລົດທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນແດດກໍ່ຍິ່ງສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດູຫນາວທີ່ຈະມາເຖິງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງການບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ບາງຄັ້ງຫນຶ່ງຄືນທີ່ມີອາກາດຫນາວແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບບັນຫາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?
Adam Potempa ກ່າວວ່າ "ແບດເຕີຣີທີ່ເກົ່າກວ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ," Adam Potempa ເວົ້າ. – ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນລະດູໜາວສາມາດສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວນກວດສອບສະພາບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຕົນລ່ວງໜ້າ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ນໍາໃຊ້ໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມນິຍົມ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບການສູນເສຍເວລາແລະເສັ້ນປະສາດລໍຖ້າການມາຮອດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການໃນຄວາມເຢັນ.
ທຸກໆມື້ລົດທີ່ຈອດລົດໃຊ້ປະມານ 1 ເປີເຊັນ. ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ຂະບວນການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການລົງຂາວທີ່ສົມບູນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນພຽງແຕ່ສອງສາມອາທິດ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟອາດຈະບໍ່ສາກໄຟໃນເວລາ. ໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນປ່ອງຢ້ຽມແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດສາມາດບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 1000 ວັດເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊິ່ງບໍລິໂພກພະລັງງານປະມານ 500 ວັດຈາກຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີຣີຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແສງແດດພະລັງງານແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ຍານພາຫະນະໃຫມ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ EU.
- ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍ, ແລະລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນຕ້ອງການວິທີການທີ່ເຫມາະສົມ, - Adam Potempa ເວົ້າ. ດັ່ງທີ່ລາວຊີ້ອອກ, ໄຟສາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຂໍ້ມູນ, ເຊັ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຊອບແວໃຫມ່. ບາງຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍລະຫັດຄວາມປອດໄພເມື່ອພະລັງງານຖືກຟື້ນຟູ.
ອີງຕາມ VARTA, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນໂຄງການທົດສອບຫມໍ້ໄຟຟຣີເປັນເວລາຫລາຍປີ, 26 ສ່ວນຮ້ອຍ. ແບດເຕີຣີທີ່ທົດສອບທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, you can sign up for a free inspection in more than 2. workshops across Poland.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Volkswagen Polo
