ທົດສອບ: Dacia Dokker dCi 90, ຜູ້ໄດ້ຮັບລາງວັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າ Dacia ຮັບປະກັນວ່າ Dokkers ຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາ (ລະວັງ, ການຈັດສົ່ງແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບ 6.400 ເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ) ແລະວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍລົງສໍາລັບລຸ້ນຜູ້ໂດຍສານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຫຼາຍຄົນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງ. Kangoo Will, ຢ່າງຫນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮັບແຂກແລະເບິ່ງ Docker. ຈໍານວນຈໍານວນຫລາຍເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ແລະໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Kangoo - ລະດັບຂອງອຸປະກອນ, ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸແລະເຄື່ອງຈັກ.

ຂໍໃຫ້ປ່ອຍໃຫ້ການປຽບທຽບຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງແລະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Dacia. ຕົກລົງ, ດອກກຸຫຼາບນີ້ຈະບໍ່ຊະນະການປະກວດນາງງາມ, ແຕ່ລາວຍັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນລັກສະນະຂອງລາວ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນຢ້ານ. ແນ່ນອນ, ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຫຼັກການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລົດ minibuses limousine ດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເປັນການດູຖູກທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນ.

ພວກເຮົາຢູ່ຮ້ານ Auto ມີຄວາມສຸກສະເໝີກັບປະຕູເລື່ອນ. ການເຂົ້າ, ອອກ, ການຕິດແລະເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ຕິດແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະນີ້, ພ້ອມກັບປະຕູເລື່ອນຄູ່ (ພຽງແຕ່ປະຕູເລື່ອນຂວາມືແມ່ນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບອຸປະກອນການເຂົ້າສະພາບແວດລ້ອມ). ນອກນັ້ນຍັງມີ tailgate ເປັນ hinged, ເຊິ່ງມາໃນ handy ຖ້າຫາກວ່າມີຫ້ອງພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເປີດ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ເທິງເບດຫຼັງ (ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວ), ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງດ້ານເທິງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ວ່າດ້ວຍຄວາມອຸດົມສົມບູນທັງatົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄູ່ ໜ້າ, ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຫຼາຍຊັງຕີແມັດໄດ້ຖືກຢິບອອກ, ເຊິ່ງຈະຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະຜູ້ໂດຍສານຂາຍາວ. ດ້ວຍປະລິມານພື້ນຖານ 800 ລິດ, ຊ່ອງກະເປົisາເດີນທາງແມ່ນມີຄວາມsoັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເອົາກໍລະນີທົດສອບຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ຂຽນຂໍ້ມູນທາງວິຊາການພຽງແຕ່ກືນທັງsetົດຊຸດ. ໂດຍການຫຼຸດຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້pillowອນທີ່ນອນພາຍໃນເຂົ້າໄປໄດ້.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າວັດສະດຸຂ້າງເທິງມາດຕະຖານພາຍໃນ. ພາດສະຕິກຮູ້ສຶກຍາກໃນການສໍາພັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງກ່ອງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຍດສໍາລັບທຸກສິ່ງທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ແລະກັບຄືນໃນລະຫວ່າງການຫັນ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍກັບຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບມັນຕິມີເດຍສູນກາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງໃຫມ່ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Renault ແລະ Dacia ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາຮູ້ດີແລ້ວ. ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ທີ່ງ່າຍດາຍແລະລະບົບນໍາທາງທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນມັນຕິມີເດຍນີ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Dokker ມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ Dacia ຮຸ່ນອື່ນ in ໃນອະດີດ: ຄັນເກາະຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີສະ ໜາມ ສີແດງ, ແລະຂະ ໜາດ ສາມາດສູງເຖິງ 7.000 rpm. (ກາຊວນ!) ໄຟເຍືອງທາງດ້ານຫຼັງເພາະວ່າໄຟໃນເວລາກາງເວັນເຮັດວຽກຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີການເປີດປ່ອງຢ້ຽມອັດຕະໂນມັດໂດຍການກົດປຸ່ມ, ບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ ...

Dokker ມີບ່ອນຈັດເກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ກ່ອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງ dashboard ແມ່ນເຂົ້າ ໜຽວ; ບໍ່ໄກຈາກຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກ່ອງຄລາສສິກ, ຍັງມີຊັ້ນວາງນ້ອຍ, ແລະ "ກະເປົ"າ" ຢູ່ໃນປະຕູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງຖ້ານ, ເຈົ້າຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າມີຄົນຄິດຢາກວາງລູກຂອງເຈົ້າໄວ້ບ່ອນນັ້ນ.

"ຂອງພວກເຮົາ" Dokker ກັບ 1,5 ລິດ 66kW turbodiesel turbodiesel ແລະອຸປະກອນ Laureate ແມ່ນຜູ້ນໍາຂອງການສະເຫນີໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈັບຄູ່ກັບເກຍຫ້າຄວາມໄວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ມັນແລ່ນອອກໄປເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ຍ້າຍອອກຈາກເກຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຝັງໃຈກັບຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ.

ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ, Dokker ສະດວກສະບາຍໃນການຈັດການໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງຍັງຖືກປັບໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ທຸກຍາກເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ, ການ ຕຳ ສັ້ນຈະມີຄວາມແຈ້ງ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່.

ມີອຸປະກອນໃນວິທີນີ້, Docker ຍາກທີ່ຈະ ຕຳ ນິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່ານອກຈາກອຸປະກອນໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ "ລົດ" ຂອງພວກເຮົາມີອຸປະກອນເສີມຫຼາຍພໍສົມຄວນຈາກລາຍການອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ESP ບໍ່ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ແຕ່ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ສະໂລເວເນຍໄດ້ຕັດສິນໃຈບໍ່ຂາຍລົດດັ່ງກ່າວ. ສະນັ້ນຕ້ອງໄດ້ຕື່ມເງິນ 250 ເອີໂຣ“ ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ” ແມ່ນຕ້ອງການ. ພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການໂຄສະນາໃນລາຄາຕໍ່າສຸດໂດຍບໍ່ລວມເອົາເຄື່ອງmarkາຍ "ຕ້ອງ".

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ Kangoo ໃນເວລາຊື້ Dokker, ຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນຕະຫຼອດກັບບາງຂໍ້ເສຍຂ້າງເທິງນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າຈະຄິດຢູ່ສະເthatີວ່າສໍາລັບເງິນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເຈົ້າສາມາດຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າດ້ວຍການອອກແບບອັນດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຄວນພິຈາລະນາຊື້ Kangoo.

ຂໍ້ຄວາມ: Sasa Kapetanovic

ຜູ້ຊະນະເລີດ Dacia Dokker dCi 90

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	12.400 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	13.740 €
ພະລັງງານ:	66kW (90 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	162 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	981 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.256 €
ຢາງລົດ (1)	955 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	7.666 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.040 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.745 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.23.643 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 66 kW (90 hp) at 3.750 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 10,1 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – common rail fuel injection – turbocharger exhaust - ສາກໄຟແອເຢັນ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,73; II. 1,96 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,23 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,9; ວ.0,66; VI. 0,711 - ແຍກ 3,73 - ຂອບ 6 J × 15 - ຢາງ 185/65 R 15, ວົງວຽນ 1,87 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 162 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 13,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 5,2/4,1/4,5 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 118 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ແກນເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ດິດເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ກອງຫລັງ. , ABS, ເບກມືກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.854 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 640 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.363 ມມ – ກວ້າງ 1.751 ມມ, ມີກະຈົກ 2.004 1.814 ມມ – ສູງ 2.810 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.490 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.478 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,1 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 830-1.030 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 650-880 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.420 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.080-1.130 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.120 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 490 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 800 - 3.000 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 380 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 50 l.
ກ່ອງ:	ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer ເງື່ອນໄຂ: 15 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,0 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	10,8 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	18,6 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	7,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,8m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,0m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	40dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (287/420)

• ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະລາຄາແມ່ນບັດ trump ຕົ້ນຕໍທີ່ Dokker ປະສົມກັບຄູ່ແຂ່ງ. ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ການ​ປະ​ຢັດ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ແມ່ນ​ຍັງ​ຖືກ devoured. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າພວກເຮົາຄວນຈະຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບ ESP, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກກົດຫມາຍວ່າເປັນອຸປະກອນບັງຄັບຂອງລົດທຸກຄັນ.

• ພາຍນອກ (6/15)

  ມັນບໍ່ດີທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຄວນຢ້ານ.

• ພາຍໃນ (94/140)

  ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດມີເກີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ວັດສະດຸຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (44
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນໃຫຍ່. ພວງມະໄລລົດຂາດຄວາມຮູ້ສຶກໃນການສື່ສານກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (50
  
  
  / 95)

  ຕຳ ແໜ່ງ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະຮ່າງກາຍບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົມແຮງ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ເຖິງຄວາມໄວທີ່ຍັງຖືກກົດ,າຍ, ລາວບໍ່ມີຫຍັງຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.

• ຄວາມປອດໄພ (23/45)

  ລະບົບ ESP ທີ່ເປັນທາງເລືອກແລະຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ ແກ້ໄຂບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ.

• ເສດຖະກິດ (47/50)

  ລາວສູນເສຍຈຸດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບລາຄາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

ລາຄາ

ລະບົບມັນຕິມີເດຍ

ກ່ອງຈໍານວນຫຼາຍແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງການເຫຼົ່ານີ້

ຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ

ແສງໄຟໃນເວລາກາງເວັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ

(ຕ້ອງການ) ການເກັບຄ່າ ESP

ບໍ່ມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມພາຍນອກ

ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີກ່ອງສີແດງ

ຮູ້ສຶກເມື່ອໃຊ້ levers ການຊີ້ນໍາ