ທົດສອບ: ວິຖີຊີວິດຂອງ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
ເນື້ອໃນ
ຍີ່ປຸ່ນ Honda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາສະເຫນີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ boulevard SUVs, ທີ່ພວກເຮົາຍັງເອີ້ນວ່າ "Soft SUVs" ຈາກຜູ້ກູ້ຢືມພາສາອັງກິດ. ບໍ່ມີຫຍັງອ່ອນນຸ້ມກ່ຽວກັບພວກມັນ, ຄວາມອ່ອນໂຍນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນກັບພວກເຂົາໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CR-V ແລະຜູ້ຮຽນແບບຈໍານວນຫຼາຍຂອງມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວນສັງເກດວ່າ CR-V ບໍ່ແມ່ນຜູ້ກໍາເນີດຂອງຊັ້ນຮຽນ) ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ crossovers ທີ່ທັນສະໄຫມ.
ການຕອບສະຫນອງຂອງຜູ້ອອກແບບຂອງ Honda ຕໍ່ການພັດທະນານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວໃນລັກສະນະໃຫມ່ຂອງ CR-V ຮຸ່ນທີສາມ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງຂອງ SUV ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຄ້າຍຄືກັບຍານອາວະກາດ. ວິທີການທີ່ອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍໃນທິດທາງດຽວກັນແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະຂອງ CR-V ລຸ້ນທີສີ່. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນ CR-V ທົ່ວໄປ, ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືລົດຕູ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີຂອບຂ້ອນຂ້າງມົນ (hood ແລະດ້ານຫລັງ). ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງລູກຄ້າກຸ່ມເປົ້າຫມາຍທີ່ມີມູນຄ່າພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ - ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາ "ລອຍ" ເຫນືອການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນປົກກະຕິແລະໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນພາບລວມທີ່ດີເລີດຂອງການປະຕິບັດທັງຫມົດ. ຖະຫນົນຫົນທາງ.
CR-V ມີພາຍໃນທີ່ສູງສົ່ງທີ່ສ້າງຄວາມແປກໃຈໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ. ພາດສະຕິກຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ມັນມີລັກສະນະແຂງຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບທີ່ຊັດເຈນ. Swindon ບໍ່ມີຄວາມຕື້ນທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງເຂັມພາສາອັງກິດທີ່ປະກອບເປັນ Hondas ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ergonomics ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍຫນ້າທີ່ຊີ້ນໍາຈໍານວນຫຼາຍ (ບາງທີອາດມີຫຼາຍເກີນໄປ) ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ການລົບກວນຂອງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລົດແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ຕໍ່ໄປກັບຕົວຊີ້ບອກຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສອງຫນ້າຈໍໃນ dashboard ຂ້າງເທິງ console ກາງ.
ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕື່ມອີກ, recessed ເຂົ້າໄປໃນຂອບເທິງຂອງແຖບເຄື່ອງມື, ແລະຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ, ແລະຕາມແຄມຂອງມັນມີປຸ່ມຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ. ມີຕົວຢ່າງທີ່ດີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການສ່ວນນີ້ທີ່ແຕກຕ່າງ, ແລະ Honda ຍັງໄດ້ວາງປຸ່ມ HVAC ໄກເກີນໄປຈາກຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຍັງເປັນພຽງແຕ່ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ຮຸນແຮງກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ນິຍົມແລະຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຂອງ Honda. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ກວ້າງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງພາດໂອກາດທີ່ຈະເລື່ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼືແມ້ກະທັ້ງລະບົບການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະຫລາດທີ່ນັກອອກແບບຂອງ Honda ໄດ້ລວມຢູ່ໃນ Jazz ຫຼື Civic.
ພວກເຮົາຕ້ອງສັນລະເສີນວິທີການ stacks ໄດ້ວາງອອກ. ໃນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ upside ລົງ, backrest ສາມາດ folded ລົງເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮາບພຽງ. ນີ້ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວປົກກະຕິຂອງສີ່, ອາດຈະເປັນຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາ CR-V ສໍາລັບກິດຈະກໍາການພັກຜ່ອນຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, rack ແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຫມາະກັບລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີການທໍາອິດເອົາລໍ້ຫນ້າ.
ພາຍໃນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ຫລັງລໍ້. ມີສຽງລົບກວນໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກຖະໜົນ ຫຼື ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Honda ກາຊວນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸໂມງລົມ, ວິສະວະກອນ Honda ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລົມພັດຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍອ່ອນແອຫຼາຍ.
ຢູ່ດ້ານຊ້າຍຂອງ dashboard ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນປຸ່ມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນສີຂຽວ, ເຊິ່ງ Honda ຢາກຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການພົວພັນທາງດ້ານຈິດໃຈກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສດຖະກິດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ. ຖ້າພວກເຮົາປະຖິ້ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນບາງຢ່າງໂດຍການກົດປຸ່ມນີ້, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຂັບລົດປະຫຍັດຫຼາຍ. ພວກເຮົາຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກຫຼັງທີ່ມ່ວນ, ເນື່ອງຈາກຂອບຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະຫວ່າງເປັນສີຂຽວໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະຖ້າພວກເຮົາກົດແກັດແຮງເກີນໄປ, ມັນຈະປ່ຽນສີ.
ທັງຫມົດ, ມັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບວ່າກັບ CR-V ໃນຮູບແບບ Eco ພວກເຮົາບໍ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຫຼຸດລົງ. ອັນນີ້ແມ່ນຕໍ່າຢ່າງໜ້າປະຫລາດໃຈແທ້ໆໃນຮອບທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ແລະຢູ່ໃກ້ກັບຄ່າສະເລ່ຍທີ່ສັນຍາໄວ້ແລ້ວ. ການຫຼຸດລົງຂອງ CR-V ຂອງພວກເຮົາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄ່າສະເລ່ຍສູງກວ່າຕົວເລກຕົວຈິງທີ່ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ວັດແທກ.
ປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມຂອງ CR-V ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີການລະງັບທີ່ແຫນ້ນຫນາເລັກນ້ອຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ມັນກໍ່ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຖ້າທ່ານຍູ້ລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼາຍ - ເນື່ອງຈາກພຽງແຕ່ດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຮ່າງກາຍ lean.
Honda ຍັງໃຫ້ລະບົບເບຣກອັດຕະໂນມັດ (CMBS) ທີ່ມີປະສິດທິພາບພໍສົມຄວນ ພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar (ACC) ແລະ lane keeping assist (LKAS) ໃນ CR-V. ຊຸດຄວາມປອດໄພນີ້ມີມູນຄ່າສູງເຖິງ 3.000 ເອີໂຣ. ດ້ວຍມັນ, ຄະແນນການທົດສອບຂອງ CR-V ຈະສູງຂື້ນຫຼາຍ, ແລະລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນຈະຕ້ອງຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ພວກເຂົາ. ຜູ້ຊື້ທີ່ສົນໃຈແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງລາຄາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເພາະວ່າເວັບໄຊທ໌ Honda ຂອງສະໂລເວເນຍສະເຫນີລາຄາແລະລາຍະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລ້ວ. ດີ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບການຂັບລົດການທົດສອບ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ຊີວິດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.040 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 2.155 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.171 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.933 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 16.550 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .39.464 0,40 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp)) at 4.000 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,0 kW / l (68,0 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,933 2,037; II. 1,250 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,928 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 18 J × 225 – ຢາງ 60/18 R 2,19, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 154 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.753 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.200 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.820 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.095 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.570 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.580 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ – ISOFIX mounts – ABS – ESP – ພວງມາໄລພາວເວີ – ລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ – ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ ແລະ ຫລັງ – ກະຈົກປະຕູແບບປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນ – ວິທະຍຸພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 – ພວງມາໄລ multifunction – ຄວບຄຸມໄລຍະໄກສໍາລັບການລັອກສູນກາງ – ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີໃນຄະນະ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / ຢາງ: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer ສະພາບ: 2.719 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,3/9,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,8/13,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 78,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
CR-V ຖືກອອກແບບແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຫຼື Honda ເບິ່ງສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ມີສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ພາຍນອກ (11/15)
SUV ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.
ພາຍໃນ (105/140)
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄຸນນະພາບ impeccable ຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງໂດຍການແບ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຂົ້າໄປໃນຕົວຕ້ານການສູນກາງແລະສອງຫນ້າຈໍກາງເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະງຽບຫຼາຍ, ຂັບລົດດ້ວຍການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດຈາກສອງລໍ້ຫາສີ່ລໍ້. ຂ້ອນຂ້າງກິລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ chassis ສະດວກສະບາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ການຊີ້ນໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຍຸຕິທໍາໂດຍກົງອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນ, ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ແຂງໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງເສດຖະກິດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ຄວາມປອດໄພ (39/45)
ໃນອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ລະບົບຢຸດສຸກເສີນຍັງມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີມັນ. ຍັງບໍ່ມີການທົດສອບ Euro NCAP ເທື່ອ.
ເສດຖະກິດ (44/50)
ເຄື່ອງຈັກຮອນດ້າທີ່ມີອໍານາດເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງການທົດສອບ, ໂດຍສະເພາະໃນຮອບປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ມີການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະworkີມື
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງ
ການດໍາເນີນງານຂ້ອນຂ້າງງຽບ
ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດ (ບໍ່ມີສະຫຼັບຂັບສີ່ລໍ້ຄູ່ມື)
ການປະຕິບັດພາກສະຫນາມບໍ່ດີ
