ທົດສອບ: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

ຈາກົວ. ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດນີ້ໄດ້ປະສົບກັບການຟື້ນຟູທີ່ແທ້ຈິງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມການກະ ທຳ ຜິດຂອງຕົວແບບໃນຂະແຫນງການປະສົມ. ການອອກແບບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ວິສະວະກໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີການບອກ (ການຕະຫຼາດ) ເລື່ອງກ່ຽວກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, Jaguar E-Pace: ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນນ້ອງຊາຍຂອງ F-Pace ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ທ່ານຈະພົບເຫັນໂລໂກ້ແມ່ຂອງ Jaguar ທີ່ມີລູກຫມາຢູ່ເທິງກະຈົກ. ແລະຄໍາອະທິບາຍຂອງພວກເຂົາວ່າເປັນຫຍັງ E-Pace ມີນໍ້າຫນັກເກືອບເທົ່າກັບ F-Pace ຕົກຢູ່ໃນລີກດຽວກັນ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ (i. e. ລາຄາຖືກກວ່າ F-Pace ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີຂະຫນາດທັງສອງ. ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈແລະຖືກຕ້ອງ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກໍລະນີ, ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນແມ່ນເຫຼັກກ້າແລະຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ.

ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ໃນຫົວຂໍ້: ເວລານີ້ໃນຮູບແບບຂອງຊັງຕີແມັດແລະກິໂລກຣາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງ F-Pace, ທີ່ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສີມ້ານ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ Jaguar ຕ້ອງຢູ່ກັບແມ່ນມືຂອງ E-Pace ໄດ້ຕີເກັດເກັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງໂຕນແລະເຈັດຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງສໍາລັບລົດ Crossover ຄວາມຍາວ 4,4 ແມັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດ. ທົດສອບ E-Pace, ມັນສູງຂື້ນ. hood, ຫລັງຄາແລະ bootlid ແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການການປະຫຍັດນ້ໍາຢ່າງຈິງຈັງ, E-Pace ຄວນຈະເປັນອາລູມິນຽມກໍ່ສ້າງທັງຫມົດຄືກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ແຕ່ພວກເຮົາສົງໃສວ່າມັນຈະຕົກຢູ່ໃນລາຄາດຽວກັນ. ຄືກັບການທົດສອບ E-Pace.

ໂຊກດີ, ນ້ໍາຫນັກເກືອບບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມເລື່ອນລົງຢ່າງກ້າຫານໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຢາງລົດທຸກເສັ້ນທາງ, E-Pace ຍັງປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າຊື່ນຊົມໃນ gravel, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ chassis (ການອະນຸຍາດໃຫ້ມີທາງເລືອກຂອງຢາງລົດຕ່ໍາຫຼາຍ 20 ນິ້ວ, ແນ່ນອນ) ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ. ມັນສາມາດຖືກກ້ອນຫີນເຂົ້າໄປໃນມຸມໄດ້ງ່າຍແລະຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ (ຂໍຂອບໃຈກັບລໍ້ທັງຫມົດທີ່ດີຫຼາຍ), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ. ພຽງແຕ່ຖ້າຄວາມຜິດພາດໃນການປະເມີນຄວາມໄວຂອງວັດສະດຸປ້ອນແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫມາຍເຖິງການເລື່ອນຍາວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ແລະມີຢາງໃນລະດູຫນາວທີ່ດີ, ດຽວກັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງໃນຫິມະ - ດັ່ງນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີກາຊວນພື້ນຖານຢູ່ໃນດັງ, ມັນກໍ່ມ່ວນ.

ໂຕເຄື່ອງທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ການພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນພໍສົມຄວນ ຮັບປະກັນວ່າການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ມ່ວນຊື່ນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນທາງປູຢາງ, ໂດຍບໍ່ມີການເບັ່ງຕົວ ຫຼື ເບາະຢູ່ກ້ອງລໍ້. E-Pace ຍັງຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນມຸມ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ E-Pace ເປັນຫນຶ່ງໃນ SUVs sportiest ປະມານແມ່ນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບຮ່າງຂອງຕົນ. ມັນເປັນກິລາ Jaguar ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງ taillights ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເກືອບເປັນການອອກແບບຄົງທີ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍລິສັດ Coventry, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Tata ຂ້າມຊາດອິນເດຍຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 (ແລະເຮັດໄດ້ດີໃນຕອນທ້າຍ).

ເຖິງແມ່ນວ່າ E-Pace ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນ Base-equipped (ໃນຮູບແບບ R-Dynamic, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ trim ພາຍນອກ sportier, ສອງ exhaust, ພວງມາໄລກິລາ, ບ່ອນນັ່ງກິລາແລະແຜ່ນ scuff ໂລຫະ), ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີ slouch. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂຄມໄຟ LED ມາດຕະຖານແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນບໍ່ມີການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງສາຍໄຟສູງແລະຕ່ໍາ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ (ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນ R-Dynamic) ແມ່ນດີເລີດ, ແລະລະບົບ infotainment 10 ນິ້ວແມ່ນ intuitive ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ. ຊຸດທຸລະກິດຂອງ E-Pace ລວມມີການນຳທາງ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບປິດແສງດ້ວຍຕົວຕົນ ແລະລະບົບຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງການປະຢັດເງິນສິບຫ້າຮ້ອຍອັນໃຫຍ່ໄວ້ໃນແພັກເກັດ Drive (ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະການຄວບຄຸມຕາຍ) ມຸມ ) ແລະເຄື່ອງວັດ LCD ດິຈິຕອນ. ລົດທົດສອບ E-Pace ຄລາສສິກນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີ.

ຕົກລົງ, ການປະສົມປະສານຂອງຄ່າປະກັນໄພທັງສອງແມ່ນສູງກວ່າຊຸດທຸລະກິດສອງຮ້ອຍ, ແຕ່ມັນຈ່າຍອອກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າທ່ານສັ່ງຊື້ E-Pace ພື້ນຖານແລ້ວ, ການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ (ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຄົນອື່ນທີ່ຈະຊື້ມັນລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 150 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື). ກາຊວນ 180bhp ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງ spectrum ແລ້ວ (ແລະພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າກາຊວນທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າຢູ່ໃນ lap ມາດຕະຖານຈະບໍລິໂພກດຽວກັນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ 6,5 ລິດທີ່ຕ້ອງການໂດຍ E-Pace ໃນການທົດສອບ). ນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ເຂດຊານເມືອງ) ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະ E-Pace ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສະແດງຜົນແບບນີ້ແທ້ໆ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບ E-Pace ພື້ນຖານ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດກັບມັນ - ພະລັງງານຫຼາຍ, 240PS ກາຊວນແມ່ນມີພຽງແຕ່ຈາກລະດັບອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດທີສອງ (S) ເປັນຕົ້ນໄປ. ນີ້ຫມາຍເຖິງການກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລາຄາ: "ມ້າ" ທີ່ເພີ່ມ 60 "ມ້າ" ແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາທີ່ໃກ້ກັບ 60 ພັນໂດຍຄ່າບໍລິການ. ອັນນີ້ຂໍເປັນຄຳຖາມຢ່າງມີເຫດຜົນ: ເປັນຫຍັງ Jaguar ຈຶ່ງປ່ອຍລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ ແລະອຸປະກອນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ? ພຽງແຕ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາສາມາດຂຽນວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 33 (ແມ່ນແລ້ວ, ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງ E-Pace ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ)? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະແຈ້ງ: ລາຄາສໍາລັບຮຸ່ນ "ຈິງ" ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 60 ພັນ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຍການລາຄາ.

ດີ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງລາຄາ, ຊ່ອງສຽບ USB ສອງດ້ານຢູ່ດ້ານຫນ້າຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ຄືກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານທັງສອງສາມາດສາກໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນເວລາຂັບລົດ, ແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍ່ຄວນມີການຈົ່ມໃດໆກ່ຽວກັບດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງ, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງລົດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະເຫມາະສີ່ຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າໄປໃນລົດແລະສົ່ງພວກເຂົາອອກໄປຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະວັດສະດຸສະທ້ອນເຖິງລາຄາ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນສໍາລັບ Jaguar, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຂ້ອນຂ້າງອອກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ F-Pace, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ມີເຫດຜົນແລະຍອມຮັບໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກພັດທະນາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ: ຈາກ hooks ສໍາລັບຖົງໃນລໍາຕົ້ນ (ທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າມີລົດຫຼາຍເທົ່າໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ), ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, E. - ຈັງຫວະ. ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງຖືກປ່ຽນເປັນ P ແລະເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນ unfastened, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງປິດ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນລັອກມັນໂດຍການກົດປຸ່ມໃນການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ປຸ່ມອັດສະລິຍະຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ລາຄາຂອງ Jaguars ທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນສັ້ນ: Jaguar E-Pace ແມ່ນດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍເງື່ອນໄຂທີ່ນິຍົມຫຼືເກືອບ premium), ແຕ່ບໍ່ດີ - ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນການທົດສອບ. ສິ່ງເລັກນ້ອຍໄດ້ແລ່ນອອກໄປໃນຊັ້ນສູງ. ບາງສ່ວນຂອງເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປະຫຍັດໂດຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເງິນຫຼາຍໃນລະບົບ propulsion (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍຜູ້ຊື້ທີ່ຫຼອກລວງກັບກະເປົາເງິນໃນເວລາຊື້), ແລະບາງອັນທີ່ອາດຈະຂັດຂວາງຄົນຈາກການຊື້ (ເຊັ່ນ: ການສນວນກັນສຽງໃນການປະສົມປະສານ. ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ຫຼືນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະຂຶ້ນຢູ່ກັບລັກສະນະການຂັບຂີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ້ອຍອາດຈະບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງນ້ອຍເກີນໄປ. ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ເງິນຫຼາຍ, ດົນຕີຫຼາຍ.

ອ່ານຕໍ່:

Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD ກຽດສັກສີ

ການທົດສອບດ່ວນ: Jaguar XE 2.0T R-Sport

ການທົດສອບ: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 ມື້) R-Dynamic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	A-Cosmos doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.547 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	44.531 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	50.547 €
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ ຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນສີເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ຮັບປະກັນສະແຕນ 12 ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	34.000 km / ເດືອນ 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.800 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.320 €
ຢາງລົດ (1)	1.796 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.123 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.44.699 0,45 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 4.000 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 430 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm – 2 ຄາບຂ້າງເທິງ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. turbocharger - aftercooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ຊົ່ວໂມງ; V. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,944 – ລໍ້ 8,5 J × 20 – ຢາງ 245/45 R 20 Y, ວົງວຽນ 2,20 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 9,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,6 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 147 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ລໍາລຽງດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສົ້ນໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ແກນຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດຫລັງໄຟຟ້າ (ປ່ຽນໄດ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,2 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.768 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.395 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.850 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.070 ມ.ມ – ສູງ 1.649 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.681 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.625 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.624 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 11,46 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.090 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590-820 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.490 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	577-1.234 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / ສະພາບ Odometer: 1.703 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	62,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	63dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (432/600)

• ອ້າຍນ້ອຍຂອງ clones F-Pace ທີ່ດີຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້, ແລະອຸປະກອນເສີມພື້ນຖານ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານອຸປະກອນແລະຂັບມັນຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

• Cab ແລະ trunk (82/110)

  E-Pace ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະກິລາກວ່າ F-Pace ອ້າຍເກົ່າຂອງມັນ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (90
  
  
  / 115)

  ກາຊວນສາມາດມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະໃນຮອບວຽນສູງ), ແຕ່ຕົວເຄື່ອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
  
  
  / 80)

  mileage ແມ່ນດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດການກາຊວນນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຂອງ clone ນ້ໍາຫນັກຂອງ E-Pace.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (81
  
  
  / 100)

  ຢູ່ເທິງກ້ອນຫີນ (ຫຼືຫິມະ), E-Pace ແບບນີ້ສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າການຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນດີຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (85/115)

  ຄວາມປອດໄພແບບ Passive ແມ່ນດີ, ແຕ່ການທົດສອບ E-Pace ຂອງພວກເຮົາຂາດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (44
  
  
  / 80)

  ລາຄາພື້ນຖານແມ່ນຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນ: ສໍາລັບ E-Pace ທີ່ມີອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັກເງິນທີ່ດີ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ຖ້າມະຫາຊົນທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວເກີນໄປ, F-Pace ຈະໄດ້ຮັບດາວທີ່ສີ່ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ລະບົບ infotainment

ສະຖານທີ່ບໍ່ແພງ

ກາຊວນມີສຽງດັງເກີນໄປ

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບໍ່ພຽງພໍຕາມມາດຕະຖານ

ມະຫາຊົນ