ທົດສອບ: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // ຕາມທາງ, ມັນກາຍເປັນລົດເອີຣົບປະ ຈຳ ປີ

ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມສະສົມກິໂລແມັດຢ່າງຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນທຸກ every ມື້ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໃນປີ 2009, ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຄະນະວິຊາ, ຂ້ອຍໄດ້ກວມເອົາໄລຍະທາງປະຈໍາວັນລະຫວ່າງ Kranj ແລະ Ljubljana ຢູ່ໃນລົດsmallຣັ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເປັນມິດກັບນັກຮຽນທີ່ມີລິດ "ເຄື່ອງບົດ" ຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາ. . ຕອນນັ້ນຂ້ອຍສັນຍາວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ມີລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແບບນີ້ອີກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເກີນໄປກັບລົດຄືກັບ Toyota Yaris.

ແຕ່ເວລາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະກັບເຂົາເຈົ້ານິໄສຂອງຄົນ, ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ແລະລົດ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ. ລົດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ໃຊ້ໄດ້ດີກວ່າ ສຳ ລັບໃຊ້ພາຍໃນເຮືອນ, ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກສິ່ງທັງthisົດນີ້. ອັນນີ້ກໍ່ແມ່ນລົດ Toyota Yaris, ສ້າງຂຶ້ນຕາມຫຼັກປັດຊະຍາ: ໜ້ອຍ ກວ່າມີຫຼາຍ.... ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສ້າງລົດຢູ່ໃນກຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດອັນດັບສອງ, ເຊິ່ງຄວນໃຊ້ທັງໃນແລະນອກເມືອງ, ຫຼືໃນຄໍາເວົ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ: ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກປະຢັດນໍ້າມັນ, ຄວາມປອດໄພ, ການໃຊ້ງານແລະປະສິດທິພາບ.

ຂ້ອຍຮູ້ຈັກກັບ Toyota Yaris ຢູ່ໃນການສະ ເໜີ ຂອງເອີຣົບໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ນະຄອນ Brussels. ມັນບໍ່ແມ່ນໂອກາດທີ່ໂຕໂຍຕ້າເລືອກເອົານະຄອນຫຼວງຂອງປະເທດແບນຊິກສໍາລັບການນໍາສະ ເໜີ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນບ້ານຢູໂຣບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂຕໂຍຕ້າຢູໂຣບ,. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດອັນດີໃນເວລາອັນສັ້ນເພື່ອທົດສອບລົດຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນດຽວກັບທາງຫຼວງແລະຖະ ໜົນ ທ້ອງຖິ່ນ. ແຕ່ສິ່ງທັງthisົດນີ້ຍັງ ໜ້ອຍ ເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງອັນໃດຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເປັນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລົດ. ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ລາວໄດ້ປະທັບໃຈກັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຢ່າງ ໜ້ອຍ ກັບຮູບຂອງລາວ.

ຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມຍັງrefersາຍເຖິງຮູບພາບຂອງມັນເອງ. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະດັບອຸປະກອນທີ່ສູງສຸດຈາກທັງsevenົດເຈັດລະດັບ, Premiere, ສີຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນ Tokyo fusion ສີແດງ, ພ້ອມທັງເສົາສີດໍາແລະຫຼັງຄາລົດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ກ່ອນໄດ້ວ່າມັນຖືກອອກແບບມາຫຼາຍກວ່າສໍາລັບລົດຊາດຂອງຜູ້ຍິງ, ມີຄວາມສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າສໍາລັບຄົນລຸ້ນໃthat່ວ່າຮູບພາບນັ້ນມີກ້າມຊີ້ນຫຼາຍ. ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສອງສີໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ເລື່ອງນີ້ຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າສ່ວນເທິງຂອງຫ້ອງໂດຍສານປະກົດວ່າມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນລຸ່ມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະເຕັມກວ່າ, ສະນັ້ນເພື່ອເວົ້າ.

ແນ່ນອນ, ກະໂປງຂ້າງໃຫຍ່ແລະກະໂປງຂ້າງພລາສຕິກເພີ່ມຂອງມັນເອງ. ໂຕໂຍຕ້າມັກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາໂຕໂຍຕ້າ Yaris ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແບບຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕະຫຼາດສະໂລວີເນຍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຫັນດີທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈນັ້ນມີຊີວິດຢູ່. ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າລົດລຸ້ນໃwill່ຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຜູ້ຊາຍມີຄວາມເຊື່ອຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ແມ່ນທ້າຍສຸດແມ່ນແຜນການຂອງໂຕໂຍຕ້າຕັ້ງແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາລົດຄັນນີ້; ແນ່ນອນ, ຜູ້ຊາຍເກືອບທັງwillົດຈະເບິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼາຍ ສຳ ລັບລຸ້ນຂົ່ມເຫັງຂອງ GR ທີ່ຫາກໍ່ປະກົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ Toyota Yaris ໃhas່ໄດ້ມີຄວາມສະຫວ່າງຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ລົດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີພຽງແຕ່ເຄິ່ງຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນມຸມຂອງລົດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບປະກົດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແລະຍັງເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນ.... ອັນນີ້ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະເປັນຕາມ່ວນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ແຖວ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຕົວປະເພດອື່ນທີ່ມີຄວາມສູງ 190 ຊັງຕີແມັດໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະເມື່ອອອກແບບຫ້ອງນັກບິນ. ຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຮູບແບບຂອງແຫຼວທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເປັນເສັ້ນຊື່. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນ ໜ້າ ຈໍ infotainment ຮູບສີ່ແຈສາກ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງdemarkາຍການຄ້າສໍາລັບລົດ Toyota ທີ່ທັນສະໄ all ທັງົດ, ແລະດ້ວຍ Toyota Yaris ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພາຍໃນງໍທັງົດ, ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຫຼາຍ, ອັນ ໜຶ່ງ ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນກາງ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບອັນໃດນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໂທລະສັບມືຖື.... ເອີ, ມັນບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງເພາະເຈົ້າສາມາດເອົາກະເປົyourາຂອງເຈົ້າໃສ່ບ່ອນອື່ນໄດ້. ergonomics ແມ່ນດີເລີດ. ສະວິດທັງareົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງມີເຫດຜົນ, ມີພຽງສອງອັນ ສຳ ລັບເປີດ ໜ້າ ທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລແລະການເປີດໄຟອັດຕະໂນມັດຂອງ beam ສູງໄດ້ຖືກຍ້າຍເລັກນ້ອຍໄປຫາສ່ວນລຸ່ມເບື້ອງຊ້າຍຂອງ dashboard.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກອອກແບບໄດ້ວາງຈິນຕະນາການທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຮູເຮືອ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ຫລັງຫ້ອງນັກບິນ. ມັນຖືກປົກຄຸມເກືອບທັງຫມົດເປັນສີ matte ສີດໍາ, ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫົວ piano ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງແລະ, ພ້ອມກັບແຖບທີ່ຮຽນແບບອາລູມິນຽມແປງ, ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍໄດ້. ບໍ່ມີຝາປະຕູສິ່ງທໍ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບໃຈທີ່ພວກເຂົາອອກຈາກແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍກ່ວາທາງລົບ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງພາດສະຕິກ. ວ ຢູ່ໃນຊຸດນີ້, ເຂົາເຈົ້ານຸ່ງໃນການປະສົມປະສານຂອງ ໜັງ (ສິ່ງ ທຳ ມະຊາດ!... ແລະດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງພວກມັນ. ຄື, ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ Toyota Yaris ໃນຂະນະທີ່ກະກຽມບົດຄວາມກ່ຽວກັບຄວາມເcorrectາະສົມຢູ່ໃນລົດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ອະນຸຍາດການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ຂ້ອຍສາມາດຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເworkedາະສົມກັບຂ້ອຍທັງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນທີ່ແລະເສັ້ນທາງ (ທາງຫຼວງ) ທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈັດການໄດ້ຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮູ້ບຸນຄຸນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນລົດປະເພດນີ້ - ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນກໍ່ບໍ່ສະເຫນີມັນ.

ພລາສຕິກທີ່ມືດບວກກັບ ໜັງ ມືດ, ແຜ່ນຮອງຫົວສີເຂັ້ມແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີອ່ອນ light ແນ່ນອນວ່າປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມມືດມົນເລັກນ້ອຍເຊິ່ງບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ ໜ້ອຍ ໃນເວລາຂັບລົດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນລະດູ ໜາວ ສັ້ນ. ຄວາມສະຫວ່າງພາຍໃນຕ່ ຳ ກວ່າສະເລ່ຍ, ເນື່ອງຈາກມີໄຟເພດານມົວພຽງສອງດວງ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ.... ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຕັ່ງນັ່ງຫຼັງແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ມອດໄຟົດ.

ນັກອອກແບບໄດ້ສ້າງສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຫ້ອງນັກບິນສາມ ໜ້າ ຈໍ. ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ພຽງແຕ່ສອງສາມນີ້ວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ສ່ວນກາງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຈໍສະແດງຜົນຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ເຄື່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະແດງຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບນໍ້າມັນໃນຖັງ, ແລະອັນທີ່ສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນໂປຣແກມຂັບຂີ່ແລະການໂຫຼດລະບົບສົ່ງຜ່ານ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ? ບໍ່ແມ່ນລາວ. ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ທີ່ນີ້, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຕັ້ງຄ່າມັນໃຫ້ເບິ່ງໃນຄອມພິວເຕີເດີນທາງຂອງເຈົ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແມ່ນນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນທໍາອິດທີ່ນໍາມາໂດຍ Toyota Yaris ໃຫມ່.... ປະຕິເສດການຕ້ອນຮັບເຄື່ອງຈັກທັງotherົດນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທີ່ໃຊ້ໃນ Land Cruiser, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອຸທິດພະລັງງານປະສົມ Toyota Yaris ລຸ້ນທີສີ່ລຸ້ນໃnew່. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນລູກປະສົມຂອງໂຕໂຍຕ້າລຸ້ນທີສີ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຄັນທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 1,5 ລິດທໍາມະຊາດໃof່ຂອງຄອບຄົວ TNGA (ປະມານເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ Corolla ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 91 ລິດ, ມີພຽງແຕ່. ຖັງນຶ່ງໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປແລ້ວ), ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງຈອນ Atkinson ແລະສະ ໜອງ“ ແຮງມ້າ 59”, ແລະຂອບໃຈກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 85 ກິໂລວັດ, ພະລັງງານຂອງລະບົບລົດແມ່ນ 116 ກິໂລວັດຫຼື XNUMX“ ແຮງມ້າ”.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຈັກໄຟຟ້າສອງຄັນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຂ້າງເທິງ, ຍັງມີອີກອັນ ໜຶ່ງ, ຂະ ໜາດ ທີ່ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ໃຫ້ຂັບລົດໂດຍກົງ, ແຕ່ສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈຶ່ງສະ ໜອງ ແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເwithາະສົມກັບການບໍລິໂພກຂັ້ນຕ່ ຳ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການໂຫຼດຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ໄດ້ຈາກທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຫຼັກແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ສະເພາະແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ຖືກປິດ - ຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.. ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ e-CVT. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ mimics ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ການຈໍາຫນ່າຍພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນທັງສາມເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ເສີມຫຼືຍົກລະດັບ.

ເບິ່ງຄືວ່າລະບົບສັບສົນອັນນີ້ໄດ້ພິສູດຕົວເອງເປັນຢ່າງດີ. ຂ້ອຍບໍ່ປະທັບໃຈກັບ CVTs ເພາະປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າບໍ່ມັກການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມກົດດັນຕີນເບື້ອງຂວາຢູ່ເທິງ pedal ຄັນເລັ່ງ, ແຕ່ drivetrain ແມ່ນດີຫຼາຍ.... ແນ່ນອນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເຂົ້າໄປໃນທາງແລ່ນ, ບ່ອນທີ່ມີການເລັ່ງປານກາງ, ການsູນວຽນຄືນໃcalm່ໄດ້ສະຫງົບລົງຢ່າງໄວແລະເຄື່ອງນັບບໍ່ເກີນ 4.000. ຍັງຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ເນື່ອງຈາກລົດມີນໍ້າໜັກເກີນ 1.100 ກິໂລກຣາມ (ເຊິ່ງເປັນນໍ້າໜັກທີ່ແຂງແກ່ນກັບລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ), 116 "ແຮງມ້າ" ບໍ່ຕ້ອງການວຽກຫຼາຍ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວ 130 ກິໂລແມັດ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີພະລັງງານໝົດ. ການຫາຍໃຈ .ຈາກ 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ມັນປະທັບໃຈກັບ radar cruise control, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນໄດ້ແລະພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດລ່ວງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປັບຄວາມໄວໄດ້ຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າການປັບອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ຈໍາເປັນ. ເບກຍາກ. ໃນເຂດທີ່ຂໍ້ຈໍາກັດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫນຶ່ງປີກ່ອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ແຕ່ຫຼາຍກວ່າການຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍສົນໃຈກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Toyota Yaris ໃຫມ່ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ GA-B ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຖິງ 37 ສ່ວນຮ້ອຍ - ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຍັງບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດກາວພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຍັງມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ.

ມັນທັງlooksົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສູດຂອງລົດທີ່ຈະກືນເອົາມຸມທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງມັນ. ໂຄງຮ່າງໄດ້ດູດຊຶມມຸມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກ MacPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ (ແຂງແຮງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 80 ເປີເຊັນ). ການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະແຂງແກ່ນ (ດ້ວຍຢາງທີ່ສູງເກີນຂີດ ຈຳ ກັດຢູ່ເທິງ, ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍເກີນໄປ) ແລະບໍ່ມີສຽງດັງເກີນໄປຍ້ອນຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງສຽງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.

ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແມ້ແຕ່ມີການມຸ້ງໄປມາແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດຶງໄປທາງ ໜ້າ ຫຼາຍໂພດ, ແລະຍິ່ງໄປທາງຫຼັງຫຼາຍຂຶ້ນຫຼັງຈາກອອກໄປຈາກມຸມ. ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຕໍ່າຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການຂັບຂີ່ດີແລະມີແຮງດຶງດູດດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ພິຈາລະນາວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າຍິ່ງສວຍງາມຫຼາຍຂຶ້ນແລະສືບຕໍ່ໂອນອໍານາດຂອງມັນຢູ່ໃນໂຄງການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານ, ກົນໄກການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນຊ່ວຍຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນພວງມາໄລໃນມືເຮັດວຽກເປັນileັນ, ແລະຄົນຂັບລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ແທ້ really. ພາຍໃຕ້ເສັ້ນຂ້ອຍຈະຂຽນວ່າລົດໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ແຂງແກ່ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຍັງຖືກອອກແບບເປັນຫຼັກເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, Toyota Yaris ຍັງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໄດປະສົມທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງເກືອບທັງwereົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງທີ່ເວົ້າມາ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ຊ່ວຍຂັບປະມານ 20 ເປີເຊັນຂອງໄມທັງcityົດຂອງເມືອງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສໍາລັບການtheູນລໍ້, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ມັນໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງສາກ.

ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າສະເພາະ, ລາວໄດ້ປົກຄຸມ 50% ຂອງການສືບເຊື້ອສາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.. ໂຄງການ B ແມ່ນຍັງຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເວລາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໂດຍມີພຽງແຕ່ pedal ເລັ່ງ - ຂ້ອຍມັກໃຊ້ກັບລົດໄຟຟ້າ, ຫນ້ອຍລົງຈາກລົດປະສົມ. . .

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວເມືອງຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ເtoາະສົມທີ່ສຸດໃນການຫຼິ້ນກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກສິ່ງແວດລ້ອມ, ເປັນຈໍສະແດງຜົນທີ່ສະແດງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ຈັກປະສິດທິພາບໃນການເລັ່ງ, ເບຣກແລະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ເມື່ອຢູ່ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລະສະນັ້ນເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂ້ອຍແຂ່ງຂັນກັບຕົວເອງແລະພະຍາຍາມບັນລຸຜົນທີ່ດີເລີດ. ຂ້ອຍບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ຂ້ອຍຈົບການແຂ່ງຂັນດ້ວຍຄະແນນ 90 ຄະແນນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຈັດການໃຫ້ເຖິງເສັ້ນໄຊດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າສີ່ລິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ໄກຈາກການປະກາດການບໍລິໂພກ 3,7 ລິດ.

Toyota Yaris ໃcertainly່ແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ລວມທັງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມສາມາດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດແລະການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງແລະຄົນຂີ່ລົດຖີບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ, ບໍ່ມີເຊັນເຊີປີ້ນກັບກັນ. ກ້ອງຫຼັງ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສູງຢູ່ໃຕ້ແກ້ວຂອງກ້ອງຫຼັງ, ກາຍເປັນເປື້ອນຫຼັງຈາກປະມານ 30 ກິໂລແມັດ.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	23.240 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	17.650 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	23.240 €
ພະລັງງານ:	68kW (92 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,8-4,9l / 100km
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 5 ກິໂລແມັດ (ຮັບປະກັນເພີ່ມ 12 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ), 10 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, 10 ປີສໍາລັບການກັດກ່ອນຂອງໂຄງຮ່າງ, XNUMX ປີສໍາລັບແບັດເຕີຣີ, ການຮັບປະກັນມືຖື.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.655 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.585 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	950 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	15.493 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.34.153 0,34 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / ສະພາບເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.300 ກມ (ຖະ ໜົນ ໜາວ)
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,0 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	78,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	46,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (3/600)

• Toyota Yaris ໃຫມ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ (ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໃນອະດີດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັງຈາກ 14 ມື້ຂອງການເວົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງປັດຊະຍາແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ - ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຈຸດປະສົງຂອງ. ການກໍ່ສ້າງແບບປະສົມ. ສະນັ້ນໃນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈ. ແນ່ນອນ, ທີສອງຫຼືທີສາມ.

• Cab ແລະ trunk (76/110)

  ໂຊກດີ, ການອອກແບບແລະຄວາມໂປ່ງໃສເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຄະແນນດີຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ. ການໃສ່ເກີບອາດຈະມີລຸ່ມສອງເທົ່າ, ແລະຂອບດ້ານລຸ່ມທີ່ຕິດ ແໜ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າຫາລໍ້ spare ໄດ້ຍາກ. ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (78
  
  
  / 115)

  ບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ໃນຊັ້ນທີສອງຄາດວ່າຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ - ແຕ່ໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ການຂາດແສງຢູ່ໃນແຖວທີສອງ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (64
  
  
  / 80)

  ລະບົບຂັບເຄື່ອນສະ ໜອງ ພຽງພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ເrightາະສົມ, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນ e-CVT ທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ກໍ່ດີເລີດຄືກັນ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (77
  
  
  / 100)

  ໂຄງຮ່າງແມ່ນໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງເປັນຫຼັກສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການ, ຄົນຂັບຈະສາມາດຈ່າຍລ້ຽວທີ່ດີໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (100/115)

  ຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ ແລະ ແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງແມ່ນສອງຈຸດເດັ່ນຂອງ Toyota Yaris, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພກາງຢູ່ແຖວໜ້າ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກຮຸ່ນ!

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (54
  
  
  / 80)

  ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບປະສົມທີ່ທັນສະໄ, ຍານພາຫະນະມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 1.100 ກິໂລ, ເຊິ່ງຍັງສັງເກດໄດ້ໃນດ້ານການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງໄປຮອດແລະເກີນຫ້າລິດເຄິ່ງຂຶ້ນໄປຢ່າງໄວ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດນ້ອຍແມ່ນລົດທີ່, ຖ້າມີພະລັງພຽງພໍ, ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງສັ້ນແລະບິດ. Yaris ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດມັກລົດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງ dashboard ແລະ ໜ້າ ຈໍໂປເຈັກເຕີ

ການດໍາເນີນງານລະບົບສາຍສົ່ງ

ລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ

ບ່ອນນັ່ງ

ຮູບຮ່າງ

ໄຟຫ້ອງນັກບິນ

ພຽງແຕ່ເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ

ອິດທິພົນ servo ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ

ລະບົບ infotainment ປະເພດທີ່ລ້າສະໄ