ການທົດສອບ turbocharger

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ MotoRemo ທີ່ສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມ turbo ມັກຈະສັງເກດເຫັນການໂຄສະນາສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ສະຫນອງການສ້ອມແປງ turbocharger. ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນຫົວຂໍ້ນີ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ການເດີມພັນດັ່ງກ່າວສາມາດສະເຫນີ. ຄວາມຄິດທີ່ເກີດຂື້ນເພື່ອທົດສອບ turbochargers ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງຈັກ turbochargers ໄດ້ຖືກຊື້ຈາກໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫລາຍປີ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນແລະຈ້າງພະນັກງານຫຼາຍຄົນ. ການໂທຈາກລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ໃນ Seat Toledo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BXE 1,9 TDI ໄດ້ຊ່ວຍເລືອກຍານພາຫະນະທົດສອບ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສາກເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ Garrett #751851-0004 ທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຂາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ ແລະທາງເລືອກດຽວແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງ turbocharger ໃໝ່ ຫຼືຈາກໂຮງງານ.

ຊອກຫາ turbochargers "ປັບປຸງ" ສໍາລັບການທົດແທນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຂອງຈີນແລະເອີຣົບແມ່ນບໍ່ຍາກ.

3 turbochargers ໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍວິທີນີ້:

- Garrett ຕົ້ນສະບັບ Reman

- ຟື້ນຟູດ້ວຍລາຍລະອຽດອາຊີ

 - ຟື້ນຟູດ້ວຍສານທົດແທນທີ່ຜະລິດຈາກເອີຣົບ.

ຕົວແທນຂອງເອີຣົບ

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ໄປຫາກອງປະຊຸມທີ່ມີ dyno, ເຊິ່ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງລົດ Volkswagen. ສໍາລັບການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ turbocharger, ສໍາລັບການສ້ອມແປງຂອງພາກສ່ວນທີ່ມາຈາກຜູ້ຜະລິດເອີຣົບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ turbo ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ພະລັງງານຂອງລົດແມ່ນສູງເຖິງ par, ແຕ່ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 10Nm ຫນ້ອຍກ່ວາ turbocharger ຫຼັງຈາກໂຮງງານ Garrett overhaul. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ລົດໄດ້ສູບຢາສີຟ້າ. ການຊຸກຍູ້ແມ່ນ undulating ຕະຫຼອດຊ່ວງຄວາມໄວທັງຫມົດ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ກົງກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຄາດໄວ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຈາກ 1800 ຫາ 2500 rpm. ພິຈາລະນາວ່ານີ້ແມ່ນລະດັບຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງ turbocharger ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວັນຢາສູບຂອງລົດ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ໃນລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ soot ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາສັ້ນໆຈະຕັນລະບົບທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຫຼັງຈາກ disassembles subassembly, ມັນຍັງໄດ້ຫັນອອກວ່າລະບົບເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ບໍ່ແມ່ນໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຊື້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນວ່າໃຫມ່, ຄຸນນະພາບສູງຂອງເອີຣົບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ສະໝັກງານ plebiscite ແລະ ຊະນະແທັບເລັດ!

ພາກສ່ວນອາຊີ

ການວິເຄາະຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ທີ່ໄດ້ທົດສອບກັບສູນໃຫມ່ແລະລະບົບເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກມາດີຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງຫມົດ, ຄົນເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນການສາກໄຟຕ່ໍາ, ບາງຄັ້ງການໂຫຼດເກີນຂອງກັງຫັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າກັບ turbine ທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຮົາບໍ່ແປກໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າຮ້ານສ້ອມແປງ turbocharger ຈໍານວນຫຼາຍມີອຸປະກອນສໍາລັບການປັບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໂດຍຜ່ານລະບົບເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ turbocharger ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະປັບອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງ turbochargers ທີ່ຫາຍາກ, ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າເພື່ອປັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, turbine ໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນດຽວກັນແລະບຸກຄົນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດສໍາລັບ turbine ທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາພົບເຫັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃນ turbine ທົດສອບ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ rotor, ຈາກຫຼັກຂອງຈີນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຫນ້ອຍ.

ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ

GMR235 ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່ແລະບາງເຄື່ອງ turbochargers petrol ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ. ພວກເຮົາຮັບຮູ້ມັນໂດຍທ້າຍ hexagonal ຂອງ rotor ໄດ້. ວັດສະດຸນີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 850 ອົງສາ. ປາຍສາມຫຼ່ຽມບອກພວກເຮົາວ່າ rotor ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ Inconel 713°C ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 950°C. ໃນໂຮງງານ turbocharger ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, Garrett ໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ແຂງແຮງກວ່ານີ້. ກັງຫັນອີກສອງໜ່ວຍມີແກນໂລຫະປະສົມທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດສົມມຸດວ່າຊີວິດການບໍລິການຂອງ turbochargers ທີ່ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຈະສັ້ນກວ່າຂອງຕົ້ນສະບັບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ turbochargers ເປັນເວລາດົນນານ.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ, ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ວິ​ເຄາະ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ຂອງ​ລົດ​ແລ່ນ​ຢູ່​ໃນ turbochargers ການ​ທົດ​ສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສຶກສາເອກະລາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ turbocharger ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍ turbines ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ remanufactured ບໍ່ຄ່ອຍຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນ, ທາງເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້ສະເຫມີ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າລາຄາຊື້ turbochargers ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລາຄາສໍາລັບ turbochargers ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງໂຮງງານ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າການພິຈາລະນາຂອງພວກເຮົາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ.