ການທົດສອບ: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອເພື່ອນຮ່ວມງານຊາວສະເປນຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ສາຂາ Iberian ຂອງ Motorpresse, ຜູ້ຈັດພິມ Auto Motor und Sport, ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດການທົດສອບການປຽບທຽບປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາໃນປີນີ້, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບຂ້ອຍທັນທີທີ່ຫມາ taco ໄດ້ອະທິຖານ: Seat's Arona ແມ່ນສົດຊື່ນ. ແລະສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແອດສະປາຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາເຮັດ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນປະເທດສະເປນ: Opel Crossland X ແລະ Citroen C3 Aircross ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Renault Captur.
ທໍາອິດຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະມີຜູ້ສະຫມັກສິບຄົນ, ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ Hyundai Kone ສົດໆ (ການທົດສອບແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບການນໍາສະເຫນີສາກົນ), ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລູກປະສົມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດສະເປນ. ບໍ່ມີຜູ້ສະຫມັກ, ເຊັ່ນ Toyota C-HR, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສົມບູນແບບໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຂະຫນາດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລາຄາ).
ດີ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະເອົາ Hyundai Kono ໄປທົດສອບໃນໄວໆນີ້ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຮັດຊ້ໍາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ກັບລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ: ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ມັນທຽບເທົ່າກັບຜູ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ ( ບາງທີແມ່ນແຕ່ C-HR ) ເພື່ອຊອກຫາຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.
ໃນບັນດາແປດ, C3 Aircross ແນ່ນອນວ່າມັນໂດດເດັ່ນເພາະວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, Kia Stonic ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃກ້ຊິດກັບລົດເກັງຫ້າປະຕູຄລາສສິກ, ຫຼາຍກວ່າແບບ Crossover, ແລະ Seat Arona, ຄລາສສິກແຕ່ປະສານງານຫຼາຍ. ອອກແບບ. The Juke ແລະ Pauline ມີລັກສະນະລົງວັນທີເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ Captur ແລະ CX-3 ປັບປຸງບໍ່ໂດດເດັ່ນແທ້ໆ. ໃນ Opel? ຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນນາທິການ 12 ຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງໃນທາງບວກຫຼາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນ Crossland X ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຫຼາຍສໍາລັບພາຍໃນຂອງມັນ. Ergonomics, ຖ້າທ່ານລົບການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ທີ່ພັດທະນາເລັກນ້ອຍຂອງລະບົບ infotainment, ໃນລະດັບທີ່ສູງຫຼາຍບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຄ້າຍຄືປື້ມຮຽນ. ມີພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍແລະມີພອດ USB ສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີຢູ່ດ້ານຫລັງ. ອັດຕາບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງບໍ່ດີໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຫນ້າສົນໃຈທີ່ພິຈາລະນາ Crossland X ແມ່ນພຽງແຕ່ C3 Aircross ອື່ນ. ດ້ານຫຼັງໃຫ້ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງຫຼາຍກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼືບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງຍາວ, ສົມຄວນທີ່ຈະລົບ. C3 Aircross ຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນໜ້ອຍ, ລະບົບ infotainment ທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບວກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນນັ່ງຫລັງເລື່ອນຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນທີ່ດີເລີດແທ້ໆ. ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ລົດທຸກປະເພດນີ້ຄວນຈະມີ (ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນທາງເລືອກ), ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວທີ່ Renault Captur ໂອ້ອວດເປັນມາດຕະຖານ (ແລະຍັງມີຢູ່ໃນ Crossland ໃນລາຄາພິເສດ). . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Captur ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານຫລັງ (ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ C3 ທີ່ດີທີ່ສຸດ), ແລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ infotainment R-Link ທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງພອດ USB. ຍອມຮັບ, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈເຊັ່ນ: ຜ້າຄຸມບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດຖອດອອກແລະລ້າງໄດ້, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຍົກມັນຂຶ້ນເທິງຫ້ອງໂດຍສານ.
Arona ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດນີ້. ຮູບຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ, ຫນ້າເບື່ອ, ແລະດ້ານຫລັງຂອງ bench ແມ່ນ motionless, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງເຖິງມັນ. ລະບົບ infotainment ແມ່ນສົມບູນແບບ, ບ່ອນນັ່ງມີຈຸດສູງສຸດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ergonomics. ມີພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບຫຼາຍ, ການເບິ່ງເຫັນທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນດີຫຼາຍ (ດີກວ່າ Crossland ແລະ Captur ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນດີກ່ວາ CX-3 ຫຼື Juk), ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ.
Juke ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ. ມີຄົນແອອັດ, ເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໄດ້ຍາກ, ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີຫຼາຍ, ລະບົບ infotainment ປ້ອງກັນນໍ້າຖ້ວມ - Juke ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງແປດ, ແລະຜູ້ອອກແບບຂອງມັນຄິດຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງ "ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ" ແລະເຊັ່ນດຽວກັນ. ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້. . ນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂາດພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ, ພຽງແຕ່ມີຊ່ອງສຽບ USB ດຽວ, ແລະຂາດສິ່ງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: hooks ສໍາລັບຫ້ອຍກະເປົ໋າຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຫຼືບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນຮົ່ມ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປີ 2008 Peugeot ກໍາລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຊໍາລະດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ລະບົບ infotainment ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫຼັງ, ແຕ່ Kia Stonic ປີ 2008 ເປັນເຄື່ອງດຽວທີ່ບໍ່ມີພື້ນລຳຕົ້ນແບບຄູ່ ຫຼື ສາມາດປັບໄດ້. contender ເກົາຫຼີສົດທັງຫມົດຍັງໄດ້ຮັບການຕິກິຣິຍາຫົວເຂົ່າເລັກນ້ອຍກັບລະບົບ infotainment ທີ່ບໍ່ຮູ້ gestures ຫຼາຍນິ້ວມືແຕ່ໄດ້ຫັນອອກມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫລອມໂລຫະແລະ ergonomics ທີ່ດີ. ມັນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ (ຕ່ໍາພໍທີ່ພວກເຮົາບາງຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ Stonic ອາດຈະຢູ່ຂ້າງລຸ່ມລະຫວ່າງລົດເກັງຫ້າປະຕູຄລາສສິກແລະທາງຂ້າມ), ແຕ່ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນ Mazda CX-3? ພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກມັນ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍປີກ່ອນ, ແຕ່ມັນປາກົດວ່າການແຂ່ງຂັນໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຫຼາຍກວ່າ Mazda ໃນເວລານັ້ນ. ລະບົບ infotainment ຂອງມັນບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ, ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນແຫນ້ນແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CX-3 turns ລໍ້. ນີ້ແມ່ນລົດຄັນດຽວທີ່ທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 3 ສູບຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີ turbocharged), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິ່ງທີ່ມັນຂາດຢູ່ໃນແຮງບິດໃນຮອບຕ່ໍາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມລຽບງ່າຍ. . ຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນແລະຄວາມສຸກທີ່ຈະໄວ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີ, CX-XNUMX ກາຍເປັນລົດທີ່ມ່ວນແລະມີຊີວິດຊີວາ, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດໃນການທົດລອງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມອັບອາຍທີ່ chassis ຂອງມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ - ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກິລາຫຼາຍ.
Arona ໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກເປັນຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກສາມລິດມີຊີວິດຊີວາພຽງພໍ ແລະເກຍເກຍຫົກຄວາມໄວແມ່ນໄວ ແລະຊັດເຈນພຽງພໍ, ແຕ່ພວກເຮົາມັກການຖິ້ມຄັອດສັ້ນກວ່າ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ (ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແປດ), ແຕ່ chassis ແມ່ນ mounted ຂ້ອນຂ້າງ rigidly, ສະນັ້ນມີຜົນກະທົບຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ rivals ບາງ. Citroen ແລະ Opel ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອື່ອຍໄປຕາມມຸມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ Opel ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຈາກທັດສະນະການຂັບຂີ່, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຈາກ ຈຸດຂັບລົດຂອງທັດສະນະ - ທັງສອງຈະຕ້ອງດໍາລົງຊີວິດກັບ understeer ສົດໃສ pronounced ແລະລະບົບ ESP ທີ່ມີການເຮັດວຽກບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດ. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ໃຫ້ກໍາລັງທັງສອງແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະຕ່ໍາເລັກນ້ອຍໃນສຽງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
Peugeot ປີ 2008 ເປັນລຸ້ນເກົ່າກວ່າລົດສອງເອື້ອຍນ້ອງ, ແຕ່ມັນໜ້າປະທັບໃຈກວ່າໃນການຂັບຂີ່. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກແລະນ້ໍາຫນັກດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມປະຫຍັດກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະຕົວເຄື່ອງຂອງມັນແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງນອກຖະຫນົນ.
ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Kia Stonic ແມ່ນສິ່ງໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດກັບລົດໂດຍສານຄລາສສິກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ່ອງຕົວ, ຂ້ອນຂ້າງມີຊີວິດຊີວາແລະຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ. Captur ແລະ Juke ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດ supranational ດຽວກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. Captur ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສະດວກສະບາຍ (ອ່ອນກວ່າ) ແລະມີສີສັນຫຼາຍຂື້ນກັບຜິວຫນັງຂອງຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິ, Juke ຕ້ອງການເປັນນັກກິລາ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີ suspension ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກແຫນ້ນແລະພວງມາໄລຕະຫລົກ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, chassis ຂອງມັນແມ່ນໂດຍໄກທີ່ສຸດສະດວກສະບາຍ, ດ້ານຫລັງມັກທີ່ຈະໂດດໄປຂ້າງຄຽງ (ດັ່ງນັ້ນ ESP ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍ) ແລະໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມຫມັ້ນຄົງຖືກປິດ, ພວກເຮົາເອົາມັນ (ສູງ) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສອງລໍ້ໃນ slalom.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? ເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ແຕກຕ່າງກັນຈາກຕະຫຼາດໄປຫາຕະຫຼາດ, ດັ່ງນັ້ນໃນພາກນີ້ຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງຈາກວາລະສານອື່ນໆທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມລົດທີ່ປຽບທຽບໃນອຸປະກອນ (ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ Nissan, ຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່), ແລະຄໍານຶງເຖິງສ່ວນຫຼຸດທີ່ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ, Captur ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີທີ່ສຸດ; Juke ມີພຽງແຕ່ລາຄາຖືກເພາະວ່າມັນຂາດອຸປະກອນທັງຫມົດ. ຄົນອື່ນ, ມີຫຼືບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງ (ຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ) ທີ່ມີທັກສະ haggling ບາງຢ່າງຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ - ເພີ່ມເຕີມກັບລົດທີ່ບໍ່ມີໃຫມ່ແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ຫນ້ອຍທີ່ມີ hits ໃຫມ່.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຄາດຄິດ. Arona ແມ່ນຜູ້ຊະນະໂດຍຂອບທີ່ສໍາຄັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່ານາງບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ເຂົາຮູ້ວິທີການອອກຈາກ indifferent ຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກພາຍໃນແລະຂາດລາຍລະອຽດທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. Kia Stonic ແມ່ນທາງຫລັງທີ່ຍາວໄກ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ດີ - ແຕ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງ SUV ແລະຄວາມສູງຂອງລົດ. ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ຈະມີລົດປົກກະຕິຫຼາຍເກີນໄປ ແລະລົດຂ້າມທາງໜ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
Captur ທີ່ຖືກປັບປຸງໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໄດ້ຮັບອັນດັບສາມ. ການປະສົມປະສານຂອງພື້ນທີ່, chassis ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະປະສົບການເບິ່ງງ່າຍເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດ, ແລະຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນ crossover ໂດຍສະເພາະ, ມັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ມັນຄືກັນກັບ Opel Crossland X, ເຊິ່ງແມ່ນທາງຫນ້າພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຂອງ Mazda ແລະເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ (ສໍາລັບອາຍຸ) ມີຄວາມສາມາດ Peugeot 2008. C3 Aircross ຊ້າຢູ່ຫລັງສາມແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວນຈະຢູ່ໃນ par nrog. Crossland ແລະ Captur. ຂຽນ: ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ crossover ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ທີ່ໃຊ້ໄດ້ປະຈໍາວັນແລະຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນຂອງທ່ານ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດບໍ່ສູງໃນບັນຊີລາຍຊື່ຄວາມສໍາຄັນຂອງທ່ານ, trio ນີ້ແມ່ນຕົວຈິງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder – in-line, displacement: 999 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 200 Nm ທີ່ 2.000 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 215/45 R 18 V |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 113 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.187 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.140 x 1.780 x 1.550, ຖານລໍ້: 2.570 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.390/1.320, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 980-1.040/970, ຖັງນໍ້າມັນ: 40 l |
| ກ່ອງ: | 400 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ສະຫຼັບແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ປຸ່ມເຂົ້າ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບ infotainment ມີການໂຕ້ຕອບ Apple CarPlay, ຈໍາກັດຄວາມໄວ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພະລັງງານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ |
Renault Captur Energy TCE 120
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – in-line, displacement: 1.197 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 205 Nm ທີ່ 2.000 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 205/55 R 17 V |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 125 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.195 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.120 x 1.780 x 1.570, ຖານລໍ້: 2.610 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.350/1.270, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 940-1.010/890, ຖັງນໍ້າມັນ: 45 l |
| ກ່ອງ: | 455 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ສະຫຼັບແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ກະຈົກຫລັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ປຸ່ມເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ວິທະຍຸ DAB, ອຸປະກອນຈໍາກັດຄວາມໄວ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, AEB ເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ຄົນຍ່າງ |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - ລາຄາ: + XNUMX rubles.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder – in-line, displacement: 1.199 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 205 Nm ທີ່ 1.750 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 205/50 R 17 H |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 103 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.165 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.160 x 1.740 x 1.560, ຖານລໍ້: 2.540 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.360/1.330, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 920-980/940, ຖັງນໍ້າມັນ: 50 l |
| ກ່ອງ: | 410 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ Apple CarPlay, ຈຳກັດຄວາມໄວ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 ກມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder – in-line, displacement: 1.199 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 205 Nm ທີ່ 1.500 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 215/50 R 17 H |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 111 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.245 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.210 x 1.830 x 1.610, ຖານລໍ້: 2.600 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.360/1.320, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 900-970/890, ຖັງນໍ້າມັນ: 45 l |
| ກ່ອງ: | 520 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ກະຈົກເບິ່ງຫລັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ຈໍາກັດຄວາມໄວ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພະລັງງານ, ການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນ |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – in-line, displacement: 1.197 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 190 Nm ທີ່ 2.000 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 225/45 R 18 Y |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 128 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.236 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.140 x 1.770 x 1.570, ຖານລໍ້: 2.530 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.370/1.250, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 940-980/850, ຖັງນໍ້າມັນ: 46 l |
| ກ່ອງ: | 354 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ສະຫຼັບແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ການເຂົ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ລະບົບ infotainment ກັບການໂຕ້ຕອບ Apple CarPlay, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ຄວາມໄວຈໍາກັດ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງພະລັງງານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ |
Mazda CX-3 G120 – ລາຄາ: + RUB XNUMX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – in-line, displacement: 1.998 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 204 Nm ທີ່ 2.800 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 215/60 R 16 V |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 137 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.230 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.280 x 1.770 x 1.540, ຖານລໍ້: 2.570 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.360/1.270, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 930-980/900, ຖັງນໍ້າມັນ: 48 l |
| ກ່ອງ: | 350 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ສະຫຼັບແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ການເຂົ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ວິທະຍຸ DAB, AEB ເມືອງ/ທາງດ່ວນ/ຄົນຍ່າງ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ |
Kia Stonic 1.0 T-GDI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder – in-line, displacement: 998 cm / 3, ແຮງບິດສູງສຸດ: 172 Nm ທີ່ 1.500 rpm |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 205/55 R 17 V |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 115 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.185 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.140 x 1.760 x 1.520, ຖານລໍ້: 2.580 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.380/1.310, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 940-1.000/920, ຖັງນໍ້າມັນ: 45 l |
| ກ່ອງ: | 332 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ສະຫຼັບແສງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ລະບົບ infotainment ກັບການໂຕ້ຕອບ Apple CarPlay, ວິທະຍຸ DAB, AEB ເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ຄົນຍ່າງ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ຈໍາກັດຄວາມໄວ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder – in-line, displacement: 1.199, ແຮງບິດສູງສຸດ: 205 N m ທີ່ 1.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ຢາງ: 215/50 R 17 H |
| ຄວາມຈຸ: | ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2: 115 g/km |
| ມະຫາຊົນ: | 1.159 kg |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | 4.150 x 1.820 x 1.640, ຖານລໍ້: 2.600 ມມ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນ: 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ s/z (mm): 1.360/1.310, ຄວາມສູງພາຍໃນ s/z (mm): 930-1.000/940, ຖັງນໍ້າມັນ: 45 l |
| ກ່ອງ: | 410 |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ດອກໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຝົນ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບ infotainment ມີການໂຕ້ຕອບ Apple CarPlay, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ຈຳກັດຄວາມໄວ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ |
