ສຽງແຕກ ແລະສຽງດັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ

ສຽງດັງ ຫຼືສຽງດັງຢູ່ໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກເມື່ອອາກາດໜາວມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາໃນເຄື່ອງຈັກເອງ. ມໍເຕີຫຼືສິ່ງຕິດຄັດ, ລວມທັງການກໍານົດການເກັບກູ້ວາວບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາ worn, alternator ແລະ pump bearings. ສຽງ​ທີ່​ຫາຍ​ໄປ​ຫຼັງ​ຈາກ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ລະ​ລາຍ​ແມ່ນ​ ໃນໄລຍະຕົ້ນ ແລະຍັງສາມາດຖືກລົບລ້າງດ້ວຍການລົງທືນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງສຽງ crackling ໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງເຢັນແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ, ເບິ່ງບົດຄວາມນີ້.

ເປັນຫຍັງຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ

ໃນລະຫວ່າງການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນ້ໍາມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນຢູ່ນອກຄ່າມາດຕະຖານ. ໃນວິນາທີທໍາອິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີປະສົບການການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວຮອຍແຕກໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງເຢັນ.

A culprit ທົ່ວໄປສໍາລັບສຽງແມ່ນພາກສ່ວນຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຂັບ:

ການກວດສອບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາສໍາລັບຄວາມກົດດັນ

• ລະ ບົບ ຕ່ອງ ໂສ້ ກໍາ ນົດ ເວ ລາ stretched ;
• ເກຍ worn ຂອງ crankshaft pulleys ແລະ camshafts;
• chain tensioner ຫຼື damper;
• Timing belt tensioner;
• ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ຜິດພາດ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆສໍາລັບການປັບປ່ຽງປ່ຽງ;
• camshaft ເຮັດໃຫ້ມີສຽງ crackling ໃນຫນຶ່ງເຢັນຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງການພັດທະນາຢູ່ໃນຕຽງຂອງຕົນ;
• camshaft pulley ກັບກົນໄກການຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວຕົວແປ (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS ແລະລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ).

ຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນທີ່ຕິດຄັດມາຍັງສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງ cracking ແລະ rattle ໃນເຢັນ:

Wen alternator bearing

• bearings alternator worn ຫຼື unlubricated;
• ປ້ຳພວງມາໄລທີ່ເສຍຫາຍ ແລະເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ;
• cooling pump bearing;
• bendix starter ທີ່ມີການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ;
• ການປົກປ້ອງ manifold ໄອເສຍ, ເຊິ່ງ resonates ກັບ vibration ຂອງມໍເຕີ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ crackling ແລະກົດໂລຫະໃສ່ເຢັນຫນຶ່ງ.

ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງ, ບັນຫາແມ່ນຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີເວລາແລະຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດແຕກໃນຄວາມເຢັນ:

Worn bearings ຕົ້ນຕໍ

• piston skirts knocking ສຸດ cylinders ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນ;
• pins piston - ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ;
• ສວມລູກປືນຕົ້ນຕໍ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການສົ່ງຜ່ານບາງຄັ້ງກໍ່ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງ crackling ເຢັນ:

• ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ clutch ທີ່ພາກຮຽນ spring damper ໄດ້ sagged ຫຼືມີການສວມໃສ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• worn gearbox input bearings shaft;
• bearings ກ່ຽວກັບ shaft ທີສອງຂອງ gearbox ໄດ້;
• ແຮງດັນນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍໃນກ່ອງເກຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງແຕກແມ່ນໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນຫມົດໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ malfunction. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຈະກ້າວຫນ້າຈົນກ່ວາຫນ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຈະລົ້ມເຫລວ. ຄໍາແນະນໍາແລະຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວິນິດໄສ.

ໃນບາງຮຸ່ນ, ຄື VAZ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 8-ວາວທີ່ມີການປັບດ້ວຍມືຂອງການລ້າງປ່ຽງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງ camshaft ໃນລະຫວ່າງອາກາດຫນາວ, ເຊິ່ງຫາຍໄປຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເປັນລັກສະນະການອອກແບບແລະບໍ່ຖືວ່າເປັນການທໍາລາຍ.

ສາເຫດຂອງ cod ໃນລົດເປັນຫວັດ

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກໍາ​ນົດ​ແຫຼ່ງ​ຂອງ crackling ພາຍ​ໃຕ້​ການ hood ກັບ​ຄວາມ​ເຢັນ​ໂດຍ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ສຽງ​, ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ຕົນ​, ແລະ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ມັນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາສິ່ງທີ່ມີຮອຍແຕກ, ຫຼືຈໍາແນກການແຕກຕ່ອງໂສ້ການແຕກໃນເວລາທີ່ເຢັນຈາກປ່ຽງປ່ຽງ, ສຽງເບນດິກ, ແລະບັນຫາອື່ນໆ.

ສາເຫດຂອງ cod ພາຍໃຕ້ hood ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ

ກຸ່ມອຸປະກອນ	node ລົ້ມເຫລວ	ສາເຫດຂອງ cod	ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ	ຜົນກະທົບ
ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ	ຕົວປ່ຽນໄລຍະ	ຕົວຍຶດເປື້ອນ ຫຼືສວມໃສ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງມືກຳນົດເວລາ	ກວດເບິ່ງເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາດ້ວຍກົນໄກການປັບ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງຝຸ່ນແລະເງິນຝາກ - ສະອາດ, rinse. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສ່ວນທັງຫມົດ	ໄລຍະເວລາຖືກລົບກວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຫາຍໄປ, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນແລະ coking ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນຂອງຕົວປ່ຽນໄລຍະ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ການແຕກຫັກຂອງມັນ, ການປະຊຸມຂອງປ່ຽງກັບລູກສູບ.
	ເຄື່ອງຍົກວາວ	ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືສວມໃສ່	ກວດກາເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ. ເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ	ຖ້າເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກແຕກເມື່ອເຢັນ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສວມໃສ່ຂອງ camshaft cams ແລະ pushers ແມ່ນເລັ່ງ.
	ຕົວປັບການລ້າງວາວ	ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ.	ປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງໂດຍໃຊ້ຫມາກຖົ່ວ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຼື "ຈອກ" ສໍາລັບການນີ້
	ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຫຼືເກຍ	ລະບົບຕ່ອງໂສ້, stretched ຈາກພັຍ, dangles, hits ຝາຂອງຕັນ. ເນື່ອງຈາກການຕີ fuzzy ສຸດແຂ້ວຂອງ pulleys, ສິ່ງລົບກວນຍັງປາກົດ.	ປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາ ແລະ/ຫຼື ເກຍ	ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈການແຕກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ, ມັນຈະສືບຕໍ່ສວມໃສ່ແລະຍືດຍາວ, "ກິນ" ແຂ້ວເກຍ. ວົງຈອນເປີດອາດຈະທໍາລາຍລູກສູບແລະປ່ຽງ.
	ຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ tensioner	ການຜ່ອນຄາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ອອກຈາກ tensioner. ໃນມໍເຕີສາຍແອວ, ແຮງດັນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ມີສຽງ.	ທົດແທນເຄື່ອງ tensioner, ປັບສາຍຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	Nozzles	ພາກສ່ວນ Nozzle ສວມໃສ່	ຖ້າການເຄາະປາກົດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຢັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ການບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້. ຖ້າມີອາການເພີ່ມເຕີມຂອງຄຸນນະພາບສີດບໍ່ດີ, ຫົວສີດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.	ເຄື່ອງສີດພົ່ນຖອກໃສ່ນໍ້າມັນ, ການບໍລິໂພກຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
		ການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເກີນແລະການເຜົາໃຫມ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.	ເຮັດຄວາມສະອາດແລະລ້າງຫົວ	ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລັ່ງຍ້ອນການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.
	ອຸປະກອນຄວບຄຸມ	ຫົວສີດແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ລົ້ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສີດ.	ປັບຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ.
ເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມ rod-piston	Pistons, pins ຫຼື rod bearings ເຊື່ອມຕໍ່	ການສວມໃສ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, scuffing, ຂາດການ lubrication	ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ອາດຈະເປັນທີ່ສໍາຄັນ.	ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວ, ມັນອາດຈະຕິດຂັດໃນເວລາເດີນທາງ.
		ລັກສະນະການອອກແບບ	ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄວນຕື່ມຄວາມໜຽວໜ້ອຍລົງໃນລະດູຫນາວ (ຕົວຢ່າງ: 5W30 ຫຼື 0W30)	ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຈະແຈ້ງ
ເອກະສານຕິດຄັດ	Bendix starter ຫຼື flywheel ວົງ	bendix ຂອງ starter ແມ່ນເປື້ອນຫຼື stuck. ແຂ້ວ Flywheel ລົ້ມລົງ	ເອົາ starter ອອກ, ກວດກາສະພາບຂອງ bendix ແລະເຮືອນຍອດ flywheel ໄດ້. ຖ້າມີການປົນເປື້ອນ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະຫລໍ່ລື່ນ; ຖ້າໃສ່, ປ່ຽນສ່ວນ.	ຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງດັງໃສ່ເຄື່ອງເຢັນ, ດ້ວຍການສວມໃສ່ຕື່ມອີກ, bendix ຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້ດີ, ແລະເຮືອນຍອດອາດຈະແຕກ. ເຄື່ອງບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.
	ຄີກົ້ compressor	Clutch ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, solenoid ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ສະຫນອງການມີສ່ວນພົວພັນຄົງທີ່, slips	ປ່ຽນ clutch	ຖ້າສິ່ງລົບກວນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍາຈັດໃຫ້ທັນເວລາ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະລົ້ມເຫລວ, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ສາຍແອວຂັບໄຟລ໌ແນບອາດຈະແຕກ.
	ເຄື່ອງອັດອາກາດ	ການຜະລິດໃນ bearings ຫຼືໃນກົນໄກການ reciprocating ຂອງ compressor ໄດ້	ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງອັດລົມ.
	ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານ	ສວມໃສ່	ປ່ຽນ​ແປງ​ສະ​ຫຼັບ​ຫຼື​ການ​ນໍາ​ພາ​ພະ​ລັງ​ງານ pump bearings​, ຫຼື​ການ​ປະ​ກອບ​.	ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ໄດ້​ລົບ​ລ້າງ​ສຽງ crackling ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ເຢັນ​, ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ອາດ​ຕິດ​ແລະ​ສາຍ​ແອວ​ຕິດ​ອາດ​ຈະ​ແຕກ​. ປ້ຳພວງມາໄລກຳລັງຈະເລີ່ມຮົ່ວ ແລະອາດຈະລົ້ມລົງໝົດ.
ການສົ່ງຜ່ານ	ແຜ່ນ Clutch	ຈາກການໂຫຼດ, ປ່ຽງ damper, ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນແຜ່ນດິດສວມໃສ່.	ການ dismantling ຂອງ gearbox ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງແຜ່ນ clutch, ການປ່ອຍ clutch. ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃໝ່.	ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, clutch ຂອງເກຍກັບເຄື່ອງຈັກຈະຫາຍໄປ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງຕົນເອງ.
	ລູກປືນເກຍ	ໃນໄລຍະການພັດທະນາ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫນ້າດິນ friction ຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະນ້ໍາມັນຫນາແຫນ້ນໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.	ຕ້ອງ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ທີ່​ມີ​ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ລູກ​	ເກຍເກຍສວມໃສ່, ການຕິດຂັດຂອງພາກສ່ວນຂອງມັນເປັນໄປໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາຕ່າງໆມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ມັນມາພ້ອມກັບການເຄາະແລະສຽງດັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການບິນຂອງເຄື່ອງມືສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງພວກເຂົາລວມ.

ໃນລົດບາງຄັນ, ສຽງແຕກ, ສຽງເຄາະ ຫຼື ສຽງດັງໃນອາກາດເຢັນສາມາດເກີດຈາກການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຂະຫຍາຍອອກເລັກນ້ອຍ, ຢຸດເຊົາການສໍາຜັດກັບທໍ່ແລະສຽງຫາຍໄປ. ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ເພື່ອກໍາຈັດສຽງ, ທ່ານສາມາດງໍໄສ້ໄດ້ເລັກນ້ອຍ.

ວິທີການກໍານົດບ່ອນທີ່ຮອຍແຕກມາຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ

ເຄື່ອງກວດໄຟຟ້າເອເລັກໂທຣນິກ ADD350D

ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງເປັນບ່ອນທີ່ສຽງ extraneous ແຜ່ຂະຫຍາຍ. ເພື່ອກໍານົດແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກໍານົດ ຮອຍແຕກມາຈາກໃສ ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນເຄື່ອງເຢັນ, ເປີດ hood ແລະຟັງການດໍາເນີນການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະໄຟລ໌ແນບ. ເຄື່ອງມືທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຂອງແຫຼ່ງ cod ຈະເປັນ stethoscope.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຊອກຫາບ່ອນທີ່ crackle ເລີ່ມເຢັນມາຈາກ

• ຮອຍແຕກຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດປ່ຽງທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂ້າງເທິງຄວາມໄວ crankshaft, ແລະຫາຍໄປສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາໃນຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະຢຸດຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຈະເລີ່ມເປັນປົກກະຕິໃນຄັ້ງທີສອງ. ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແຕ່ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຮັດວຽກໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ.
• ແຜ່ນໂລຫະທີ່ຈືດໆອອກຈາກຝາປ່ຽງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສັນຍານວ່າເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຫຼືປ່ຽງທີ່ຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງແຕກເມື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຍ້າຍອອກໄປ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນເລື່ອນການສ້ອມແປງເປັນເວລາດົນນານ.
ສຽງຈາກປ່ຽງແລະເຄື່ອງຍົກລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນສັບສົນໄດ້ງ່າຍກັບສຽງດັງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຂ້າງປ່ຽງປ່ຽງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນແຫຼ່ງຂອງການຂະຫຍາຍພັນສຽງ.

ຫົວສີດນໍ້າມັນອຸດຕັນ

• ແຜ່ນໂລຫະຢູ່ດ້ານຮັບປະທານອາດສະແດງເຖິງຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ສວມໃສ່ ຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຫົວສີດກາຊວນແຕກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດບໍ່ສຳເລັດຈະໃສ່ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນ, ສະນັ້ນ ຄວນແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
• Rhythmic crackling ຫຼື ringing, synchronous ກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມາຈາກຂ້າງກໍານົດເວລາ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການສວມໃສ່ຫຼື breakage ຂອງ tensioner / damper. ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກຫຼືກະໂດດຂ້າມຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, pistons ອາດຈະພົບກັບປ່ຽງ. ບັນຫາທີ່ບໍ່ສໍາຄັນແມ່ນພຽງແຕ່ຖ້າຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນອາກາດຫນາວສັ້ນໆ, ແລະຫາຍໄປເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. ຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ (ຕ່ໍາກວ່າ -15 ℃), ເຖິງແມ່ນວ່າວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
ການວິນິດໄສຂອງສິ່ງລົບກວນພື້ນຖານໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍໃຊ້ stethoscope ກົນຈັກ: ວິດີໂອ

• ໃນມໍເຕີທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເບກ tensioner ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂອງສິ່ງລົບກວນ. ເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດຝາປິດສາຍແອວ, ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນ, ແລະຍັງຜ່ອນຄາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະບິດມ້ວນດ້ວຍມື. ຖ້າລູກປືນຕິດຂັດຫຼືຖືກທໍາລາຍ, ສາຍແອວອາດຈະໂດດແລະແຕກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈະໄດ້ຮັບການ immobilized, ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກຈະນໍາໄປສູ່ການຕິດຕໍ່ກັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງ pistons ແລະປ່ຽງ.
• ໃນເວລາທີ່ສຽງມາຈາກຄວາມເລິກຂອງມໍເຕີ, ມີການສູນເສຍພະລັງງານ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ບັນຫາອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ pistons ຫຼື rods ເຊື່ອມຕໍ່ (ແຫວນ, ນິ້ວມື, liners). ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດ jam ໄດ້ທຸກເວລາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນບາງແບບ (ຕົວຢ່າງ, VAZ ທີ່ມີລູກສູບນ້ໍາຫນັກເບົາ), ເຊິ່ງສຽງດັ່ງກ່າວໃນອາກາດຫນາວແມ່ນຍອມຮັບໄດ້.

ການພັດທະນາຂອງເຮືອນຍອດເລີ່ມຕົ້ນ
• ຮອຍແຕກແລະສຽງດັງຈາກຂ້າງຂອງ starter, ໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ກະແຈໄດ້ຖືກຫັນຫຼືປຸ່ມ "Start" ຖືກກົດ, ຊີ້ບອກ wedging ຫຼືສວມໃສ່ຂອງ starter bendix, ຫຼືການພັດທະນາຂອງມົງກຸດໄດ້. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ starter (ຢູ່ເທິງຄ້ອຍ, ຈາກ tow, ແລະອື່ນໆ). ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທາງຂວາງ, ບ່ອນທີ່ການເຂົ້າເຖິງຕົວເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນອອກໄດ້ທັນທີເພື່ອກວດກາເບິ່ງແຂ້ວເບນດິກແລະມົງກຸດ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຫຍັງ, ແຕ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໃດໆສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໂດຍການທໍາລາຍເຮືອນຍອດຫຼືທໍາລາຍແຂ້ວຕື່ມອີກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ cracks ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ເບນດິກທີ່ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງໃນທັນທີ, ຫຼືຢູ່ໃນວົງ flywheel worn.
• ຖ້າຫາກວ່າ crackling ສຸດເຢັນປະກົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງ bearing ການປ່ອຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍມັນຈະບໍ່ສາມາດເປີດລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້. ທ່ານສາມາດໄປຫາບ່ອນສ້ອມແປງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍການພະຍາຍາມໃຊ້ pedal clutch ຫນ້ອຍລົງ.

ພາກຮຽນ spring damper ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນແຜ່ນ clutch

• ຖ້າຫາກວ່າ crackling ແລະ clatter, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນບໍ່ມີໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed, ແຕ່ປະກົດວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ gearbox ຫຼືໃນແຜ່ນ clutch. ນີ້ອາດຈະເປັນການສວມໃສ່ຂອງ damper springs ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຂາດນ້ໍາໃນເກຍຫຼືຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງຕົນ, ການສວມໃສ່ຂອງ bearings shaft input ຫຼືເກຍກ່ຽວກັບການຮອງ. ຕາບໃດທີ່ບັນຫາບໍ່ປາກົດຕົວໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ລົດແມ່ນໃຫ້ບໍລິການ. ຖ້າສຽງດັງຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຮ້ອນຂຶ້ນ, ການເດີນທາງຄວນຫຼີກເວັ້ນ.
• ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າສຽງແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍການຖອດສາຍແອວອອກຈາກມັນ. ແຫຼ່ງຂອງ crackling ປົກກະຕິແລ້ວ worn shaft bearings ທີ່ລ້າງອອກ grease ໄດ້.
• ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ clutch cracks, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີສຽງໃນເວລາທີ່ລະບົບສະພາບອາກາດຖືກປິດ. ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຜ້າອັດລົມທີ່ບໍ່ມີຄັອດສາມາດແຕກໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປິດ.
• ຄວາມງຽບ ແລະແມ້ກະທັ້ງສຽງແຕກຂອງປ້ຳພວງມາໄລພະລັງງານເມື່ອເຢັນສາມາດເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສຳລັບລົດບາງຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ສັນຍານເຕືອນແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງການລະເບີດຂອງກົດຫຼື crackling, grinding ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອົບອຸ່ນ.

ລັກສະນະຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນໂດຍທາງອ້ອມສາມາດປະເມີນລະດັບອັນຕະລາຍຂອງ cod. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນຫຍັງແບບນີ້ມາກ່ອນ, ສຽງເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຊັກຊ້າການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ. ຖ້າມີສຽງແຕກກ່ອນຫນ້າ, ແລະມີສຽງເຢັນ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງຂໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ.

ເນື່ອງຈາກຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງແຫນ້ນຫນາພາຍໃຕ້ການ Hood ແລະພາຍໃນມໍເຕີ, ສາເຫດຂອງ crackling ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ເຢັນພາຍໃນບໍ່ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຫູສະ ເໝີ ໄປ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຫຼ່ງທີ່ມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສທຸກລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ຮອຍແຕກແລະກົດຈັງຫວະອາດຈະເປັນປົກກະຕິຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດ (-20 ℃ແລະຕ່ໍາກວ່າ). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນວິນາທີທໍາອິດຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆເຮັດວຽກກັບການຂາດການ lubrication. ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງມູນຄ່າການດໍາເນີນງານ, ນ້ໍາມັນເລີ່ມອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ - ພວກມັນອອກໄປ.

ບັນຫາ cod ທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ນິຍົມ

ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະເກີດຄວາມໜາວເຢັນຫຼາຍກວ່າລົດອື່ນໆ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສຽງທີ່ບໍ່ພໍໃຈຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາ, ແລະບາງຄັ້ງມັນເປັນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານ. ຕາຕະລາງຈະຊ່ວຍກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງຮອຍແຕກປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍແນວໃດແລະວິທີການຈັດການກັບມັນ.

ຮູບແບບລົດທີ່ນິຍົມທີ່ມີລັກສະນະແຕກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.

ຮູບແບບລົດ	ເປັນຫຍັງມັນແຕກ	ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ / ອັນຕະລາຍແນວໃດ?	ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດ
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 ກັບເຄື່ອງຈັກ G4KD	ສາເຫດຂອງການ knocks ແລະ cod ໃນເຢັນແມ່ນການຊັກຢູ່ໃນກະບອກ. ປົກກະຕິແລ້ວ culprit ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ particles ຂອງຕົວເກັບລວບລວມ, ເຊິ່ງ sucked ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.	ບັນຫາແມ່ນທົ່ວໄປແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີກໍາລັງລົ້ມເຫລວ. ມີຄວາມສ່ຽງເລັກນ້ອຍຂອງການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຂັບລົດຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດດ້ວຍການເຄາະ.	ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາ - ການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ (liner, ການທົດແທນຂອງ pistons, ແລະອື່ນໆ) ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການທົດແທນ (ຫຼືການໂຍກຍ້າຍ) catalyst ໄດ້. ຖ້າບັນຫາບໍ່ລົບກວນທ່ານຫຼາຍແລະພຽງແຕ່ປາກົດໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ, ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆແລະເພີ່ມມັນຖ້າຈໍາເປັນ.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta ແລະຮຸ່ນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື	ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ອຸ່ນຂຶ້ນ). ມັນມາຈາກຂ້າງຂອງເກຍ, ຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed. ສຽງປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຢູ່ໃນກະເປົ໋າເກຍ (ສົມມຸດວ່າລູກປືນ shaft input) ແລະລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.	ການຂາດແຄນບໍ່ກ້າວຫນ້າ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່.	ການເພີ່ມນ້ຳມັນໃສ່ກະເປົ໋າສາມາດຊ່ວຍກຳຈັດ ຫຼືສຽງດັງໄດ້.
ລົດເກັງ Volkswagen Polo	ໃນລົດເກັງ VW Polo, ເຄື່ອງຍົກວາວໄຮໂດຼລິກ ເຄາະເຢັນ	ການສວມໃສ່ camshaft ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ	ປ່ຽນນ້ຳມັນ. ຖ້າ​ເຄື່ອງ​ຍົກ​ໄຮ​ໂດຼລິກ​ເຄາະ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ກວ່າ (ຫຼາຍ​ກວ່າ 1–2 ນາທີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ), ຫຼື​ມີ​ສຽງ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ, ໃຫ້​ປ່ຽນ HA.
	Pistons ເຄາະເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ	ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງເລັ່ງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈໍານວນເທົ່າໃດ. ການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 50-100 ພັນກິໂລແມັດຫຼັງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງການເຄາະເຢັນ.	ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ລະ​ດັບ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງລູກສູບທີ່ທັນສະ ໄໝ (ດ້ວຍກະໂປງຂະຫຍາຍ), ແຕ່ຫຼັງຈາກ 10-30 ພັນກິໂລແມັດ, ການເຄາະອາດຈະກັບຄືນມາ.
ປ່າໄມ້ Subaru	ການເຄາະໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍການປົກປ້ອງທໍ່ໄອເສຍຂອງຜູ້ເກັບ.	ສຽງຫາຍໄປຍ້ອນວ່າມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະບໍ່ປາກົດຢູ່ສະເຫມີ, ມັນບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.	ຖ້າຫາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເລັກນ້ອຍງໍການປົກປ້ອງ, ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງ, ທ່ານສາມາດບໍ່ສົນໃຈມັນ.
Lada Granta	ໃນເຄື່ອງຈັກ 8-ວາວ, ຄາບຂ້າງຈະເຄາະເຄື່ອງຊັກຜ້າເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນໃຫຍ່	ນັບຕັ້ງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, camshaft clatter ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຖ້າສຽງບໍ່ຫາຍໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະແຕກ.	ວັດແທກການເກັບກູ້ແລະປັບປ່ຽງ
	ລູກສູບລົມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາ Lada Granta.	ຖ້າສຽງປາກົດຢູ່ໃນອາກາດຫນາວເທົ່ານັ້ນແລະໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນ 2 ນາທີ, ນີ້ແມ່ນການຍອມຮັບ.	ສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສັງເກດເບິ່ງໄລຍະການທົດແທນ, ເພື່ອຊ້າລົງການສວມໃສ່ຂອງລູກສູບ, ແຫວນແລະກະບອກສູບ.
Hyundai Solaris	ໃນ Hyundai Solaris, crackling ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນຄວາມເຢັນປະກົດວ່າຍ້ອນການສວມໃສ່ໃນ pulley tensioner ຂອງສາຍແອວຂັບແນບ.	roller ອາດຈະລົ້ມເຫລວ, ເນື່ອງຈາກສາຍແອວຈະຫມົດໄວແລະເລື່ອນ.	ປ່ຽນແທນຕົວຍຶດສາຍແອວ.
ຟອດໂຟກັສ	ໃນ Ford Focus ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຢັນ.	ຫຼັງຈາກເວລາຢຸດ, ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ການເຄາະແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100 ພັນກິໂລແມັດ.	ຖ້າບັນຫາຍັງປະກົດຂຶ້ນເມື່ອມັນຮ້ອນ, ໃຫ້ວິນິດໄສເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງ. ຖ້າການເຄາະເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີທໍາອິດໃນຄວາມເຢັນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ, ການເຄາະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ຄວນໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
	ໃນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ຄາງກະໄຕສາມາດລົບປ່ຽງ lifters, piston pins, camshaft ຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນຕຽງ. ເຫດຜົນແມ່ນການຜະລິດທໍາມະຊາດ.
Toyota Corolla	ໃນໂຕໂຍຕ້າໂຄໂຣລາ (ແລະຮຸ່ນອື່ນໆຂອງບໍລິສັດ), ສຽງແຕກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ VVT-I (ຕົວປ່ຽນໄລຍະ) ແລ່ນສໍາລັບສອງສາມວິນາທີທໍາອິດໂດຍຂາດການຫລໍ່ລື່ນ.	ຖ້າ crackling ປາກົດຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຕ່ໍາກວ່າ -10, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາ, ສຽງແມ່ນຍອມຮັບ. ຖ້າມັນປາກົດຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ.	ດໍາເນີນການວິນິດໄສແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.
ໂຕໂຍຕ້າ ກັບ 3S-FE, 4S-FE ICE	ສາຍຂັດເວລາວ່າງ	ໃນ 3S-FE ແລະ 4S-FE, ປ່ຽງບໍ່ງໍເມື່ອສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ລົດພຽງແຕ່ຈະຢຸດການຂັບຂີ່.	ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ roller ໄລຍະເວລາ, ຄວາມກົດດັນສາຍແອວດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Peugeot 308	ໃນ Peugeot 308, ຮອຍແຕກຫຼືການເຄາະເຢັນປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກສາຍແອວຍຶດຕິດແລະມ້ວນຄວາມກົດດັນຂອງມັນ.	ປົກກະຕິແລ້ວ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນອັນຕະລາຍ. ຖ້າມີການຕີຂອງ roller ຄວາມກົດດັນຫຼືຫນຶ່ງຂອງ pulleys, ການສວມໃສ່ຂອງສາຍແອວແມ່ນເລັ່ງ.	ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວ, ກວດເບິ່ງ pulleys ສໍາລັບ runout.

ຄຳ ຕອບ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

• ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ແຕກເມື່ອເຢັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນທຳອິດ, ເມື່ອທຸກຢ່າງດີອີກຄັ້ງ?

  ຮອຍແຕກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະຂໍ້ໃນສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີປະສົບການຂາດການ lubrication ໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ທັນທີທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນປໍ້ານໍ້າມັນ, ໂນດເຂົ້າສູ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະຈະບໍ່ມີສຽງລົບກວນອີກເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ.

• ແມ່ນຫຍັງຄືຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖ້າຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາບໍ່ຖືກຍືດຍາວ?

  ຖ້າກົນໄກການຂັບຂີ່ເປັນລະບຽບ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດແຕກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ:

  • starter;
  • ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ;
  • ປ່ຽງ unadjusted;
  • ຄວບຄຸມໄລຍະ;
  • ໄຟລ໌ແນບ: ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ.

• ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈຶ່ງແຕກເມື່ອເຢັນເມື່ອເລີ່ມຈາກ autorun?

  ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, clutch ຍັງຄົງມີສ່ວນຮ່ວມ, ດັ່ງນັ້ນ starter ຕ້ອງໄດ້ rotate shafts gearbox, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົນເປື້ອນແລະ / ຫຼືການສວມໃສ່ຂອງ bendix, ເຮືອນຍອດຂອງ starter ສຸດ flywheel ໄດ້.

• ເຄື່ອງຈັກ rattle ຫຼັງຈາກປ່ຽນນ້ໍາມັນ?

  ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແຕກເມື່ອເຢັນຫຼັງຈາກປ່ຽນນໍ້າມັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືລະດັບຂອງມັນຕໍ່າເກີນໄປ. ຖ້າໄລຍະການທົດແທນແມ່ນເກີນເປັນເວລາດົນນານ, ການແຍກສານປົນເປື້ອນແລະການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຂອງຕົວປ່ຽນໄລຍະແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນເປັນໄປໄດ້.