ຂັບທົດລອງ UAZ "Profi"

ລົດ UAZ ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ GAZelle, ຜູ້ ນຳ ພາຫະນະການຄ້າໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ແຕ່ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ

ຫິມະທີ່ຢູ່ແຄມຖະ ໜົນ ແມ່ນສີ ດຳ ຈາກຂີ້ຝຸ່ນຖ່ານຫີນ, ແລະດຽວນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມາພົບລົດບັນທຸກ BelAZ ທີ່ບັນທຸກຈາກບໍ່ແຮ່ Raspadskiy. ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນລົດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງລົດບັນທຸກທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບພື້ນຫລັງຂອງພວກມັນ, ລົດບັນທຸກ UAZ Profi ມີລັກສະນະເປັນຂອງຫຼິ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພາຫະນະທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງໂຮງງານ Ulyanovsk.

ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຫາຍາກຂອງບໍລິສັດລັດເຊຍ "Tonar", ຄືກັບວ່າມັນທັງ ໝົດ ປະກອບດ້ວຍຮູບຊົງມົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. UAZ "Profi" ຍັງມີດັງດັງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງ GAZelle, ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ຖັງແຖວດຽວຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍ "ຄວາມຮັກຊາດ", ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຍລະອຽດ - ລົດ "Profi" ມີກະປbອງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງມັນເອງ, ປີ້ງລັງສີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະມີເສັ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນວົງລໍ້.

ຫົວໂຄມໄຟສັ້ນສັ້ນຂາດວົງເລັບ LED ທີ່ຈັບຕາເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Patriots ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໃນຕອນກາງຄືນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມປາຖະ ໜາ ທຳ ມະຊາດໃນການສ້າງລົດບັນທຸກທີ່ລຽບງ່າຍແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຜູ້ສ້າງ "Profi" ໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງລົດຈາກຄອບຄົວການຄ້າ ໃໝ່, ບໍ່ຄືກັບລົດ UAZ ອື່ນໆ.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວປະກົດຕົວຢູ່ UAZ ພຽງແຕ່ດຽວນີ້, ແຕ່ວ່າໂຮງງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໂຊກດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລົດບັນທຸກຄັນ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ, ຕອນດຽວແມ່ນການຊຸມນຸມຂອງ GAZ-AA ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1940. UAZ-300 ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະຫງ່າງາມຍັງຄົງຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແລະວິສາຫະກິດ Ulyanovsk ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຜະລິດລົດ SUV.

ໃນຊຸມປີ 1980, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງໂຮງງານໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຄອບຄົວ ໃໝ່ ຂອງລົດຕ່ ຳ ກ້ຽງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດຈັດແຈງການຊຸມນຸມຂອງພວກເຂົາຢູ່ Kirovabad - ການພັງທະລາຍຂອງ USSR ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນ. GAZelle ໄດ້ຢຸດຕິຄວາມພະຍາຍາມໃນການຜະລິດລົດໃນ Bryansk. ຄວາມສາມາດບັນທຸກຂອງລົດຕູ້ຄາໂບວາ“ ແທ່ນປາວານ” ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ພຽງແຕ່ 1200 ກິໂລກຣາມເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເກີດຂອງ "Profi" ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ - ພວກເຂົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ.

ຕອນນີ້ລາວຈະພະຍາຍາມທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງຈາກລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Nizhny Novgorod ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ວ່າ“ ທຸລະກິດ”. ທີ່ທັນສະໄຫມແລະລາຄາແພງຕໍ່ໄປແມ່ນບໍ່ຖືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງ. ສູດ UAZ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ລວມ 3,5 ໂຕນແມ່ນລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນແມ່ນຮູບແບບ "ສິນຄ້າ" ທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະຍາວນານ. ເພົາດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບການເສີມ ກຳ ລັງ: ຫຸ້ນ ໜາ, ຝາປິດດ້ວຍກະດູກແຂງ. ການປ່ຽນແປງການອົດອາຫານຂອງນໍ້າລິນ - ຕອນນີ້ພວກມັນເປັນໃບດຽວ, ມີນໍ້າພຸ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມສາມາດບັນຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ເສີມສ້າງຂອງ UAZ ບໍ່ມີລັກສະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄືກັບຂອງ "GAZelle", ເຊິ່ງມັກຈະບັນຈຸນ້ ຳ ໜັກ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຫາສອງໂຕນເກີນ ຈຳ ນວນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ການຂົນສົ່ງເກີນແມ່ນວິທີທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຈະຈອດລົດຢ່າງໄວວາ. ຖ້າ GAZ ຕ້ອງການສ້າງ PR ສີ ດຳ ສຳ ລັບຄູ່ແຂ່ງ, ມັນຈະອີງໃສ່ການຂາດຄວາມອົດທົນຂອງ Profi.

“ ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຄັນ ໜຶ່ງ ສາມາດບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະເອົາລົດເກີນໄປ. ມັນຖືກຫ້າມ,” Oleg Krupin, ຜູ້ອອກແບບໃຫຍ່ຂອງ UAZ, ກອດບ່າຂອງລາວ, ແຕ່ຕໍ່ມາລາວກໍ່ຍັງແບ່ງປັນຄວາມລັບຢູ່. ອີງຕາມລາວ, ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ບັນຈຸນໍ້າ ໜັກ XNUMX ໂຕນ, ແລະມັນລອດຊີວິດຈາກການທົດສອບໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ.

ແກນທາງຫລັງຂອງ "Profi" ແມ່ນດ້ານດຽວ, ແຕ່ວ່າຢາງລົດ "Kama" I-359 ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດບັນທຸກ 1450 ກິໂລແຕ່ລະຖາດ, ແລະແຜ່ນດິດຂອງເຢຍລະມັນທີ່ເສີມສ້າງໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງຫົກກະບອກ.

ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງໂຕນແມ່ນຄວາມສາມາດບັນທຸກຂອງລຸ້ນ mono-drive, ແລະມີພຽງແກນຂ້າງຫລັງເທົ່ານັ້ນທີ່ ນຳ ໜ້າ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກຄັນນັ້ນ. ຂັບຮູເປັນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ - ບວກກັບ $ 478. ການປະຖິ້ມວິທີຄອບຄົວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ "Profi" ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ແລະມີພັບພວງມາໄລແບບເປີດ ໃໝ່, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຈະຫັນໄປສູ່ມຸມສູງກວ່າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລັດສະ ໝີ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 5,9 ແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຂັບລົດທັງ ໝົດ ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຍາວ 65 ແມັດ, ແລະຄວາມສາມາດ ໜັງ ສືຜ່ານແດນຂອງມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ XNUMX ກິໂລ.

Maneuverability ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ "Profi": ເນື່ອງຈາກການຈັດແຈງກະດານ, ມັນຍາວກວ່າເຄິ່ງແມັດທຽບກັບມາດຕະຖານ "GAZelle" ທີ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນຂອງເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລົດບັນທຸກ Nizhny Novgorod ຕ້ອງການພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອຫັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, UAZ ຍັງບໍ່ທັນສາມາດສັ່ງຊື້ເປັນຮູບຊົງຍາວມີຮ່າງກາຍກວ້າງຂວາງກວ່າ - GAZelle ລຸ້ນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ໃນຖານະເປັນການຊົດເຊີຍ, ໂຮງງານ Ulyanovsk ສະເຫນີຮ່າງກາຍທີ່ຂະຫຍາຍໂດຍ 190 ມມ: ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫລດຫ້າເມັດເອີໂຣແທນທີ່ຈະເປັນສີ່. ນອກຈາກນີ້ໃນຂອບເຂດຈະປະກົດວ່າ "Profi" ກັບລົດຕູ້ຄູ່, ພ້ອມທັງລຸ້ນທີ່ມີຜ້າໃບບັງແດດສູງກວ່າ.

ພວກເຂົາເຂົ້າຫາການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຈິງຈັງ: ກະຕ່າຜ້າເຕັ້ນແມ່ນຖືກເອົາອອກຈາກຂອບເຂດເວທີ, ເວລາໂຫຼດຈະບໍ່ຈັບພວກມັນ. ກະດານມີຄວາມພ້ອມເປັນບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ແລະຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ພັບຂື້ນກັບຕັ່ງຢາງ. ເຄື່ອງຢຸດພິເສດຢູ່ສອງຂ້າງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເປີດຢ່າງກະທັນຫັນເມື່ອກະແຈເປີດ. ແຕ່ວ່າຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກພວກມັນຈະປອກເປືອກອອກ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າມັນຈະປ້ອງກັນໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ແນວໃດຈາກການກັດກ່ອນ.

ເພື່ອຍົກສູງເຮືອນຍອດ, ຄົນຂັບ Profi ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໂມ້, ພຽງແຕ່ດຶງສາຍແອວພິເສດ. ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງໃນຮ່າງກາຍ: ເພດານເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະຝົນຈະບໍ່ສະສົມຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ຊັ້ນດັ່ງກ່າວຖືກລີດດ້ວຍໄມ້ອັດທີ່ ໜາ ແລະໄດ້ຮັບການຕັດ ສຳ ລັບມັດແຫວນ.

ແນມຜ່ານທາງດ້ານສຽງ, ຄ້າຍຄືກັບຢູ່ເທິງເຮືອ "tadpoles", ເບິ່ງຄືກັບ ຄຳ ອວຍພອນຂອງອະດີດ, ແຕ່ UAZ ອ້າງວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານດຶງຜ້າໃບບັງແດດໃຫ້ດີ, ແລະມັນຈະບໍ່ຕົບມືດ້ວຍຄວາມໄວ. ເວົ້າໄດ້ແລ້ວ, ແຕ່ການຖືຫອນໃສ່ກະດານແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີໃຜເລີຍ. ສາຍແຮ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນປິດ, ແລະເມື່ອມັນປຽກ, ມັນກໍ່ຢຸດລົງ. ວົງແຫວນຢູ່ປາຍຂອງມັນ ກຳ ລັງເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນເລື້ອຍໆແລະ ແໜ້ນ ພໍດີຢູ່ໃນຂອບ. ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກການກວດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດຈະລາຈອນຈະກວດເບິ່ງຜ້າອັດດັງ.

"ເຄັດລັບ" UAZ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງລິ້ນຊັກລຶກລັບພາຍໃຕ້ປ້າຍທະບຽນຫລັງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະພົບລາວໂດຍບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ. ໃນຄວາມຄິດ "Pro" ຂ້າງຄຽງກັບຄວາມລະເລີຍ. ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຫຍາບແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ສຳ ລັບພາຫະນະການຄ້າ, ແຕ່ບາງອົງປະກອບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍ. ຄໍເຮັດໃຫ້ເຕັມທີ່ມີ "ຂາເຂົ້າ" ທີ່ເປີດ, ໂຄມໄຟ ໝອກ ບາງໆກໍ່ໄດ້ຖືກຕອກໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນສູງ.

ດ້ວຍລົດຕູ້ Patriot ຂອງ, ລົດຕູ້ UAZ ໄດ້ສືບທອດທາງເລືອກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຍົກເວັ້ນລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນມີແລ້ວ ABS, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຄົນຂັບ, ລັອກກາງ. ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະ ໜ້າ ລົມ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບການຈ່າຍຄ່າເພີ່ມ.

ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນການເຂົ້າເຖິງແລະອຽງ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະສະຫນັບສະຫນູນ lumbar, ສະນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງໃນການເລືອກລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະກອບ pedal ແມ່ນຖືກປ່ຽນໄປທາງຂວາ. ບໍ່ມີກະຈົກກາງ - ພຽງແຕ່ຜ້າໃບບັງແດດສີເທົາເທົ່ານັ້ນທີ່ເບິ່ງເຫັນຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ. ກະຈົກຂ້າງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໃຊ້ໄຟຟ້າແລະປັບໄຟຟ້າໄດ້. ແພລະຕະຟອມທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ມຸມມອງ - ມັນມາພ້ອມກັບກະຈົກພິເສດ, ເຊິ່ງຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນອີກດ້ານຂ້າງ.

ຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງ "ຜູ້ໂດຍສານ" ມີລົດຕູ້ແລະຂໍ້ເສຍປຽບ - ສຳ ລັບລົດບັນທຸກສິນຄ້າມັນແຄບ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ໃຫ້ເປັນບ່ອນນັ່ງສາມບ່ອນ. ແນ່ນອນ, ລົດບັນທຸກຂອງເອເຊຍທີ່ແອອັດກໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນສາມຄັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ້ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານບາງໆໃນລະດູຮ້ອນກໍ່ຈະຮູ້ສຶກຄືກັບນາງຫູຢູ່ໃນທະນາຄານ. ໂຕກາງຍັງຈະໄດ້ເຄື່ອງເກຍເກຍ.

UAZ ເຂົ້າໃຈສິ່ງນີ້ໄດ້ດີແລະ ກຳ ລັງຈະປະກອບບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບເຂົ້າໄປໃນພວງກາງ. ມັນສາມາດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມເຕີມແລະຜູ້ຖືຈອກ, ເຊິ່ງ "Profi" ແມ່ນຂາດແຄນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນທີ່ນີ້ລາວອາດຈະໃຫ້ທາງ GAZelle ແລະ "ນັກທຸລະກິດ" ອື່ນໆອີກຫລາຍຄົນ.

ຖົງມືທີ່ເຮັດດ້ວຍຖົງມືທີ່ເຢັນແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆ, ກ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສອງອັນກໍ່ມີຄວາມແອອັດເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າການໃສ່ຖ້ວຍແລະຜູ້ຖືຈອກຢູ່ຝາດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເວົ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ໃນລົດຂັບທັງ ໝົດ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຍົກຍ້າຍ, ມັນມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີບ່ອນນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນນັ້ນ, ຄືກັບ Patriot, ມີປ່ອງທີ່ວາງແຂນຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ.

"Profi" ໄດ້ກາຍເປັນລົດ UAZ ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ ZMZ Pro ລຸ້ນ ໃໝ່ - ລຸ້ນ 409 ທີ່ມີການຍົກລະດັບດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫົວລblockອກ ໃໝ່, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຄື່ອງສະແດງທີ່ມີສະຫາຍ. ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມຜູ້ອອກແບບຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບ Oleg Krupin, ໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປສູ່ວິວັດທະນາການທີ່ຕໍ່າເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະກາຊວນ. ມັນພັດທະນາແຮງບິດຫລາຍຂື້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກ Patriot (235,4 ຕ້ານ 217 Nm) ແລະຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງມັນແລ້ວຢູ່ທີ່ 2650 rpm. ພະລັງງານກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ - ຈາກ 134,6 ເປັນ 149,6 ແຮງມ້າ.

ໃນບາງເຄື່ອງ, ZMZ Pro ຢຸດເຊົາການຫມູນວຽນຫຼັງຈາກ 3000 rpm - ເຫດການດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂື້ນກັບ ໜ່ວຍ ໃໝ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຣກ malaise ໄດ້ຖືກປິ່ນປົວໄດ້ງ່າຍໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ Zavolzhsky ແມ່ນຖືວ່າເປັນບໍລິສັດຂອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເປັນຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃຫ້ອຸປະກອນເຫລົ່ານັ້ນກັບ GAZelles ແທນ ໜ່ວຍ ງານ UMP.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ UAZ ໃຫ້ການຄ້ ຳ ປະກັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ - 4 ປີແລະ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ: ຜູ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ມີບັນຫາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ລະບົບສາຍຕາເວລາດຽວນີ້ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ. ປ່ຽງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນພິເສດແມ່ນບໍ່ຢ້ານການເພີ່ມຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນ ZMZ Pro ເປັນອາຍແກັສທີ່ຫລໍ່ລື່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຈະມີ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່າຊ່ວງເຮືອຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 750 ກິໂລແມັດ.

ກ່ອງເກຍ Dymos ຂອງເກົາຫຼີແມ່ນອຸກອັ່ງກັບສຽງກະດິງແລະສຽງອື່ນໆທີ່ລົບກວນ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຖືກເລືອກໂດຍທີມງານຊຸມນຸມ GAZ Reid Sport ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຄວາມໂປດປານຂອງມັນ.

ບັນດາຮົ່ມທີ່ມືດມົວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄົນປ່າໄມ້ຈາກ Twin Peaks season 800, ແລະພວກມັນເຄື່ອນຕົວໄວເທົ່າກັບເງົາ, ຖິ້ມຖ່ານຫີນ ໜັກໆ ໃສ່ທາງຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບແວດລ້ອມຄ້າຍຄືກັບຮູບເງົາຂອງ Balabanov ທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ. ພາຍໃຕ້ການບັນຈຸນໍ້າ ໜັກ XNUMX ກລ, ກະແສທາງຫລັງໄດ້ຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດໄປເຖິງນ້ ຳ ພຸໄດ້. ຖ້າວ່າ "Pro" ທີ່ເປົ່າຫວ່າງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນ, ປະຈຸບັນມັນໄດ້ອ່ອນລົງ, ສະບາຍກວ່າແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່. ເຖິງແມ່ນວ່າພຶດຕິ ກຳ ຈາກລົດໄປຫາລົດແຕກຕ່າງກັນ: ລົດບັນທຸກຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ຕ້ອງການການຊີ້ ນຳ, ສ່ວນອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢືນຢູ່ຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກລົດທີ່ສູງ, ແຕ່ວ່າໃນການປີນພູທີ່ສູງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ຽນໄປເກຍຫລືສອງຕ່ ຳ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນ, ມັນຈະຍັງກວາດ, ແຕ່ຈະດຶງລົດບັນທຸກໄປທາງເທິງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະການໂຫຼດຢູ່ທາງຫລັງແລະທາງດ່ວນຊື່ໆເຮັດໃຫ້ມັນເລັ່ງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຫຼັງຈາກຖ່ານຫີນຖືກທົດແທນດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ໜຶ່ງ ສ່ວນແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງແຄລອດ, ໃນທີ່ສຸດນ້ ຳ ພຸເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ. ແຕ່ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂີດ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບ“ Profi” - ທັງໃນລົດແລະລົດຈັກແລະເບກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖັງກໍ່ເລີ່ມເປົ່າຫວ່າງຕໍ່ສາຍຕາຂອງພວກເຮົາ. ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບໍ່ໄດ້ນັບປະລິມານການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານປະເມີນປະລິມານຂອງນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີກິ່ນແລະກິໂລແມັດເດີນທາງ, ປະມານ 18-20 ລິດຈະອອກມາ. ການຕິດຕັ້ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ ຢູ່ເທິງຖັງແລະຖັງແກ capac ສທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍພື້ນຖານ.

UAZ, ເປັນທາງເລືອກ, ນຳ ສະ ເໜີ ໂຮງງານຜະລິດລຸ້ນ propane-butane - ອຸປະກອນອິຕາລີທີ່ມີລາຄາຕິດຕັ້ງ 517 ໂດລາ. ແລະຖັງກgasາຊສາມາດພໍດີກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກອບແລະຮ່າງກາຍ. ສະບັບນີ້ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ແລະຖື ໜ້ອຍ ກ່ວາ 100 ກິໂລ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະດີເລີດ ສຳ ລັບ“ Pro” - ມີຂ່າວລືວ່າມີ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານຂອງຈີນໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງຢູ່ເມືອງ Ulyanovsk. ດຽວນີ້ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ໂຮງງານສົງໄສກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າລົດຍົນຕາຍຂອງຕ່າງປະເທດມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນບໍ່ຍ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໃນພາກພື້ນ. ແລະຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາມີການຂາຍ GAZelles ນ້ອຍໆກັບ Cummins ຂອງຈີນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ. ອີງຕາມ GAZ, ຍານພາຫະນະກາຊວນກວມເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຍອດຂາຍທັງ ໝົດ. ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງໄປເຂດມອດໂກ, Leningrad, Nizhny Novgorod ແລະເຂດ Krasnodar. ບ່ອນທີ່ມີບັນຫາ ໜ້ອຍ ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໜຶ່ງ ໃນສາມແມ່ນບັນຊີໂດຍລຸ້ນແກ gas ສ (LPG + CNG). ສ່ວນແບ່ງຂອງແກັດ "GAZelles" ແມ່ນພຽງແຕ່ 23% ເທົ່ານັ້ນ.

UAZ "Profi" ຈະສາມາດຂົ່ມຂູ່ການຜູກຂາດຂອງ GAZelle ບໍ? ດ້ານລາວ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ແລ້ວຮຸ່ນໂມໂນ - ຂັບທີ່ມີກະແຈແຕກຕ່າງຂ້າມເພົາຂ້າມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປີນພູທີ່ລຽບແລະຂີ່ໃນຫິມະ. ລົດຂັບທຸກຄັນບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ເລີຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກໍ່ຄືການຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍມືຍົກຍ້າຍ, ເຊິ່ງນອນຢູ່ແລະບໍ່ຕ້ອງການຍ້າຍຕາມແຜນວາດທີ່ແຕ້ມ. ອັນທີສອງ, ຝ່າຍ "Profi" ມີລາຄາຖືກພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ດີ. ພື້ນຖານ "Pro" ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 9, ແລະໃນການຕັ້ງຄ່າ "ຄວາມສະບາຍ" ມັນຈະມີລາຄາ 695 ໂດລາ. ແພງ​ກວ່າ. ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ລົດຂົນສົ່ງທຸລະກິດ Nizhny Novgorod ທີ່ເປົ່າຫວ່າງ ໝົດ ລາຄາປະມານ 647 ໂດລາ.

ຮູບລັກສະນະຂອງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ງ່າຍດາຍໃນລະດັບຮຸ່ນ UAZ ແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນລົດ ໃໝ່, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີອາຍຸດຽວກັນກັບ GAZelle. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງ ເໝາະ ສົມໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພາກພື້ນ Kemerovo, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຢູ່ໃນລະຫວ່າງປີ 1890 ແລະ 1990. ບ່ອນທີ່ຊາວເມືອງຂາຍກະທຽມຜັກປ່າຢູ່ຂ້າງນອກ, ແລະຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ທ້ອງຖິ່ນຈົ່ມວ່າລາວຈະຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງດ້ວຍເງິນທຶນຂອງຕົນເອງເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ.

"Pro" ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ. ເຖິງຕອນນີ້ທາງເລືອກດຽວທີ່ໂຮງງານໄດ້ສະ ເໜີ ແມ່ນທາງອາກາດ. ຕໍ່ມາການຜະລິດລົດທີ່ມີກະເປົາສອງແຖວຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັດມາແມ່ນລົດບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຜະລິດ. ແລະ, ອາດ, ໃນອະນາຄົດ - ໂລຫະທັງ ໝົດ. ທະຫານຍັງມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລົດບັນທຸກ, ແລະໃນເວລານີ້, ລົດຍົກທີ່“ ກຳ ລັງຂົນສົ່ງ” ທີ່ ກຳ ລັງຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກການຜະລິດແມ່ນແລ້ວ - ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫວັງ.

ປະເພດ	ລົດບັນທຸກແບນ	ລົດບັນທຸກແບນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ລົດເຂັນ, ມມ	3500	3500
ການຖອກດິນ, ມມ	210	210
Int. ຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ), ມມ	3089/1870	3089/2060
ຄວາມອາດສາມາດບັນທຸກ, ກິໂລ	1500	1435
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1990	2065
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	3500	3500
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2693	2693
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, hp (ໃນ rpm)	149,6/5000	149,6/5000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	135,4/2650	135,4/2650
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ດ້ານຫລັງ, 5MKP	ເຕັມ, 5MKP
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	n.d.	n.d.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	n.d.	n.d.
ລາຄາຈາກ, $.	9 695	10 278