ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ SRS

ເນື້ອໃນ

ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີຫຍັງແດ່?
ວິວັດທະນາການຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ
ປະເພດຂອງການລະເບີດ
ແຜນຜັງເວລາການປະສານງານ
ເຊັນເຊີທີ່ມີຜົນກະທົບ

ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງອັນຕະລາຍ ນຳ ອີກ. ຈຳ ນວນຍານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງຣັດເຊຍແລະໂລກ, ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ ຈຳ ນວນອຸປະຕິເຫດເພີ່ມຂື້ນ. ສະນັ້ນ, ວຽກງານຂອງນັກອອກແບບແມ່ນພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ປອດໄພອີກດ້ວຍ. ລະບົບຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີຫຍັງແດ່?

ລະບົບຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລວມມີອຸປະກອນແລະກົນໄກທັງ ໝົດ ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈາກການບາດເຈັບສາຫັດໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບແມ່ນ:

ສາຍແອວທີ່ນັ່ງດ້ວຍຄວາມກົດດັນແລະຂີດ ຈຳ ກັດ;
ຖົງລົມນິລະໄພ;
ໂຄງປະກອບຮ່າງກາຍປອດໄພ;
ຂໍ້ຫ້າມເດັກ;
ໝໍ້ ໄຟສຸກເສີນປິດການເຊື່ອມຕໍ່;
ການຍັບຍັ້ງຫົວຢ່າງຫ້າວຫັນ;
ລະບົບການໂທສຸກເສີນ;
ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ທົ່ວໄປ (ຕົວຢ່າງ ROPS ໃນເຄື່ອງແປງ).

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທຸກອົງປະກອບຂອງ SRS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທົ່ວໄປເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກໃນການປົກປ້ອງໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນລົດຍັງຄົງສາຍແອວແລະຖົງລົມນິລະໄພ. ພວກມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບສະກັດກັ້ນການເສີມ (SRS), ເຊິ່ງປະກອບມີກົນໄກແລະອຸປະກອນອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ວິວັດທະນາການຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີ

ອຸປະກອນ ທຳ ອິດທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຄົນໃນລົດແມ່ນສາຍແອວທີ່ນັ່ງ, ໄດ້ຮັບສິດທິບັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1903. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງສາຍແອວໃນລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ 1957 - ໃນປີ XNUMX. ໃນເວລານັ້ນ, ອຸປະກອນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະແກ້ໄຂຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານໃນບໍລິເວນທ້ອງນ້ອຍ (ສອງຈຸດ).

ສາຍແອວທີ່ນັ່ງ 1958 ຈຸດໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ XNUMX. ຫຼັງຈາກປີອື່ນ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະການຜະລິດ.

ໃນປີ 1980, ການອອກແບບສາຍແອວໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຕຸກກະຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດໃນເວລາເກີດການປະທະກັນ.

ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິດທິບັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກອອກໃນປີ 1953, ລົດຜະລິດກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີ ໝອນ ພຽງແຕ່ໃນປີ 1980 ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຖົງລົມນິລະໄພຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຕໍ່ມາ - ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ. ໃນປີ 1994, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ມີຜົນຂ້າງຄຽງໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຍານພາຫະນະ.

ໃນມື້ນີ້, ສາຍແອວແລະຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຄົນໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຖືກຈົດຈໍາໄວ້ວ່າພວກມັນມີປະສິດຕິຜົນເທົ່ານັ້ນເມື່ອເຂັມຂັດຂອງເຂັມຂັດຂື້ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ ນຳ ໃຊ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການບາດເຈັບເພີ່ມເຕີມ.

ປະເພດຂອງການລະເບີດ

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ (51,1%) ຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງກັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍແມ່ນມາພ້ອມກັບຜົນກະທົບທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ. ໃນອັນດັບສອງໃນແງ່ຂອງຄວາມຖີ່ແມ່ນຜົນຂ້າງຄຽງ (32%). ສຸດທ້າຍ, ອຸປະຕິເຫດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນຜົນກະທົບທາງດ້ານຫຼັງຂອງລົດ (14,1%) ຫຼືລົດເກັງ (2,8%).

ອີງຕາມທິດທາງຂອງຜົນກະທົບ, ລະບົບ SRS ກຳ ນົດວ່າອຸປະກອນໃດຄວນຖືກເປີດໃຊ້.

ໃນຜົນກະທົບດ້ານ ໜ້າ, ຜູ້ ກຳ ລັງປ້ອງກັນສາຍແອວທີ່ນັ່ງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ພ້ອມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ (ຖ້າຜົນກະທົບບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ລະບົບ SRS ອາດຈະບໍ່ກະຕຸ້ນຖົງລົມນິລະໄພ).
ໃນຜົນກະທົບທາງຂວາງດ້ານ ໜ້າ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມກົດດັນສາຍແອວເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະ / ຫລືຫົວແລະຂ້າງຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້.
ໃນຜົນກະທົບຂ້າງ ໜຶ່ງ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົວ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງແລະສາຍແອວສາຍແອວດ້ານຂ້າງຂອງຜົນກະທົບສາມາດ ນຳ ໄປໃຊ້ໄດ້.
ຖ້າຫາກວ່າຜົນກະທົບແມ່ນດ້ານຫລັງຂອງລົດ, ສາຍເບາະຫົວສາຍແອວແລະ ໝໍ້ ໄຟແບດເຕີຣີກໍ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ເຫດຜົນຂອງການກະຕຸ້ນອົງປະກອບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບການທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸປະຕິເຫດ (ກຳ ລັງແລະທິດທາງຂອງຜົນກະທົບ, ຄວາມໄວໃນເວລາເກີດການປະທະກັນ, ແລະອື່ນໆ), ພ້ອມທັງຂື້ນກັບການແຕ່ງແລະແບບຂອງລົດ.

ແຜນຜັງເວລາການປະສານງານ

ການ ຕຳ ກັນຂອງລົດໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນທັນທີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະປະທະກັບອຸປະສັກທາງສະຖານີກໍ່ມາຮອດບ່ອນຢຸດລົດໄຟຄົບວົງຈອນພາຍໃນ 150 ມິນລິລິດ. ສຳ ລັບການປຽບທຽບ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ບຸກຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດມີເວລາທີ່ຈະມົວຕາ. ມັນບໍ່ແປກທີ່ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການໃດໆເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົວເອງໃນເວລາທີ່ຖືກກະທົບ. SRS ຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້ ສຳ ລັບພວກເຂົາ. ມັນກະຕຸ້ນຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງສາຍແອວແລະລະບົບຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງເປີດໄວກວ່າເກົ່າ - ໃນເວລາບໍ່ເກີນ 15 ມລ. ບໍລິເວນລະຫວ່າງພື້ນຜິວທີ່ພິການແລະຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ, ສະນັ້ນຜົນກະທົບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ເທິງຕົວລົດຈະເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາອັນສັ້ນ.

ເພື່ອປົກປ້ອງບຸກຄົນຈາກຜົນກະທົບທີ່ຊ້ ຳ ແລ້ວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອລົດເລື່ອນຫລືຂັບລົງໃນຂຸມ), ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງໆຍັງຄົງໄຫຼເຂົ້າໃນໄລຍະເວລາດົນກວ່າເກົ່າ.

ເຊັນເຊີທີ່ມີຜົນກະທົບ

ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍເຊັນເຊີຊshockອກ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ກວດພົບວ່າມີການປະທະກັນເກີດຂື້ນແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະເປີດໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີສົ່ງຜົນກະທົບດ້ານ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງ ໝອນ ເພີ່ມເຕີມ, ຈຳ ນວນເຊັນເຊີກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ.

ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງແກັບແມ່ນເພື່ອ ກຳ ນົດທິດທາງແລະແຮງຂອງຜົນກະທົບ. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນເຫລົ່ານີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ພຽງແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຖືກເປີດໃຊ້, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ໃນລົດ.

ເຊັນເຊີປະເພດໄຟຟ້າແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ. ການອອກແບບຂອງພວກມັນແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ ໝາກ ບານແລະພາກຮຽນ spring ໂລຫະ. ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຜົນກະທົບ, ໝາກ ບານເຮັດໃຫ້ກົງພາກຮຽນ spring, ປິດການຕິດຕໍ່, ຫລັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຊshockອກສົ່ງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງພາກຮຽນ spring ບໍ່ເຮັດໃຫ້ກົນໄກເກີດຂື້ນໃນເວລາເບກກະທັນຫັນຫຼືຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ອຸປະສັກ. ຖ້າລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ (ສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ດັ່ງນັ້ນ ກຳ ລັງແຮງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບກໍ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.

ແທນທີ່ຈະມີເຊັນເຊີ electromechanical, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນມີອຸປະກອນອີເລັກໂທນິກ - ເຊັນເຊີເລັ່ງ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເຊັນເຊີເລັ່ງໄດ້ຖືກຈັດແຈງຄືກັບຕົວເກັບປະຈຸ. ແຜ່ນບາງສ່ວນຂອງມັນມີການສ້ອມແຊມຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນອື່ນເຄື່ອນທີ່ແລະເຄື່ອນທີ່ຄ້າຍຄືມວນຊົນແຜ່ນດິນໄຫວ. ກ່ຽວກັບການປະທະກັນ, ມະຫາຊົນນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍ, ປ່ຽນແປງ ກຳ ລັງຂອງຕົວເກັບປະຈຸ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກຖອດລະຫັດໂດຍລະບົບປະມວນຜົນຂໍ້ມູນ, ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ.

ແກັບເລັ່ງເວລາສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ: ປະສິດທິພາບແລະ piezoelectric. ພວກມັນແຕ່ລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະລະບົບການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນດຽວ.

ພື້ນຖານຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງມັນເປັນເວລາຫລາຍປີ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງນັກວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບ, ການປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດຫລີກລ້ຽງການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.