ພວກເຮົາສຽບແບັດເຕີຣີລົດ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ

ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດເຢັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະສົບບັນຫາຄືກັນ. ລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຢືນຢູ່ຕະຫຼອດຄືນໃນອາກາດເຢັນ, ທັງເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຍິ່ງໃນຕອນເຊົ້າ, ຫລືບໍ່ສະແດງ“ ສັນຍານຂອງຊີວິດ” ເລີຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບ, ກົນໄກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ນໍ້າມັນລໍ່ຍັງບໍ່ທັນຮ້ອນ, ສະນັ້ນມັນ ໜາ), ແລະການຮັບຜິດຊອບຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງວິທີການຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ມັນຈະແກ່ຍາວໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆເພື່ອສາກໄຟ. ພວກເຮົາຍັງຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫຼາຍທາງເລືອກໃນການອຸ່ນເຄື່ອງແບັດເຕີຣີ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການສນວນແບັດເຕີຣີ?

ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາວິທີການທົ່ວໄປໃນການປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງສ່ວນປະກອບນີ້ອາດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສນວນກັນ. ທິດສະດີເລັກນ້ອຍ.

ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າແບດເຕີລີ່ສ້າງພະລັງງານເນື່ອງຈາກຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ເກີດຂື້ນໃນມັນ. ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 10 ຫາ 25 ອົງສາເຊນຊຽດ (ສູງກວ່າສູນ). ຂໍ້ຜິດພາດອາດຈະປະມານ 15 ອົງສາ. ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວ, ການສະ ໜອງ ພະລັງງານສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ດີກັບການໂຫຼດຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ, ເກັບຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແລະຍັງໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໃນການເຕີມໄຟ.

ຂະບວນການທາງເຄມີຊ້າລົງທັນທີທີ່ບາຫຼອດຫຼຸດລົງຕໍ່າກ່ວາສູນ. ໃນຈຸດນີ້, ໃນແຕ່ລະລະດັບ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ XNUMX ເປີເຊັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ວົງຈອນໄລ່ແລະໄຫຼປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາຂອງພວກເຂົາ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນ, ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກໄວ, ແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສາມາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈະເຮັດວຽກໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າໃນຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຢັນຍັງຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູ ໜາວ. ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນມັນກາຍເປັນ viscous, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ crankshaft. ເມື່ອລົດເລີ່ມຂື້ນ, ຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆເລີ່ມຮ້ອນ. ມັນໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ ສຳ ລັບອຸນຫະພູມໄຟຟ້າໃນກະປtoອງທີ່ຈະຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າລົດຈະຮ້ອນດີ, ເນື່ອງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບໂລຫະ, ສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອລົດຢຸດແລະເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດ.

ພວກເຮົາຍັງຈະແຕະສັ້ນໆກ່ຽວກັບການເກີນຂີດ ຈຳ ກັດຂອງອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ຫຼືກົງກັນຂ້າມ, ສະພາບຂອງແຜ່ນ ນຳ ແຕ່ລະແຜ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັບການດັດແປງທີ່ໃຫ້ບໍລິການ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດແບດເຕີຣີ, ໃຫ້ເບິ່ງ ທີ່ນີ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ ຳ ຈະລະເຫີຍຫຼາຍຂື້ນຈາກໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການນໍາສູງຂຶ້ນສູງກວ່າລະດັບອາຊິດ, ຂະບວນການ sulfation ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຖືກ ທຳ ລາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງມີຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກ ນຳ ອີກ.

ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ການເຮັດວຽກຂອງ ໝໍ້ ໄຟໃນລະດູ ໜາວ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ເກົ່າແກ່ເກີນ ກຳ ລັງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເອົາມັນອອກແລະ ນຳ ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນເພື່ອເກັບຮັກສາໃນເວລາກາງຄືນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໃຫ້ອຸນຫະພູມໄຟຟ້າໃນທາງບວກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ:

1. ຖ້າລົດຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖ້າບໍ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ລົດຈະຖືກລັກ. ລະບົບເຕືອນໄພ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟຟ້າແລະລະບົບໄຟຟ້າຕ້ານການລັກຂະໂມຍອື່ນໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ. ຖ້າບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈະສາມາດເຂົ້າໄປຫາຜູ້ລັກພາຕົວໄດ້ງ່າຍຂື້ນ.
2. ວິທີການນີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະເກົ່າ. ແບບທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ໄຟຟ້າຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາການຕັ້ງຄ່າ.
3. ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດຖອດໄດ້ງ່າຍໃນທຸກໆພາຫະນະ. ວິທີເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ສະນັ້ນ, ລະດູ ໜາວ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ. ເພື່ອຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ແລະມັນມີຄຸນລັກສະນະຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໃຊ້ການສນວນກັນບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສ່ວນລວມຂອງເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ຫລືແຍກຕ່າງຫາກ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຫລາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບວິທີການສຽບແບັດເຕີຣີເພື່ອໃຫ້ມັນສືບຕໍ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ໃນເວລາທີ່ລົດຈອດ.

ທ່ານສາມາດສຽບແບັດເຕີຣີໄດ້ແນວໃດ?

ທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ແມ່ນການໃຊ້ສນວນທີ່ກຽມພ້ອມ. ຕະຫຼາດ ສຳ ລັບອຸປະກອນເສີມລົດໃຫຍ່ມີຫລາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ກໍລະນີຄວາມຮ້ອນແລະຜ້າຫົ່ມລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະການດັດແປງຕ່າງໆ.

ວິທີແກ້ໄຂທີສອງແມ່ນເຮັດຕົວຢ່າງຕົວເອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກຜ້າທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມເສີຍໃນກໍລະນີທີ່ມີການ ສຳ ພັດກັບອຸປະກອນທາງວິຊາການໂດຍບັງເອີນ (ບໍ່ແມ່ນທຸກໆມໍເຕີແມ່ນສະອາດຢ່າງສົມບູນ).

ໃຫ້ພິຈາລະນາລັກສະນະ ທຳ ອິດຂອງຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ

ກໍລະນີຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດ ໝູນ ໄດ້ແມ່ນກໍລະນີແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນບໍ່ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ. ຜະລິດຕະພັນມີຮູບຊົງສີ່ຫລ່ຽມ (ຂະ ໜາດ ຂອງມັນໃຫຍ່ກວ່າຂະ ໜາດ ຂອງແບັດເຕີຣີເອງ). ມີຝາຢູ່ເທິງ.

ສຳ ລັບການຜະລິດຜ້າຄຸມເຫລົ່ານີ້, ວັດສະດຸສນວນກັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກມັດດ້ວຍຜ້າພິເສດ. ຊັ້ນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກການສນວນໃດກໍ່ຕາມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂພລີເອທິລີນກັບ foil ເປັນເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ). ວັດສະດຸຫຸ້ມແມ່ນທົນທານຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ຮຸກຮານຂອງທາດແຫຼວທີ່ເປັນກົດແລະນ້ ຳ ມັນ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ພັງທະລາຍລົງເມື່ອນ້ ຳ ໄຫຼອອກຈາກໄຟຟ້າຫຼືເມື່ອຕ້ານເຊື້ອເຫັດເກີດຂື້ນໂດຍບັງເອີນ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດປຽກຊຸ່ມມີຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ຜ້າດັ່ງກ່າວມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ. ນີ້ປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງການຜຸພັງທີ່ເລັ່ງລັດຢູ່ປາຍຍອດຂອງອຸປະກອນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປົກຫຸ້ມດັ່ງກ່າວຈະຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເພດຂອງການສນວນກັນແລະສິ່ງລ້າໆທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຊ້. ກໍລະນີສນວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຊື້ໄດ້ປະມານ 900 ຮູເບີນ.

ກໍລະນີ Thermo ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ

ຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນກໍລະນີຄວາມຮ້ອນທີ່ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ, ພ້ອມທັງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຝາປິດ. ໃນຮູບແບບນີ້, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ສົມທຽບກັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຄວາມຮ້ອນຍັງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຂື້ນພຽງສ່ວນດຽວ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄຟ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ບັນທຶກລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີ, ພ້ອມທັງຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2 ພັນຮູເບີນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເມື່ອມໍເຕີເປີດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລົດຈອດໄວ້ເປັນເວລາດົນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດປ່ອຍແບັດເຕີຣີໄດ້.

ການໃຊ້ຜ້າຫົ່ມອັດຕະໂນມັດ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະສຽບແບັດເຕີຣີແມ່ນການຊື້ຫລືເຮັດຜ້າຫົ່ມຂອງຕົວເອງ. ນີ້ແມ່ນການສນວນຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ. ມັນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກລົດໃນເວລາກາງຄືນ.

ແນ່ນອນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມເຢັນຈະເກີດຂື້ນໄວກວ່າເມື່ອທຽບກັບວິທີການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ສ່ວນເທິງຂອງພື້ນທີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແລະອາກາດອ້ອມຂ້າງກໍ່ເຢັນໂດຍການລະບາຍອາກາດຈາກພາຍໃຕ້ເຄື່ອງ.

ຖືກຕ້ອງ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ:

1. ທາດແຫຼວທີ່ຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໄວ້, ເຊິ່ງມີລົມເລັກ ໜ້ອຍ ໃນອາກາດລ້ອມຮອບ, ຈະເລັ່ງເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ;
2. ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີຖືກປົກຄຸມດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຄວາມຮ້ອນຈາກ ໜ່ວຍ ງານຈະຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າ, ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຮ້ອນແລະເລີ່ມເຮັດວຽກຄືໃນລະດູຮ້ອນ;
3. ແນ່ນອນ, ອັດຕາຄວາມເຢັນຂອງຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບລະດັບອຸນຫະພູມໃນຕອນກາງຄືນ.

ການໃຊ້ຜ້າຫົ່ມ thermo ໃນລົດແມ່ນຕໍ່າກ່ວາຫລາຍໆກໍລະນີ thermo (ໂດຍສະເພາະກັບລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມນີ້ຈະແຊກແຊງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນຮ້ານ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີນ້ ຳ ມັນ, ນ້ ຳ ມັນຂີ້ເຫຍື່ອແລະນ້ ຳ ເຕັກນິກອື່ນໆ ສຳ ລັບລົດ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ້າຫົ່ມໂດຍລວມໃນ ລຳ ຕົ້ນກໍ່ຈະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ.

ການຜະລິດ thermocase

ຕົວເລືອກທີ່ງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີແມ່ນການເຮັດໂຕະ thermo ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ສໍາລັບການນີ້, ຢ່າງແທ້ຈິງໃດໆ insulator ຄວາມຮ້ອນ (polyethylene ຂະຫຍາຍ) ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ຕົວເລືອກທີ່ມີ foil ຈະເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ມັນສາມາດມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ.

ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນຂັ້ນຕອນການເຮັດຜ້າຄຸມ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າແຕ່ລະຝາຂອງແບດເຕີຣີຖືກປົກຄຸມດ້ວຍວັດສະດຸ. ມັນຄວນຈະລະວັງໃນໃຈວ່າແຜ່ນແພມີຄວາມສາມາດໃນການສະທ້ອນເຖິງຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ວັດສະດຸຕ້ອງໃສ່ພາຍໃນ ໜ້າ ຈໍ, ແລະບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄວາມ ໜາ ຂອງກໍລະນີ. ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເກົ່າ, ການສູນເສຍຈະ ໜ້ອຍ ລົງໃນລະຫວ່າງການເກັບແບັດເຕີຣີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງຂອງຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ -15^оC ປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ, ອາກາດ ໜາວ ເຢັນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 40 ອົງສາ.

ເນື່ອງຈາກ polyethylene ແລະໂຟມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂຟມສາມາດເສື່ອມສະພາບໃນການພົວພັນກັບທາດແຫຼວທາງວິຊາການ, ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດດ້ວຍຜ້າພິເສດ. ຕົວເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນການຫໍ່ສ່ວນທີ່ຢູ່ທາງໃນແລະດ້ານນອກຂອງແຜ່ນກັນດ້ວຍເທບ.

ມັນດີທີ່ສຸດຖ້າກໍລະນີຄວາມຮ້ອນແບບບ້ານເຮັດໃຫ້ແບັດ ໝົດ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຈອດລົດ.

ມັນມີຄວາມ ໝາຍ ບໍທີ່ຈະເຮັດແບັດເຕີຣີໃນລະດູ ໜາວ

ການສນວນແບັດເຕີຣີມີຄວາມ ໝາຍ ຖ້າລົດໃຊ້ໃນເຂດທີ່ມີລະດູ ໜາວ. ຖ້າລົດຂັບທຸກມື້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ແລະອຸນຫະພູມອາກາດບໍ່ລົດລົງຕໍ່າກວ່າ -15^оC, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປ້ອງກັນພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບການດູດຊືມອາກາດເຢັນໂດຍຜ່ານປີ້ງລັງສີອາດຈະພຽງພໍ.

ຖ້າລົດຢູ່ໃນອາກາດເຢັນເປັນເວລາດົນໃນລະດູ ໜາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ວ່າຈະເປັນແຫລ່ງ ກຳ ລັງທີ່ຈະສນວນ, ມັນກໍ່ຍັງຈະເຢັນລົງ. ວິທີດຽວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ electrolyte ໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ (ອົງປະກອບມໍເຕີຫຼືຄວາມຮ້ອນຂອງຝາປິດຄວາມຮ້ອນ). ເມື່ອຍານພາຫະນະບໍ່ຢູ່, ແຫລ່ງຄວາມຮ້ອນເຫລົ່ານີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຝາແບັດເຕີຣີຮ້ອນ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແຫລ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເຕັມໄປໃນລະດູ ໜາວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດຂອງມັນໂດຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍກ່ວາການປຽບທຽບທີ່ປ່ອຍອອກມາ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງແລ່ນ, ເຄື່ອງປ່ຽນທາງສາມາດເພີ່ມແບັດເຕີຣີສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ໄປ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ຊື້ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ສຳ ລັບລະດູຮ້ອນ, ພວກເຂົາປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານມາເປັນມາດຕະຖານ ໜຶ່ງ.

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງວາງແຜນການເດີນທາງໄກໃນໄລຍະເວລາທີ່ເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຄວນດູແລ ໝໍ້ ໄຟ, ເພາະວ່າອາກາດເຢັນໄຫລເຢັນໃນເວລາຂັບຂີ່. ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນລົດຫຼືຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ແບດເຕີລີ່ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ຈະຫາຍໄປ, ເພາະວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ.

ສະຫລຸບ

ສະນັ້ນ, ການທີ່ຈະສຽບແບັດເຕີຣີຫລືບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງການຕັດສິນໃຈສ່ວນຕົວ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາທາງເລືອກງົບປະມານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດຜ້າຄຸມຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານສາມາດ ຄຳ ນຶງເຖິງລັກສະນະທັງ ໝົດ ຂອງຮູບຊົງຂອງອຸປະກອນແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແບບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຫມາະສົມ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ກໍ່ຄືວ່າຝາປິດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີຈາກຄວາມຮ້ອນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ມໍເຕີ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການປົກປິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຕອນກາງຄືນພຽງແຕ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ້ຈາກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສາກໄຟ.

ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວແບບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ອຸປະກອນເລີ່ມເຮັດວຽກທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ແຜ່ນປິດໄດ້ທັນທີທີ່ໄຟຟ້າຮ້ອນສູງເຖິງ 25 ອົງສາສູງກວ່າສູນ. ເມື່ອອົງປະກອບຖືກປິດ, ການສັ່ນສະເທືອນປ້ອງກັນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ກໍລະນີດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ຮູບແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ມີຜ້າຫົ່ມລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນຈະໃຊ້ໃນເວລາທີ່ລົດຈອດຢູ່. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ກໍ່ຄືວ່າມັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນລະດັບທີ່ electrolyte ໃນກະປcansອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້.

ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້ພິຈາລະນາລັກສະນະແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງ thermocase ຄວາມຮ້ອນ:

ການທົບທວນຄືນກໍລະນີຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງ insulate ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລະດູຫນາວບໍ? ອຸນຫະພູມຂອງ electrolyte ຕ່ໍາລົງ, ຂະບວນການທາງເຄມີທີ່ປ່ອຍໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງ. ຄ່າຫມໍ້ໄຟອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ crank ເຄື່ອງຈັກ, ໃນນ້ໍາໄດ້ thickened.

ວິທີການ insulate ຫມໍ້ໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຜ້າຫົ່ມຄວາມຮ້ອນສໍາລັບມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ, ສ້າງກໍລະນີຄວາມຮ້ອນຈາກຄວາມຮູ້ສຶກ, insulation foil ຫຼືໂຟມ. ແຕ່ລະວິທີມີຂໍ້ດີ ແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.

ຫມໍ້ໄຟ insulated ສໍາລັບຫຍັງ? ເຖິງແມ່ນວ່າ electrolyte ປະກອບດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນແລະອາຊິດ, ມັນສາມາດ freeze ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ (ຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງ electrolyte). ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ insulated.