ລະບົບການນໍາໃຊ້ລົດ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດທ່ານດຶງອາກາດຈາກພາຍນອກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ແທ້ໆວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້.
ມີເຈົ້າຂອງລົດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດເຮັດຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດກັບລົດ. ໃນຊຸມປີ 1980, ລະບົບດູດອາກາດທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທໍ່ດູດພາດສະຕິກ molded ແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ gauze ຝ້າຍເປັນຮູບຊົງ, ສິບປີຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດຕ່າງປະເທດໄດ້ເລີ່ມນໍາເຂົ້າການອອກແບບລະບົບການຮັບອາກາດຂອງຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບຕະຫຼາດລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນ. . ໃນປັດຈຸບັນ, ຍ້ອນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມ ingenuity ຂອງວິສະວະກອນ, ລະບົບການກິນແມ່ນມີຢູ່ໃນທໍ່ໂລຫະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບແຕ່ງລະດັບການເພີ່ມເຕີມ. ທໍ່ນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຄືອບຝຸ່ນ ຫຼືທາສີໃຫ້ກົງກັບສີຂອງລົດ. ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ carburetors, ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມແມ່ນ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນພວກເຮົາຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້?
ລະບົບການຮັບອາກາດແລະວິທີການເຮັດວຽກ
ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບຮັບອາກາດແມ່ນເພື່ອສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ອົກຊີເຈນໃນອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບການຮັບອາກາດທີ່ດີຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສະອາດແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມກໍາລັງແລະໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ດີຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສະອາດແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບການຮັບອາກາດຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ - ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແລະຮ່າງກາຍ throttle. ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງປີ້ງດ້ານຫນ້າ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຈະດຶງອາກາດຜ່ານທໍ່ຢາງຍາວທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວກອງອາກາດ, ເຊິ່ງຈະຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນລົດຍົນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດຈະເຂົ້າສູ່ manifold, ເຊິ່ງສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງກອງອາກາດ
ການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການກິນຂອງລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ເຄື່ອງຈັກ "ຫາຍໃຈ". ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ອງພາດສະຕິກຫຼືໂລຫະທີ່ໃສ່ເຄື່ອງກອງອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດທີ່ຊັດເຈນເພື່ອແລ່ນ, ແລະອາກາດທັງຫມົດຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບໂດຍຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດກ່ອນ. ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດແມ່ນເພື່ອກັ່ນຕອງຝຸ່ນ ແລະ ອະນຸພາກຕ່າງປະເທດໃນອາກາດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າສູ່ລະບົບ ແລະ ອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍໄດ້.
ການກັ່ນຕອງອາກາດປ້ອງກັນຝຸ່ນແລະອະນຸພາກຕ່າງປະເທດອື່ນໆຈາກອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ປົກກະຕິແລ້ວການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກະແສອາກາດໄປຫາຮ່າງກາຍ throttle ແລະ manifold intake. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ທໍ່ອາກາດເພື່ອປະກອບ throttle ພາຍໃຕ້ hood ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ເຊັນເຊີການໄຫຼມະຫາຊົນ
ມວນອາກາດ ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດມະຫາຊົນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄປຈາກເຊັນເຊີການໄຫຼມະຫາຊົນໄປຫາປ່ຽງ throttle. ສອງປະເພດທົ່ວໄປຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ impeller ແລະສາຍຮ້ອນ, ປະເພດ vane ມີ damper ທີ່ຖືກ pushed ໂດຍອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ. ອາກາດເຂົ້າໄປຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຜ້າອັດປາກຈະເຄື່ອນທີ່ກັບຄືນ. ຍັງມີແວນທີສອງຢູ່ຫຼັງສາຍຫຼັກທີ່ເຂົ້າໄປໃນໂຄ້ງປິດທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງແວ່ນປຽກຊຸ່ມຊື່ນສໍາລັບການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ສາຍໄຟຮ້ອນໃຊ້ສາຍຫຼາຍສາຍທີ່ຕິດຢູ່ໃນກະແສລົມ. ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງສາຍໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານວົງຈອນ. ເມື່ອອາກາດຜ່ານສາຍໄຟ, ມັນເຢັນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານວົງຈອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມຂອງສາຍໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາຄວາມຕ້ານທານຈະມີຄວາມສົມດຸນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ສອງປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນ vane ແມັດແລະສາຍຮ້ອນ.
ການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນແລະວິທີການເຮັດວຽກ
ການຮັບອາກາດເຢັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ລະບົບການຮັບປະທານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນໃຊ້ກ່ອງອາກາດທີ່ມີຂະຫນາດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫຍາຍສາຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າອາກາດພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນທຸກເງື່ອນໄຂຈາກ idle ເຖິງ throttle ເຕັມ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດເຢັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງກວ່າ (ມະຫາຊົນສູງກວ່າຕໍ່ປະລິມານຂອງຫນ່ວຍງານ), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຮັບອາກາດຈະເຮັດວຽກໂດຍການນໍາເອົາອາກາດເຢັນຈາກພາຍນອກຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ. ການກັ່ນຕອງອາກາດ conical, ເອີ້ນວ່າການໄດ້ຮັບອາກາດຄວາມກົດດັນສັ້ນ. ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍວິທີນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວ່າກ່ອງອາກາດຂອງໂຮງງານມີຈໍາກັດຫຼາຍປານໃດ. ຊ່ອງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີໃຊ້ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເພື່ອແຍກຕົວກອງອາກາດຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ອາກາດເຢັນລົງຢູ່ດ້ານໜ້າ ຫຼືດ້ານຂ້າງຂອງຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. . ບາງລະບົບເອີ້ນວ່າ "wing mounts" ຍ້າຍການກັ່ນຕອງເຂົ້າໄປໃນກໍາແພງປີກ, ລະບົບນີ້ draws ອາກາດໂດຍຜ່ານກໍາແພງປີກ, ເຊິ່ງສະຫນອງ insulation ຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງອາກາດເຢັນ.
ຕີບ
ຮ່າງກາຍຂອງ throttle ແມ່ນສ່ວນຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍທີ່ພັກອາໃສເຈາະທີ່ມີວາວ butterfly ທີ່ rotates ສຸດ shaft ໄດ້.
Throttle body ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອ pedal accelerator ຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງ throttle ເປີດແລະປ່ອຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງປ່ອຍອອກມາ, ປ່ຽງ throttle ປິດແລະຕັດການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຂະບວນການນີ້ຄວບຄຸມອັດຕາການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະໃນທີ່ສຸດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ຮ່າງກາຍຂອງ throttle ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດແລະ manifold ການໄດ້ຮັບ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ.
ມັນປັບປຸງລະບົບການຮັບອາກາດຂອງເຈົ້າແນວໃດ
ຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນປະກອບມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະແຮງບິດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນດຶງເຂົ້າໄປໃນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາກາດທີ່ສາມາດເຢັນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາລະບົບຫຼັກຊັບຈໍາກັດ. ເມື່ອຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າ, ອຸດົມດ້ວຍອົກຊີເຈນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຜົາໄໝ້ໃນສ່ວນປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ທ່ານໄດ້ຮັບພະລັງງານແລະແຮງບິດຈາກທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເມື່ອລວມກັບປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດ. ຜົນປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນແມ່ນການປັບປຸງການຕອບໂຕ້ throttle ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການໄດ້ຮັບອາກາດໃນຫຼັກຊັບມັກຈະສົ່ງສານປະສົມການເຜົາໃຫມ້ທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ອຸດົມດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ກະຕຸ້ນການຕອບສະໜອງ, ແລ່ນຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະຊ້າລົງ. ການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ໂດຍການປັບປຸງອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນຂອງທ່ານ.
