ຂັບທົດລອງ Subaru XV

ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປີນພູເຂົາຕາມເສັ້ນທາງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງກັບ gullies. ຜູ້ຊ່ວຍ Off-Road Off-Road X-Mode ມັກຈະແກວ່ງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວ່າມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການປິດ. ຢູ່ເທິງສຸດພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເອງໃນເມຄທີ່ ໜາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ໄປຕາບອດ

ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ Subaru XV ລຸ້ນທີສາມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະແດງພາບສະໄລ້ດ້ວຍ ຄຳ ຂວັນ ໃໝ່ "ສ້າງໂດຍວິສະວະກອນ". ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ: ໂລກຂອງບໍລິສັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສູງສຸດຂອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ເຊິ່ງປັດຊະຍາທັງ ໝົດ ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະຕີຄວາມ ໝາຍ ວ່າເປັນດາວອັງຄານ Subariad. ດາວດວງ ທຳ ອິດຢູ່ເທິງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕີມວຍ, ທີສອງແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້, ທີສາມແມ່ນເວທີ SGP ໃໝ່. ອີກປະການ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບປະສົບການໃນການແຂ່ງຂັນກິລາ, ຄວາມຊື່ສັດຂອງແຟນບານແລະຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ ໜ້າ ພູມໃຈ.

ສິນຄ້າສົດລຸ້ນ ໃໝ່ XV ແມ່ນການສະແດງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຂອງແບ - ມັນແມ່ນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດໃນລະດັບປັດຈຸບັນ. ແລະເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ, ລົດຄັນເກົ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ມາສະແດງໃນລະດັບ ທຳ ອິດຂອງຣັດເຊຍ. ແມ່ນແທ້, ແມ່ນແຕ່ຖັດຈາກຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ, ຄົນ ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າຜົນຂອງການພັກຜ່ອນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ດີ, ເບິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະບັບທີສາມໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນ 15 ມມຍາວກວ່າແລະກວ້າງ 20 ມມ, ພື້ນຖານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ມມ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສ່ວນ ໜ້ອຍ, ສ່ວນຫົວຂອງຫ້ອງໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ບ່າໄຫລ່, ມັນມີຄວາມອິດເມື່ອຍຢູ່ຕີນຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສອງ. ແຕ່ທາງຫລັງ, ຄືກັບວ່າກ່ອນນີ້, ມີອຸໂມງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແລະລໍາຕົ້ນຍັງຄົງເບົາບາງ - 310 ລິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເປີດປະຕູທີຫ້າແມ່ນກວ້າງຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມສູງສຸດຂອງສິນຄ້າເນື່ອງຈາກຖານດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 741 ລິດ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈແລະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າເກົ່າ: ທຸກໆອົງປະກອບຫຼັກໄດ້ປ່ຽນແປງໃຫ້ດີຂື້ນ. ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ ໃໝ່, ມີພວງມາໄລເຢັນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍແລະມີຄວາມຮ້ອນ, ມີ ໜ້າ ຈໍສາມຊັ້ນ (ກະດານເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, "prompter" ຢູ່ໃຕ້ແກ້ວແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ 8 ນິ້ວ), ລະບົບສື່ທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Subaru Starlink, Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເຊິ່ງເປັນປຸ່ມ "ຫັດຖະ ກຳ ມືສອງ" ທີ່ມີລັກສະນະເອເລັກໂຕຣນິກແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະງຽບກວ່າເກົ່າ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ການສນວນກັນສຽງແມ່ນດີ, ແລະມີພຽງສຽງຂອງຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ.

ການສະ ເໜີ ຂອງຍີ່ປຸ່ນເພື່ອເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນດ້ານວິສະວະ ກຳ. XV ປັດຈຸບັນແມ່ນລູກຄົນ ທຳ ອິດໃນເວທີໂມດູນທົ່ວໂລກ SGP ທີ່ມີຄວາມ ສຳ ພັນຄົງທີ່ຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ, ມໍເຕີແລະລົດຖີບ. ຮ່າງກາຍແມ່ນ stiffer ປະເພດທີ່ມີສະຖຽນລະພາບທາງຫລັງປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງຊາມ: ຮູບແບບ subframes, ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ, ແລະລະບາຍນ້ ຳ ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງ ໝີ ອື່ນໆ, ຕັດ ລຳ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຝູງຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫລັງມີລະບົບວາວ ໃໝ່.

ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນຕ່ ຳ ລົງແລະອັດຕາການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຫລຸດລົງຈາກ ໜຶ່ງ ຫາ 13: 1. ບວກກັບລະບົບຄວບຄຸມ vector thrust vector, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເບກລໍ້ພາຍໃນລ້ຽວ. ທັງ ໝົດ ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະຕູໂຂງຮັກສາການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ 220 ມມ, ແລະມູມ ramp 22 ອົງສາ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຄູນຫຼາຍແຜ່ນ, ເຊິ່ງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຈະແບ່ງແຮງບິດໂດຍ 60:40 ໃນຄວາມໂປດປານຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ, ຖືກປະກອບດ້ວຍລະບົບ X-Mode, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ ESP ຕາມຄວາມສັບສົນ ຂອງສະຖານະການ. ນອກນັ້ນຍັງມີຜູ້ຊ່ວຍໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດລົງ.

ພາຍໃຕ້ກະໂປງມີປ່ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1,6 ລິດ (114 hp) ຫຼື 2,0 ລິດ (ຖືກ ຈຳ ໜ່າຍ ເຖິງ 150 hp). ຄັ້ງ ທຳ ອິດດ້ວຍການສັກຢາທີ່ແຈກຢາຍ, ຄັ້ງທີສອງດ້ວຍກົງ, ທັງສອງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະນ້ ຳ ໜັກ ຫຼຸດລົງເປັນສິບກິໂລ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 80 ລິດໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນແລ້ວ XNUMX%. ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ມີລະດັບໄຟຟ້າຂະຫຍາຍເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັ້ນ, ການຮຽນແບບເກຍເຈັດ, ໂດຍບໍ່ມີແບບກິລາ, ແຕ່ວ່າມີຕົວປ່ຽນພວງມະໄລຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ມໍເຕີ.

ພວກເຮົາຢູ່ໃນບໍລິສັດ Cher-Cherkessia, ບ່ອນທີ່ມີຖະ ໜົນ ຫົນທາງພຽງພໍ ສຳ ລັບການໄປທ່ຽວຊົມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ໂດຍໄດ້ປີນລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ serpentines ແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປັນຫີນທີ່ເກົ່າແກ່ໃນອາຍຸ XV, ຂ້ອຍກັບໄປຂັບຂີ່ ໃໝ່. ສິ່ງອື່ນ! ມີການແກວ່ງຕ່ ຳ ສຸດ, ລົດພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງແລະມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ປະຕິກິລິຍາມີຄວາມຄົມຊັດ, ແລະດ້ານ ໜ້າ ດ້ານນ້ ຳ ໜັກ ບໍ່ດຶງອອກມາຫຼາຍ. ແລະການຈົມຢູ່ເທິງຫີນແມ່ນຖືກຍັບຍັ້ງແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍກວ່າ (ESP ຍັງເປັນສິ່ງຂັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການກະ ທຳ ຊ້າ). ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງການລະງັບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ກັນນ້ອຍໆ.

ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີແມ່ນລ້າໆ. Lazy ເລີ່ມຕົ້ນ (ຕົວປ່ຽນແປງດູແລຕົວເອງ), ການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈບໍ່ໄວກ່ວາ 2000 rpm, ແລະດ້ວຍເຂັມ tachometer podgazovka ທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດໃນປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຍນໃຫ້ເກີນ 5000. ແຕ່ພໍໃຈກັບຄວາມລຽບແລະປະສິດທິພາບຂອງກ່ອງ. ແລະຮູບແບບຄູ່ມືແມ່ນດີ: ການສົ່ງຕໍ່ແບບ quasi ແມ່ນ "ຍາວນານ" ແລະຖືກຮັກສາຄວາມຊື່ສັດ. ແລະການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ສຳ ລັບຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນແມ່ນ 8,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ເພື່ອຈະຢູ່ໃນໂກກາຊູສ໌ແລະບໍ່ຄວນໄປທ່ຽວພູ? ທ່ານຕ້ອງໄປຫາຈຸດສູງສຸດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫຼອກລວງທີ່ມີ gullies. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊ່ວຍອຸປະກອນປິດທາງຖະ ໜົນ X-Mode ມັກຈະ ໝູນ ເຄື່ອງຈັກເພື່ອວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂື້ນ, ຮັກສາຝາປິດໄວ້ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຜິດພາດພຽງ, ອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງ clutch. ຢູ່ເທິງສຸດພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເອງໃນເມຄທີ່ ໜາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ ... ໄປຕາບອດ.

ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບ EyeSight, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ລົດສຸກເສີນໂດຍຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຕິດຕາມເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາປະຢັດເງີນຢູ່ກ້ອງ ໜ້າ ທາງ ໜ້າ, ແລະອະໄວຍະວະສາຍຕາແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອທີ່ມີເລນສອງ ໜ່ວຍ ຢູ່ກ້ອງກະຈົກ. ພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ດີ, EyeSight ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ດີ, ແຕ່ວ່າໃນ ໝອກ ມັນກໍ່ສູນເສຍພາສີ (ບາງທີອາດຈະເປັນພາຍຸຝົນຫລືລົມພະຍຸຫິມະ, ເຊັ່ນກັນ). ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານກົງກັນຂ້າມແມ່ນຖືກຕິດຕາມດ້ວຍ radar ແບບ ທຳ ມະດາ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຊກແຊງ, ການຢຸດເຊົາອັດຕະໂນມັດຈະຖືກຮັບປະກັນ.

ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະເບິ່ງບັນຊີລາຄາ. ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໃຫ້ແສງໄຟກາງເວັນແລະມີ ໝອກ ປົກຄຸມ, ເຊັນເຊີແສງແລະຝົນ, ລໍ້ລໍ້ຄູນ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມແລະເຂດພັກຜ່ອນ wiper, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, "ເຄື່ອງມືເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ", X-Mode, ເລີ່ມຕົ້ນ ລະບົບແລະ ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ 17 ຊຸດ, ERA-GLONASS ແລະໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວ. ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ພວກເຂົາຂໍ 600 ໂດລາ.

ເຄື່ອງເຈາະຂະ ໜາດ ສອງລິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 22. ມັນເພີ່ມໂຄມໄຟ LED, ພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນ, ແຍກການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ຄວບຄຸມເຮືອ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ສຳ ລັບສະລັບສັບຊ້ອນ EyeSight ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເພີ່ມຕື່ມ 900 ໂດລາ. ແລະລຸ້ນລ້າສຸດທີ່ມີຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍເຫຼືອ, ການ ນຳ ທາງ, ພາຍໃນ ໜັງ ແລະບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ແວ່ນຕາກັນແດດແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 1 ນິ້ວດຶງໃນລາຄາ 300 ໂດລາ.

ແຕ່ Subaru ບໍ່ໄດ້ອ່ານຕົວຂາຍເຄື່ອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ XV ລຸ້ນ ໃໝ່. ແຜນການ ສຳ ລັບປີຕໍ່ໄປແມ່ນຂາຍສິນຄ້າ ຈຳ ນວນ 1 ຄັນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນມັກຄວາມຫວັງທີ່ວ່າໃນບັນດາຄົນຮັ່ງມີຂອງຣັດເຊຍ neophytes ຍັງມີຜູ້ທີ່ຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບວິສະວະ ກຳ, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກດຶງດູດຈາກກຸ່ມບໍລິສັດແນວຄວາມຄິດຂອງບໍລິສັດ.

ປະເພດ	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4465/1800/1595	4465/1800/1595
ລົດເຂັນ, ມມ	2665	2665
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1432	1441​-1480
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, 4 ກະບອກ	ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, 4 ກະບອກ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1600	1995
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	114 ທີ່ 6200	150 ທີ່ 6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	150 ທີ່ 3600	196 ທີ່ 4000
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	CVT ຖາວອນເຕັມທີ່	CVT ຖາວອນເຕັມທີ່
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	175	192
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	13,9	10,6
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l	6,6	7,1
ລາຄາຈາກ, USD	20 600	22 900