Aprilia Caponord 1200 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
"ການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງການທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາ." ນີ້ແມ່ນວິທີ ເມສາ ກໍານົດໃຫມ່ Caponord 1200, ການເພີ່ມຫຼ້າສຸດຂອງ Noale, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າມາທີ່ເຂັ້ມແຂງເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນ enduro ຖະຫນົນຫົນທາງ.
Aprilia Caponord 1200, ສິບສອງປີຕໍ່ມາ
ໃນປີ 2001 Aprilia ແນະນໍາ ETV 1000 Caponord, ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ.
ສິບສອງປີຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດອິຕາລີໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແນະນໍາຕົວເອງໃຫມ່ໃນສ່ວນ "ລົດຖີບອະເນກປະສົງ" ທີ່ແອອັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. Caponord 1200, ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ດ້ວຍການອອກແບບໃນແບບ Aprilia ປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ, chassis ແລະເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງ.
ເດືອນເມສາ Caponord 1200 ຈະມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອິຕາລີໃນສອງສາມມື້ຂ້າງຫນ້າໃນລາຄາ 13.500 ເອີໂຣສໍາລັບຮຸ່ນພື້ນຖານ (ມີ Ride by Wire, ABS, ATC, ແວ່ນກັນລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະປ້ອງກັນມື) ແລະ 15.900 ເອີໂຣສໍາລັບຕົວແປ. ຊຸດການເດີນທາງ (ເຊິ່ງເພີ່ມ ADD, ACC, ຂາຕັ້ງກາງແລະ 29 ລີ້ນຊັກ). ມີສາມສີ: ສີຂີ້ເຖົ່າ, ສີແດງແລະສີຂາວ.
ດ້ວຍເຊື້ອລາແພລະຕະຟອມມັນຕິມີເດຍ Aprilia, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານກັບລົດຖີບຂອງທ່ານແລະໄດ້ຮັບຊຸດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດ.
Chassis
ລາວເກີດບົນພື້ນຖານ Dorsoduro, ແຕ່ຈະລະມັດລະວັງ: ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນມີ ກອບໂຄງສ້າງປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເສັ້ນດ່າງຂອງທໍ່ເຫລໍກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄູ່ຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມຕາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາທີ່ດີເລີດແລະ maneuverability ທີ່ດີເລີດ.
Il ຂອບຍ່ອຍຫລັງ ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດເຕັມ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຕິດຢູ່ຂ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກອບກັບ swingarm ອະລູມິນຽມສະຫນອງການເກັບກູ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ manifolds ໄອເສຍ.
ໂມໂນຫລັງ ປັບໄດ້ ດ້ວຍຕົນເອງໃນພາກຮຽນ spring ແລະໄຮໂດຼລິກ, ໃນຂະນະທີ່ ສ້ອມປີ້ນ 43mm ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຈາກ 17 ນິ້ວ ແລະແມ່ນມາຈາກຜູ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ RSV4 ໃຫມ່. ສຸດທ້າຍເບກ ບຣອມໂບຄູ່ຂອງແຜ່ນເລື່ອນເຫຼັກ 320 ມມ ຢູ່ດ້ານຫນ້າມີ 240 ລູກສູບ monobloc calipers ແລະແຜ່ນ XNUMX ມມ ທີ່ມີ caliper ດຽວລູກສູບລອຍຢູ່ດ້ານຫລັງ. ການພັດທະນາສູງສໍາເລັດຮູບ ລະບົບ ABS ສະຫຼັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.
ເຄື່ອງຈັກແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍ
ທເດືອນເມສາ Caponord 1200 ຍູ້ ເຄື່ອງຈັກ 90° V-twin ຈາກ 125 hp ຢູ່ທີ່ 8.250 rpm ແລະ 11,7 kgm ທີ່ 6.800 rpm.ມີຂະຫນາດຕົວເຄື່ອງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 106,0 x 67,8 ມມ, ເຊິ່ງ underlines ລັກສະນະກິລາຂອງລົດຈັກ.
ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍປະສົມ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນການສີດເອເລັກໂຕຣນິກແລະການປະກາຍ spark ສອງ. IN ຂີ່ສາຍໄຟ ມັນມີຢູ່ໃນ Dorsoduro 1200 ແລະລົດຈັກ Aprilia ອື່ນໆ. ມັນປະກອບມີສາມບັດ: ຝົນ, ການທ່ອງທຽ່ວ e Sporty.
ອະດີດໄດ້ຈໍາກັດພະລັງງານຢູ່ທີ່ 100bhp, ໃນຂະນະທີ່ Touring ແລະ Sport ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ 125bhp, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຕອບໂຕ້ throttle, ກັບອະດີດແມ່ນ softer ແລະສຸດທ້າຍຕອບສະຫນອງຫຼາຍ. ສຸດທ້າຍ, ລະບົບລະບາຍອາກາດປະກອບມີ muffler ດຽວຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ສໍາລັບລັກສະນະກິລາທີ່ປັບປຸງ (ໃນກໍລະນີທີ່ຝາດ້ານຂ້າງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ).
ລະບົບ ATC ແລະ ACC
ຊຸດເອເລັກໂທຣນິກທີ່ Caponord ຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ລຮ້ານເຄື່ອງມື (Aprilia Traction Control) ສາມາດເລືອກໄດ້ ສາມລະດັບ. ລະດັບ 1, ຮຸກຮານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສໍາລັບການຂັບລົດກິລາ. ລະດັບ 2, ລະດັບປານກາງ, ເຫມາະສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ. E ລະດັບ 3 ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະຖານະການຈັບຕ່ໍາ.
ລະບົບຕ່າງໆ ACC (Aprilia Cruise Control), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການຂອງທ່ານແລະຮັກສາມັນຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືລົງຄ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດ throttle.
ລະບົບຈະປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄໍາສັ່ງໃດໆຂອງປຸ່ມເບກ / clutch / cruise control ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ, ແລະມີຫຼາຍຂອງ. ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວໃນ motorwaysເພາະມັນຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ຳມັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດເມື່ອຍໜ້ອຍລົງ.
ລະບົບ suspension ADD ເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່
ແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Aprilia Caponord 1200 ໃຫມ່ແມ່ນເພີ່ມ (ການປຽກ Aprilia ແບບເຄື່ອນໄຫວ), ນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ໃນການຕິດຕັ້ງ ຊຸດການເດີນທາງ. ADD ແມ່ນລະບົບການເຄື່ອນໄຫວປະຕິວັດໃຫມ່ suspensions ເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວ ອອກແບບໂດຍ Aprilia ແລະກວມເອົາໂດຍ Ben ສີ່ສິດທິບັດ.
ລະບົບ ADD ວັດແທກພະລັງງານທີ່ໂອນໄປຫາຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ asphalt ແລະປັບຕົວໃນເວລາຈິງ, ການປັບຕົວສ້ອມຂອງສ້ອມແລະເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງໃນກອບແລະດັ່ງນັ້ນຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ..
ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນທົ່ວລະດັບຄວາມຖີ່ເຕັມຂອງສ້ອມ ແລະອາການຊ໊ອກ, ADD ໃຊ້ວິທີການເປັນເຈົ້າຂອງ "comfort-focused" algorithm ທີ່ປະສົມປະສານຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ damping ແລະການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງ Skyhook. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
Il ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບຮັບຮູ້ຂັ້ນຕອນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (ການເລັ່ງ, off-throttle, braking, throttle ຄົງທີ່) ແລະປັບ fork ພື້ນຖານແລະຊ໊ອກ tuning ຂໍຂອບໃຈກັບສິດທິບັດທາງເລືອກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດເສັ້ນໂຄ້ງການປັບໄຮໂດຼລິກສະເພາະພາຍໃນຂອບເຂດການປັບ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຂອງລະບົບແມ່ນມອບໃຫ້ຫນຶ່ງ ການເລືອກເຊັນເຊີ ຢືມມາຈາກໂລກຍານຍົນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກຄວາມໄວຂະຫຍາຍຂອງສ້ອມແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງສຸດ. ໃນຂົງເຂດນີ້, Aprilia ໄດ້ສິດທິບັດການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການວັດແທກຄວາມໄວການຂະຫຍາຍຂອງສ້ອມໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ.
ໃນລະບົບ suspension ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍການກົດປຸ່ມກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ເປີດມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງ. ການຕິດຕັ້ງ suspension. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍລະບົບການລະງັບເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວແບບ ADD ຂອງ Aprilia, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ມີການຊີ້ນໍາລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເລືອກການຕັ້ງຄ່າໃດໆ.
ສຸດທ້າຍ, ຊຸດການເດີນທາງປະກອບມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກັບທະນາຄານຫມູ ໃນຕົວ, ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ preload ໃນພາກຮຽນ spring ຕໍາແໜ່ງ 4 ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເນັ້ນດ້ວຍໄອຄອນພິເສດໃນອຸປະກອນດິຈິຕອນ: ຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ຄົນຂັບກັບຜູ້ໂດຍສານ, ຄົນຂັບກັບກະຕ່າເທົ່ານັ້ນ, ຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານກັບກະຕ່າ.
ລະບົບເອກະສານ Aprilia ສິດທິບັດແມ່ນເປັນ modality ການຄວບຄຸມ preload ພາກຮຽນ spring ອັດຕະໂນມັດ. ເມື່ອທາງເລືອກນີ້ຖືກເລືອກ, ລະບົບສາມາດກວດສອບການໂຫຼດຂອງລົດຖີບໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ (ນ້ໍາຫນັກນໍ້າມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົາ, ແລະອື່ນໆ) ແລະປັບຄ່າ preload ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນຂອງລົດຖີບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. .
Aprilia Caponord 1200, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
ເພື່ອທົດສອບ Aprilia Caponord 1200 ໃໝ່, ພວກເຮົາໄດ້ໄປ Sardinia, ໃກ້ກັບ Cagliari. ຈາກສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດຂອງ Is Molas Golf, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວ, ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະໜາມປະສົມທີ່ມີທິວທັດທີ່ງົດງາມ.
ການນໍາໃຊ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າ ABS, ATC, Ride by Wire ແລະ ADD, ພວກເຮົາໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຂອງພວກເຮົາແລະໃສ່ລົດຈັກຂອງພວກເຮົາ (ການຕັ້ງຄ່າຊຸດເດີນທາງ). ສະພາບອາກາດແມ່ນຢູ່ຂ້າງຂອງພວກເຮົາຢ່າງແນ່ນອນ: ມີແສງຕາເວັນຫຼາຍແລະອຸນຫະພູມທີ່ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນວ່າໃນພາກຮຽນ spring.
ໃນສອງສາມແມັດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຊື່ນຊົມ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ, ຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບຖ່າຍທອດ: ຂອບໃຈກັບກອບທີ່ດີເລີດ. 228 ກິໂລນ້ໍາຫນັກ (ຊຶ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້ອຍເກີນໄປ) ເບິ່ງຄືວ່າຈະ evaporate ທັນທີທີ່ລົດຖີບເລີ່ມເຄື່ອນ. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂັບລົດທັນທີດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທ່າຂັບລົດແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ "ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ".
saddle ແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ saddle ຜູ້ໂດຍສານ), ແລະຂະຫນາດ 840mm ຂອງຕົນອະນຸຍາດໃຫ້ຂາສັ້ນກວ່າທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພກັບພື້ນດິນ. ການຄວບຄຸມຍັງຕັ້ງຢູ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້.
ການອອກຈາກ Is Molas ພວກເຮົາພົບກັບການກະທົບກະເທືອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເລີ່ມເພີດເພີນກັບການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໂດຍ suspensions ADD ເຄິ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ: ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຊາດ.
ອອກຈາກສະລັບສັບຊ້ອນ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍູ້ (ໃຊ້ແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວ) ແລະ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ເຄື່ອງຈັກ, ເຕັມ, ມີພະລັງແລະເປັນເສັ້ນສະເຫມີໃນການຈັດສົ່ງ: ມັນເລັ່ງເຖິງ 5.000 rpm ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ມັນທັງຫມົດ. .. ລະຫວ່າງ 6.000 ຫາ 9.000 rpm.
ໃນພາກສ່ວນຊື່ຍາວ, ພວກເຮົາຊື່ນຊົມກັບ fairing ດ້ານຫນ້າ (ປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້) ແລະ cruise control, ປະຕິບັດໄດ້ແລະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ: ມັນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມຫນຶ່ງແລະປິດການໃຊ້ງານໂດຍການ "ສໍາຜັດ" ຫນຶ່ງຂອງເບກ, ປຸ່ມ cruise ຄວບຄຸມຕົວມັນເອງຫຼື. ປຸ່ມຄວບຄຸມ cruise. ຈັບ
ພວກເຮົາຍັງສັງເກດວ່າເກຍທີ 6 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ: ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ (ພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເປັນຄໍາຖະແຫຼງການ) ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດ motorway.
ເມື່ອຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງ, ແຫຼມແລະໄວ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Caponord 1200 ແລະສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນການຢືນຢັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ: ADD ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ.
ດັ່ງທີ່ອະທິບາຍໄວ້, ຣະບົບການປັບການປັບຕົວໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບລົດຍົນທັນທີ: ເພື່ອຈະແຈ້ງ, ຖ້າເຈົ້າປ່ອຍສ້ອມຫລາຍເກີນໄປ ມັນຈະແຂງຂຶ້ນທັນທີ, ແຕ່ພາຍໃນໜຶ່ງວິນາທີ ມັນຈະສາມາດຄັດລອກໜ້າຜາໄດ້ໝົດ. tarmac ຫຼື wobble ຂອງລົດຖີບໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນທິດທາງກະທັນຫັນ.
ການຄວບຄຸມ traction ATC ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງ (ສາມາດເລືອກໄດ້ໃນສາມລະດັບ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດ throttle ໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ, "ຄວບຄຸມ skid" ແທນທີ່ຈະປ້ອງກັນມັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບ: ATC ແລະ ADD ກໍາລັງເພີ່ມຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມມ່ວນແລະການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມໃນຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນ: Caponord 1200, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດ, ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຫຼາຍຢ່າງ.
ໂດຍການເລືອກຮູບແບບກິລາ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ throttle reactive ຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໃຊ້ພະລັງງານດຽວກັນກັບຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ), ທ່ານເກືອບລືມທີ່ຈະຂັບລົດ enduro ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ suitcases (ຄົນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍໃນນັ້ນ). ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ລົດຖີບໃຊ້ເວລາໃນຮູບລັກສະນະຂອງລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ສາມາດກະຕຸ້ນອາລົມແລະເພີ່ມທັກສະການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ນອກຈາກນີ້ຍັງສໍາຄັນແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເບກທີ່ດີເລີດ, ມີອຸປະກອນ ABS ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ການສະແດງຝົນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ: ພຽງແຕ່ຜ່ອນຄາຍດ້ວຍການກະຕຸ້ນແລະຢ່າ overdo ມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດຽວກັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Caponord 1200 ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ. ແລະເມື່ອທ່ານກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າການຊອກຫາຄວາມຜິດໃນລົດຖີບຈະເປັນວຽກທີ່ຍາກຫຼາຍ.
