ນໍ້າມັນດ້ວຍການສັກຢາໂດຍກົງ
ລົດຫຼາຍແລະຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ທີ່ມີສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ພວກເຂົາມີມູນຄ່າຊື້ບໍ?
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນຈະປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ການປະຫຍັດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຄວນຈະປະມານ 10%. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນ, ແລະເກືອບທຸກຄົນກໍາລັງເຮັດການຄົ້ນຄວ້າກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ.
ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ໄດ້ສຸມໃສ່ການສີດໂດຍກົງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍຫົວສີດໂດຍກົງ, ເອີ້ນວ່າ FSI. ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ເຄື່ອງຈັກ FSI ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Skoda, Volkswagen, Audi ແລະບ່ອນນັ່ງ. Alfa Romeo ອະທິບາຍເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ JTS, ເຊິ່ງຍັງມີຢູ່ຈາກພວກເຮົາ. ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວ 
ຍັງໃຫ້ Toyota ແລະ Lexus.
ແນວຄວາມຄິດຂອງການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເພື່ອສ້າງການປະສົມໂດຍກົງໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກໃສ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະມີພຽງແຕ່ອາກາດທີ່ສະຫນອງຜ່ານປ່ຽງກິນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຈາກ 50 ຫາ 120 bar, ສ້າງໂດຍປັ໊ມພິເສດ.
ອີງຕາມລະດັບຂອງການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນດໍາເນີນການຫນຶ່ງໃນສອງຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ເຊັ່ນ: idling ຫຼືຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນພື້ນຜິວກ້ຽງ, ລະດັບ, ປະສົມ stratified lean ແມ່ນປ້ອນເຂົ້າໄປໃນມັນ. ມີນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດທັງຫມົດທີ່ປະກາດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ (e. g. ເລັ່ງ, ຂັບລົດຂຶ້ນພູ, towing ລົດພ່ວງ), ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຂ້າງເທິງປະມານ 3000 rpm, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມ stoichiometric, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ.
ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າມັນມີລັກສະນະແນວໃດໃນການປະຕິບັດການຂັບລົດ VW Golf ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 FSI ກັບ 115 hp. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນປະມານ 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນທາງ "ປົກກະຕິ", ເກີນລົດບັນທຸກແລະລົດຊ້າ, Golf ໄດ້ບໍລິໂພກປະມານ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອກັບຄືນໃນລົດດຽວກັນ, ພວກເຮົາຂັບລົດຢ່າງງຽບໆ, ບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 5,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂັບລົດ Skoda Octavia ແລະ Toyota Avensis.
ເຕັກນິກການຂັບລົດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະບາຍແມ່ນສໍາຄັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຮູບແບບການປະຫຍັດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະຖານະການນີ້, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ລາຄາຖືກກວ່າ, ແບບດັ້ງເດີມ.
