Caterham Seven Supersport: ການເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ - ລົດກິລາ

ຫຼັງຈາກສອງລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ວາງເດີມພັນວ່າຫິມະຈະມາຮອດດາດຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ສິ່ງທັງcouldົດທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ແມ່ນ ໜາວ ເຢັນເລັກນ້ອຍ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະປະສົບກັບມັນ Caterham Seven Supersport с ຢາງລະດູ ໜາວດີທີ່ຈະຕັດອອກ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ນັກປັນຍາຊົນເວົ້າວ່າ, "ຖ້າພູເຂົາບໍ່ໄປ Caterham, ພວກເຮົາຕ້ອງດຶງ Caterham ໄປທີ່ພູ." ແລະຖ້າເຈົ້າໄປຊອກຫາຫິມະ, ອັນໃດຈະດີກ່ວາການແຂ່ງຂັນຊິງຊະນະເລີດສຸດທ້າຍຂອງ Andros? ດີ, ມີຫຼາຍບ່ອນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນໄວ soon ນີ້ ...

ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼວງທີ່ຜ່ານເຂດຊົນນະບົດທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານແລະພາກ ເໜືອ ຂອງFranceຣັ່ງ, ສາຍຕາຂອງຂ້ອຍຕົກລົງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຢູ່ເທິງ Caterham ສີສົ້ມສົດໃສພ້ອມດ້ວຍໄຟ ໜ້າ ສີດໍາ, ຕິດຕາມຂ້ອຍຢູ່ໃນແວ່ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຊຸບເປີສະປອດ ມັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຖວ R ຂອງເຈັດແລະເປັນ Caterham ລະດັບການເຂົ້າສູ່ມື້ຕິດຕາມ. ມັນມີ ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ຈາກ 140 ມ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງ ແຜ່ນບາງ, ບ່ອນນັ່ງບາງແລະອື່ນ.. ຄັ້ງດຽວທີ່ຂ້ອຍຂີ່ໄດ້ແມ່ນຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ Bedford ໃນການແຂ່ງຂັນລົດ EVO 91 ຂອງປີ, ແລະມັນຍິ່ງໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດແຂ່ງທີ່ດີບໍ່ຈໍາເປັນເປັນລົດຖະ ໜົນ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າອັນໃດສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບການຈັດການໄດ້ຖ້າເຈົ້າປ່ຽນລົດແຂ່ງດ້ວຍ ການທ່ອງທ່ຽວນ້ ຳ ກ້ອນ Avon ແມ່ນຊື່.

ຈຸດຫມາຍປາຍທາງບໍ່ແມ່ນ Alps, ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ແຕ່ເປັນລີສອດສະກີ Super Bess ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງFranceຣັ່ງ, ທາງໃຕ້ຂອງ Clermont-Ferrand. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢຸດເຊົາ, ຄົນຂັບລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ລວມທັງອະດີດ Formula 1 ດາວ Alain Prost, Olivier Pani ແລະ Jacques Villeneuve, ຈະແຂ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຮູບຊົງແປກlyທີ່ມີຮວງບາງ thin. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ຫຼາຍຄົນທີ່ຈະເອີ້ນຂ້ອຍວ່າ mollaccione ດຽວນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Caterham. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງເຈັດແລ້ວ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ກວມເອົາຄວາມຍາວພໍສົມຄວນຂອງກິໂລແມັດຢູ່ທາງຫຼວງໃນລະດູ ໜາວ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດຊໍ້າຄືນປະສົບການນີ້. ຄວາມຄິດຂອງການເປັນຫວັດຈະທໍາລາຍການພັກຜ່ອນຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະອອກໄປ.

ຫຼັງຈາກຄືນໜຶ່ງໃນໂມເຕັນທີ່ງຽບສະຫງົບ - ແລະເຄິ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ຈະຂຶ້ນລົດຖີບໃນຄວາມມືດ - ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ Caterham stretch ຂາຂອງຕົນຢູ່ໃນບ້ານ Mont-Dore ຢູ່ຕີນພູເຂົາ. ຂ້ອຍມັກພິທີການຕີເຈັດ: ມັນດີທີ່ຈະຖອດສາຍແອວສີ່ຈຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢືນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະຄ່ອຍໆເລື່ອນຕີນຂອງເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງແຄບພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນອາບນ້ໍາຮ້ອນ. ເມື່ອຢູ່ໃນພາຍໃນ, ເຈົ້າພົບວ່າຕົວເອງຢູ່ໃນແຂນຂອງລົດ (ມັນເກີດຂື້ນກັບທຸກໆຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນທີ່ມີຜິວຫນັງບາງໆເຊັ່ນຂ້ອຍ), clichéເກົ່າທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນ Caterham. THE pedals ເບຣກແລະຄັນເລັ່ງຢູ່ໃກ້ຫຼາຍຈົນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີເກີບ. ເມື່ອຂ້ອຍວາງມືໃສ່ເທິງພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈເລັກນ້ອຍ: ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຫັນລໍ້ພວງມາໄລກວມເອົາທັງົດ. Alcantara ສີດໍາຢູ່ທີ່ເຈັດ, ເປັນຄວາມຫຼູຫຼາເລັກນ້ອຍໃນພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຢາງເມື່ອລະດູ ໜາວ ຢູ່ເທິງປູຢາງທີ່ແຫ້ງຫຼາຍແມ່ນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກແປກ odd, ເພາະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີການບິດບ້ຽວເລັກນ້ອຍຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງດ້ານຂ້າງ. ມັນກ້ຽງແລະຜ່ອນຄາຍຢູ່ໃນມຸມ ທຳ ອິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Dean ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຫງຸດຫງິດເລັກນ້ອຍເມື່ອພວກເຮົາໄປຮອດ Super Bess. ບໍ່ມີຫິມະ. ແມ້ເງົາ. ທ້ອງຟ້າເປັນສີຂາວເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ທິວທັດອ້ອມຂ້າງແມ່ນສີນໍ້າຕານສົດໃສ. ພວກເຮົາຊອກຫາບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນນ້ ຳ ກ້ອນຈະເກີດຂຶ້ນແລະພວກເຮົາຈອດລົດ. ລະຫວ່າງລົດບັນທຸກແລະໄຟສາຍຖະ ໜົນ, ພວກເຮົາພົບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບງູ albino ຍັກຢູ່ເທິງຕົວມັນເອງ: ທາງຍ່າງແມ່ນເປັນຂອງປອມຫຼາຍ, ມັນຄ້າຍຄືກັບສະນໍ້າກ້ອນຢູ່ໃຈກາງເມືອງ Dubai.

ພິຈາລະນາ ຫິມະ ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາສະຫວ່າງຂຶ້ນ, Dean ແລະຂ້ອຍກວດເບິ່ງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງພື້ນທີ່ແລະຕັດສິນໃຈພະຍາຍາມໄປຫາ Col de la Croix Saint Robert... ເຄື່ອງFarmາຍກະສິ ກຳ ຢູ່ທີ່ຕີນຂອງພູເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫວັງດີ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາໄປຮອດປະຕູ, ບໍ່ມີຫິມະຕົກເຫຼືອ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມຕີເສັ້ນສີແດງແລະສີຂາວ, ແຕ່ Caterham ສູງເກີນໄປ. ຈາກນັ້ນ Dean ຄົ້ນພົບວ່າສິ່ງກີດຂວາງບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກ ...

ຂີ່ພູດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງແມ່ນມ່ວນ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບເຈັດ: ແຄບ (ແຄບເກີນໄປສໍາລັບ supercars ສ່ວນໃຫຍ່), ມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ. ເສັ້ນໂຄ້ງ ມີຄວາມມ່ວນຄືກັບວ່າເປັນບ້າ, ມັນດີກວ່າຕິດຕາມ. ຢາງລົດໃນລະດູ ໜາວ ແມ່ນວິເສດ: ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ພົບຫິມະເທື່ອ, ຖະ ໜົນ ຍັງປຽກແລະອຸນຫະພູມຢູ່ໃກ້ສູນ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນພາກສ່ວນທີ່ຂີ້ຕົມຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບລົດເສຍ. . ການດຶງດູດຫຼື understeer irreparable. ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ມັກຂັບລົດ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລາທີ່ຫິມະໃນທີ່ສຸດກ້າປະກົດ, ມັນສູງຫຼາຍຖ້າຂ້ອຍພະຍາຍາມລ້າງເສັ້ນທາງຂອງຂ້ອຍ, ຕາ ໜ່າງ Caterham ຈະປ່ຽນເປັນສີຂາວຈົນເຖິງຈຸດທີ່ມັນຈະປາກົດຄືກັບວ່າເສັ້ນທາງຂອງ coke ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກັບຄືນແລະຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງ ຈັນ-ໂດເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ພວກເຮົາຢູ່ Clermont-Ferrand ໃນລະຫວ່າງ Ecoty 2007 (ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດ Lotus 2 Eleven ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນເວລານັ້ນ) ແລະມີຖະ ໜົນ ທີ່ຕິດຢູ່ກັບຂ້ອຍ. ອັນນີ້ແມ່ນອັນດຽວທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນເວລານີ້: D996, ແລ້ວ Col de la Croix-Moran.

ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຮ່ອມພູ, ຈາກບ່ອນທີ່ມີຈຸດສູງສຸດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຄືກັບເມກທີ່ແຕະຕ້ອງພວກມັນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ເສັ້ນທາງເບິ່ງຄືວ່າຈະຕັດຜ່ານໂງ່ນຫີນ, ຈາກນັ້ນລົມພັດຜ່ານທົ່ງຫຍ້າກ່ອນທີ່ຈະພັດເຂົ້າໄປໃນປ່າແປກທີ່ປົກຄຸມຍອດພູແລະຂະຫຍາຍສຽງແກasesສອອກມາ. ເມື່ອຕົ້ນແປກຫາຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນ, ທິວທັດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໄດ້ເປີດອອກ: ຖະ ໜົນ ຕິດກັບກໍາແພງເກືອບຕັ້ງຂອງພູ.

ບາງທີມັນອາດຈະເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຂ້ອຍເລືອກທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຂ້ອຍໂດຍສະເພາະ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕົກຫລຸມຮັກກັບ Supersport ທັນທີ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ Caterham ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ມາ, ແຕ່ມັນເປັນການປັບແຕ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແນ່ນອນ. ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລາວມີ ແຖບຕ້ານການມ້ວນ thinnest ໃນໂລກແລະຄ້າຍຄື camber ທາງລົບ, ຢູ່ຫລັງແຖບຕ້ານການມ້ວນມັນຂ້ອນຂ້າງ rigid. ມັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜົນຂອງການຜັນແປກອບນີ້ແມ່ນ 'ທາງເຂົ້າແຈ ທາງອອກທາງຫລັງອັນປະເສີດແລະກ້າວ ໜ້າ ແລະຄາດເດົາໄດ້. ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ຍາວກວ່າຫຼືທາງຊ້າຍ, ຂວາ, ພຽງແຕ່ເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກຖັງກgasາຊເລັກນ້ອຍ, ເອົາບາດກ້າວທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ (ຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາອີກເປັນລີແມັດ), ແລະຈາກນັ້ນເປີດແກ gas ສອີກຄັ້ງເມື່ອ ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງປີ້ນກັບກັນ .... .. ມັນບັນເທົານ້ໍາ. ເຈັດແມ່ນບໍ່ງ່າຍສະເtoີທີ່ຈະສົ່ງໄປທາງຂ້າງ: ປົກກະຕິແລ້ວມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຈົນຮອດຈຸດໃດນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດກູ້ຄືນມາໄດ້. ແຕ່ Supersport ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຕົນເອງຖືກທໍາຮ້າຍ, ແລະຍາກເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ລາວບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະກະບົດ. ມັນເກືອບຄ້າຍຄືກັບການຂັບ Escort Mk2.

ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ມີຫິມະຕົກສະເໝີ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍຂຶ້ນຮອດເທິງ ແລະຍ່າງຕາມຮອຍຕີນເພື່ອເຮັດມັນອີກຄັ້ງ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ, ເພາະວ່າໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດແບບນັ້ນ ແລະ ຢູ່ຖະໜົນທີ່ສູງຊັນ ແລະ ເປັນກ້ອນຫີນ, ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນ ເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າປະສົບການນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຫນຶ່ງໃນ XNUMX ອັນດັບທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງເວລາຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງການນັ່ງຄັ້ງທີສອງຢູ່ເທິງສຸດ, pedal Clutch ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະດົນກວ່າ, ແລະຫຼັງຈາກສາມວິນາທີມັນຢຸດເຮັດວຽກ. ສາບແຊ່ງ. ຂ້ອຍຢຸດ, ປິດເຄື່ອງຈັກ, ສາບານ, ແລະອອກໄປ. ມັນມືດໄປແລະພວກເຮົາຢູ່ທາງຂ້າງຂອງພູທີ່ ໜາວ ຫຼາຍກັບ Caterham ທີ່ມີ clutch ຫັກ. ບັນຫາໃຫຍ່. ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດໃນ ໜຶ່ງ ມື້, ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ມັນບໍ່ມີຫິມະ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງໂດຍມີຫຼອດໄຟພຽງອັນດຽວຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນຂອງໂທລະສັບມືຖື, ພວກເຮົາມາສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຖືກເຄາະອອກ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າບໍ່ມີອັນໃດທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ (ຂ້ອຍບໍ່ມີນິໄສໃນການຕີລູກປືນອອກ) ແລະອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ Caterham ເພາະວ່າມັນເປັນ ໜ່ວຍ ປິດສະ ໜອງ ທີ່ຜູ້ສະ ໜອງ ສະ ໜອງ ໃຫ້. ລາວຢູ່ຄົນດຽວ ໂຊກຮ້າຍ... ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາມີລົດເຂັນ ...

ໂດຍການຄລິກໃສ່ມັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະຈາກນັ້ນຫຼີ້ນກັບໂmodeດ, ຂ້ອຍຈັດການໃຫ້ Supersport ກັບຄືນໄປທີ່ໂຮງແຮມ, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນມື້ອື່ນ, ຫຼັງຈາກດື່ມເບຍສອງສາມຄືນແລະນອນຫຼັບgoodັນດີ.

ເມື່ອຕາເວັນຂຶ້ນ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າຄີບຍັງແຕກແລະບໍ່ມີຫິມະຕົກ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລາອອກຈາກຕົວເອງໄດ້ເພາະວ່າຈະມີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການບັນເທີງ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕັດສິນໃຈໃຫ້ ຄຳ ຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັບ. ຖ້າມັນເປັນ GT-R ຫຼື 458, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂັບລົດກັບບ້ານ, ແຕ່ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະບໍ່ມີຄອມພິວເຕີເຂົ້າໄປຕິດຢູ່ຫຼັງລໍ້, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້.

ສ່ວນທີ່ຍາກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ: ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຕ້ອງການການຍູ້ຫຼືດຶງ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນລື່ນງ່າຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນເລັ່ງ, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ມັນເຂົ້າສູ່ຄວາມເປັນກາງ, ແລະເມື່ອລະບອບຫຼຸດລົງພຽງພໍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍໂພດ, ອັນທີສອງເກີດຂຶ້ນ. ເລັ່ງ, ໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງ, ຫຼຸດລົງຄວາມໄວ, ທີສາມ. ແທນທີ່ຈະ, ເພື່ອປີນຂຶ້ນ, ເຈົ້າປ່ຽນຜຽນເພື່ອຂຶ້ນດ້ວຍສົ້ນຊີ້, ຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນກາງແລະລົງລຸ່ມ.

ສອງຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນຂ້ອຍກໍ່ຖືກເອົາໄປ, ແລະມັນກໍ່ກາຍເປັນຄວາມມ່ວນ ນຳ ອີກ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຮັກສາຈັງຫວະຄືກັນກັບ Caterham ໄດ້ໂດຍມີ clutch ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ແລະຍັງໄປຫາ ຕາມທາງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຊອກຫາຫ້ອງທີ່ຈະ maneuver ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ຢຸດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດມັນໃນລັກສະນະທີ່ດັງລົງພູ. ແນ່ນອນ, ຕົວເມືອງຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນ. ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ການແລ່ນໃນຕອນເຊົ້າໂດຍບໍ່ມີ clutch ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ແທ້ຈິງ: ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ວ່າ, ການຕັດສິນໂດຍສະພາບອາກາດແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນສາມາດເປັນມື້ດູໃບໄມ້ລົ່ນທີ່ອົບອຸ່ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດໃສ່ລະດູຫນາວໄດ້. ຢາງລົດ. ການທົດສອບ. ຈາກນັ້ນ, ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດຮັບປະທານອາຫານທ່ຽງຢູ່ຕຶກແຫ່ງດຽວຢູ່ເທິງໜ້າອາຄານ, ເມກສີຂີ້ເຖົ່າໃຫຍ່ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ເທິງພູ. ຫິມະຕົກລົງຢ່າງຊ້າໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຫຼາຍຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກິນມັນຕົ້ນແລະເນີຍແຂງ, ພວກເຮົາເບິ່ງຫິມະເຮັດໃຫ້ສະຫນາມຫຍ້າ, ໂງ່ນຫີນ, ແລະຖະຫນົນ.

ອຸຍ, ສະ ໜາມ ເດັກຫຼິ້ນໄດ້ປະກົດຕົວໃນທີ່ສຸດ!

ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ໄດ້ເບິ່ງພວກເຮົາເປັນເວລາສອງມື້ໃນຄວາມປະຫລາດໃຈໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ incredulous ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຟ້າວແລ່ນຜ່ານທີ່ພັກອາໄສດ້ວຍຄວາມໄວຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ Caterham ເປີດໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຮີບດ່ວນອອກຈາກອາຫານທ່ຽງເພື່ອໄປແລະຕິດຕ່ອງໂສ້. ແຕ່ທຸກຄົນຍິ້ມ, ບາງທີອາດຍ້ອນວ່າເຈັດແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະລັງກຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສີສົ້ມ. ຢາງລົດນ້ຳກ້ອນແມ່ນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການມີຢູ່ ແລະຂາດການຈັບ. ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ກັບພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຖ້າທ່ານຊ້າລົງ, ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າຈະຢຸດເຊົາ, ແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້.

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປດ້ານຂ້າງແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ເຄີຍ, ພຽງແຕ່ເລື່ອນຄັນຄັນໄປທາງດ້ານຫຼັງ ເກີນຄວາມໄວ... ແຕ່, ຄືກັບກໍລະນີລົດແຫ້ງ, ມີການທົບທວນຄືນຫຼາຍເທື່ອ, ແລະເຈົ້າຄວບຄຸມສະຖານະການໄດ້ສະເ,ີ, ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມເມດຕາຕໍ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນການຫັນເປັນຊຸດໄປທາງເທິງ, ເຈົ້າສາມາດຂັບຂ້າມລົດ, ຈາກນັ້ນຍົກຂາຂອງເຈົ້າຂຶ້ນ, ເປີດຄັນເລັ່ງຄືນໃand່ແລະຂ້າມມັນໄປອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ.

ມັນເປັນການດີທີ່ເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ມີຄວາມສຸກກັບຫິມະສົດ: M3 E30, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກກະກຽມໄວ້ສໍາລັບໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ຜ່ານພວກເຮົາໄປແລ້ວ. ພາຍໃນມີສອງຄົນຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໃນອາຍຸຫ້າສິບປີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຂ້ອຍເກືອບຈະໄດ້ຍິນສຽງໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອສິບນາທີກ່ອນ: "Allez, Pierre, ເອົາ BMW ອອກໄປ."

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, XNUMX ແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້, ມັນລື່ນກາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະເປີດທາງຂ້າງຢ່າງໄວແລະດ້ວຍມຸມທີ່ເວົ້າເກີນຈິງດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ຫົວຢ່າງຫົວໃຈ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍສືບຕໍ່ຂັບລົດແລະ Dean ຖ່າຍຮູບເມື່ອຫິມະສູງຂຶ້ນແລະຜົມຂອງຂ້ອຍຂາວຂຶ້ນ: ພວກເຮົາຢຸດແຕ່ຕອນກາງຄືນເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາບໍ່ມີເວລາກັບຄືນໄປ Super Besse (ຫລາຍເມືອງທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການ clutch) ເພື່ອເບິ່ງ Alain Prost ຊະນະແຊ້ມ Dacia Lodgy, ແຕ່ບາງທີລາວອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກກັບຢາງຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນມື້ນີ້. ໄດ້, ກັບ Supersport. ຈາກຫິມະ ແລະເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ມີທາງຂຶ້ນ ແລະລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການສະກີເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຢູ່ໃນພູເຂົາໃນລະດູຫນາວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຜິດພາດ.